05年凯越， 1.6 LX-MT，9W多。出保后，非4S保养。

故障现象：

1、冷车启动后，停车怠速始终很稳定，但在行驶中，碰到红灯或前方有状况，要踩离合或刮空档减速时，转速就会迅速降到正常怠速800RPM之下，在700-500RPM左右停顿1-2S后，再降转速，直到熄火；（在带病驾驶时，及时半连动+油门，提高转速，才能避免熄火）

2、在冷车及准热车时，无论时速是慢是快，就是超过60KM以上，在加速过程中，只要放掉油门，车身就像被什么阻碍力量拉住一样，较重的抖一下，（毕竟这车一直在自己手上开，以往正常驾驶时，是不会有这样的现象的，顶多就是松掉油门后，重新加油门时，会很轻微的抖一下而已）；

3、冷车时，挂2档，3档，加油门后，发动机抖的很厉害，就是转速是很不情愿的慢慢上升，车速也随之非常缓慢的提高；

4、平常习惯是2000—2200RPM以上升档，换完档后的转速，应该在1800RPM左右，而此次故障时的换档后转速会在跌到1200-1400RPM，同时造成车提速无力，很慢。

故障分析：

1、刹车系统：根据表现1、2，尤其是早先故障主要发生在冷车时，怀疑：刹车系统有问题，在8W公里左右时，曾经因为右后分泵抱死而维修过，但仅作清洗保养处理，没有更换分泵。怀疑这次，冷车时，分泵回位不及时的故障。

    但后来，一、故障几率逐渐扩展到热车情况下；二、经过对车轮转动状况的观察和修车行的检查，基本将刹车泵和手刹系统故障都排除；

2、电路——点火系统：根据表现2、3、4，又怀疑火花塞、高压线以及点火线圈故障，但经修车行检查：火花塞 电装IK20，燃烧的非常好，高压线也正常，而点火线圈，列为重点怀疑对像之一，但疑惑的是，点火线圈如果有故障，应该是全程驾驶都会有故障出现才是，尤其是加油门时更为突出，而我的车，完全热车情况下，当转速达到1800RPM以上之后，就很顺畅了，还时不时跑了下140以上，没问题的，这么看来，又不像是点火线圈的问题。

3、气路——节气门和怠速马达： 怠速马达在8W5前后由于过多沉积物造成的故障，更换过，顺便还清洗了下节气门总成，应该排除这2者故障，但怠速马达毕竟非4S更换，所以怠速马达的质量值的疑问，但是，我的车，在停车怠速时，自始至终都是非常稳定的，只有在行驶过程中需要怠速状态下时，才出故障现象，所以又把怠速马达和节气门的嫌疑排除了。 

      而后，又怀疑节气门位置传感器故障，但节气门位置传感器的话，按理说，也应该是全程故障，也不分冷车、热车，低速、高速的。所以，也暂时排除节气门位置传感器故障，希望通过查电脑是否有故障码。

4、油路——油泵、喷油嘴：油泵在7W公里时做过保养，而且无论是冷车热车，启动时都非常有劲，停车怠速，发动机不抖很稳，所以也暂时把油路故障都排除。

5、油品，平时固定在一家中SH加油，这家的油，按以往经验，还是可以的，暂不做重点怀疑。

6、三元催化、氧传感器：仪表台无故障灯，也无出现明显的百公里油耗大量增加的现象，三元催化、氧传感器基本可以排除。

分析了这么多，发现，啥都有怀疑，但啥都又可以排除怀疑。实在是不知如何是好。看来就是要试试查ECU故障码了。

维修经过：

11月16日，带着种种困惑，先找了自己平时做保养的信的过的修车行，老板做了一番检查，与我交流后，也一脸茫然，无奈地说：去4S吧，让他们拿电脑查下故障码。

11月17日，到了4S，等来师傅，说明了故障情况，从师傅的表情来看，他也还是一脸茫然，还是拿来了工具，把火花塞、高压线什么的检查了一番，启动熄火又启动的试了几下。

