汽车之家|奥德赛RC车型GHAC电动尾门详解（下）|奥德赛|论坛

■前言

本文转载自老汉的公众号***（老汉的泡菜坛子），部分内容有所修改。2014年，广本奥德赛RC3车型上市以来，车友们对其尾门拉手按键空白位置的期待就没中断过，大家对电动尾门的需求是实实在在的，毕竟奥五尾门的重量摆在那里，关闭尾门是一件很费力的事。坊间传言本田工程师对电尾缺失的解释是因为车内空间布局等问题，导致无法容纳一整套电尾设备，但是，各种第三方电尾大行其道的现实，却一直在无情的打脸。广汽商贸最终选择在奥德赛RC4混动车型上市时推出电尾，虽然感觉来得太晚，但其动机不言而喻：覆盖奥德赛汽油RC3和混动RC4车型。换个思路想一想，也说明奥德赛离换代应该不远了。

尾门拉手的按键空白位置总让人浮想联翩

电尾从8月悄然上市，再到12月官网开始着重宣传，个人推测中间这段空白期是厂家在解决电尾的一些问题，比如上篇重点提到的对15-17款RC3车型的支持，目前看来厂家认为问题已经完美解决了，那么我们就拭目以待吧。

官网注明的GHAC电尾适用车型，不支持丐版车型，难道是因为没有中控屏，或者车尾保险盒的差异？

■奥德赛GHAC电动尾门简介

奥德赛GHAC电动尾门产品编号：08H06-TKN-GH0

对比各路第三方奥德赛电尾，广汽商贸这套产品还是有自己的一些亮点，比如上电吸、配备防夹条和高度可调功能等等。而真正吸引奥混新车主和汽油老车主选购的主因，恐怕还是其GHAC广汽本田纯正用品的官方身份，毕竟大家对它的质量和耐用度有所期待。这套电尾不含安装费用的售价在2k+，如果选择在4S购买和安装，3千多的包干费用是必须的，当然，如果新车主在购车时和4S销售谈得到位，应该会划算很多。下面是这套电尾的功能介绍，内容来自官方说明书。

■遥控钥匙：

①开启：遥控钥匙解锁键连续按3次，尾门自动开启。
②关闭：遥控钥匙锁车键连续按3次，尾门自动关闭。
②停止：尾门在运行过程中，遥控钥匙解锁键或锁车键连续按3次，尾门自动停止。

■智能防夹：

①尾门关闭时（下降），车门触发防夹条，尾门停止动作，紧接着开启尾门。
②尾门关闭时（下降），车门下方有障碍物时，尾门停止动作，紧接着开启尾门。
③尾门开启时（上升），车门外有障碍物时，尾门停止动作。

■智能防撞：

尾门在开启的过程中，遇到障碍物，便会自动停止。

■高度调节：

在开启或关闭过程中，当门运行到合适的高度位置，按一次尾门按键，使尾门暂停运行后，通过长按尾门关闭按键5秒，当出现有扬声器鸣响一声提醒，尾门系统记忆功能激活，关闭尾门后再次开启，即可达到设定高度。

■手自一体：

与原车完美匹配，尾门既可使用原车钥匙遥控自动开闭，亦可通过尾门按键或前按键手动开闭。

■电动尾门配件组成

特此声明：下文中的实拍图片和视频均由奥德赛车友提供，进过本人编辑处理，仅供本文使用，未经许可严禁用于其他用途。

整套GHAC奥德赛电尾配件主要由ECU总成（主机）、电吸锁机总成、电动撑杆、尾门内/驾驶室按键、线束和附件组成。平心而论，它的配件组成和第三方电尾并无太大差别，毕竟整套电尾系统的工作原理基本一致，而某些副厂电尾甚至还可以升级脚扫功能，这个就看各位的现实需求了。

GHAC电尾包装箱的体积还是蛮大的

GHAC纯正用品标签

官方说明书中的整套电尾配件组成

日常开箱照，全部配件分为上下两层包装，包装内塞满止震填充料

第一层是电尾主机、线束和附件，第二层是电动撑杆和防夹条

配件一览，配件很多，毕竟电尾的安装算“大工程”

核心部件：ECU总成（ECU、防夹ECU、支架和支架螺丝）

ECU总成的接口部分

防夹ECU部分，它和电尾ECU组合在一个支架上

电吸锁机总成（电子锁、PC胶片）

电动撑杆（左右各1支），足够粗壮

撑杆支架（安装在车身、尾门共4个）

撑杆支架螺丝、防水垫（各4个）

防夹条（共4条）

尾门内按键（按键、按键把手、贴纸）

前按键

线束A（电源线、CAN转接线、前按键线）

线束B（连接后键、防夹条、门锁按键、前按键线束、电子锁、ECU）

线束C（多媒体转接线），新版电尾组件更新为保险盒12PIN转接线

Φ18.5打孔器和保护盒（用于车内前按键开孔）

Φ22打孔器和保护盒（用于尾门上电动撑杆和防夹条线缆孔的开孔）

防夹条垫块（规格：10*10*30共8个）

■电动尾门的安装

鉴于整套电尾的安装过程比较复杂，也需要专业工具，所以建议各位车友在4S或