在此期间，我多次要求4S师傅，拿出测试机给我查故障码，他也多次说明：无故障灯亮，就无故障码，所以不需要拿测试机。

过了一会儿，我以为他找到问题了，然后他和我找到接待处，开了“处方：给接待员报价，我一看处方，

Oh，SHIT， 1、清洗节气门、怠速马达；2、清洗油路 ￥1060；3、清洗三元催化。

我说，这些项目，除了清洗三元催化，都在7-8W公里时，都分别清洗保养过了，应该不存在问题。接待MM说，外面的保养，他们4S不做保证。

那我又反问，清洗三元，就能解决问题了？ MM说，不能解决问题，只是你都做过这个保养，顺便洗下。

我想，我还是算了吧，死马当活马医，这些项目，我到前面的修车行去做吧，至少便宜些，就拿着大医院的处方，去外面的药店买药一个道理。

又回到了修车行，跟老板说了4S的经过。老板说，那就先洗洗喷油嘴和油泵吧。

当再次拆下发动机罩，再检查节气门位置时，突然发现了一个接管破了。

GOOD LUCK，估计所有的故障现象的罪魁祸首，就是这个管子吧————进气压力真空管 。

进气压力真空管 是将 节气门后端 与 进气压力传感器 连接， 进气压力传感器 检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小，现在许多电喷发动机都会使用到进气压力传感器。

再次初步分析：应该是这个进气压力真空管 破裂，造成节气门后方漏气，进气压力传感器无法正确感应到节气门进气压力，造成ECU对喷油量的错误控制，从而造成以上的故障。

最后，花20元的材料费+20元的工时费，更换了进气压力真空管，进行试车，故障现象绝大部分消失，只是出现偶尔1-2次的， 行车中刮空档或踩离合时，怠速偏低，但也只是降低到700RPM，就马上回到800RPM，后来，经过这几天的多次冷热车观察，故障现象完全解除。姑且认为之前维修后的小问题，是ECU有个学习调节的过程。

现在上图：

1、 新的 进气压力真空管， MADE IN KOREA ——有人曾经问我凯越上有几个进口件啊？

2、罪魁祸首的破损旧件

3、节气门后端接口

4、进气压力感应器与真空管

5、节气门后段接口与真空管

6、虽然7W公里时做过一次喷油嘴的免拆清洗，但毕竟已经跑了2W了，而且修车行要我不到100块的拆洗费，就顺便洗下咯，洗洗更健康嘛。

跑了2W多的喷油醉，平常，每5000KM，使用一瓶G17的汽油添加剂。

师傅说， 这油嘴，积碳不算太多，保养还不错。

清洗后的喷油嘴

土制清洗喷油嘴的方法   

刚喷的时候，气雾就还是比较均匀了，说明油嘴没堵，看来7W公里的保养，以及日常的 G17 还是有一定效果的。

这个清洗过程，还是有一点点危险性的：当时，将油嘴从自制管座上拔下来时，由于管内还有残余的化油器清洗剂，而且气压很大， 一拔开，就喷了出来，喷到我和小师傅的眼睛上，两个人，赶紧去自来水清洗。化油器清洗剂有较强的腐蚀性。万幸，冲水及时，眼睛无大碍。

后记：有朋友说，这管子在4S里才卖10块钱，我不知道4S到底卖多少。但我只知道，如果当初我就傻傻的按4S的意见修下去，起码得先花上1000多冤枉钱再说，而且如果始终没找到这个毛病，就是让你花上几千，洗上几次，也不见的能解决问题。

我就闹不明白，为什么4S不肯拿测试机来检测呢？如果拿出来，或许故障原因就能定位了吧。

写这个维修记录，是希望给其他车友，尤其是 万一以后碰到类似故障表现时，能提供多一个线索，多一个思路。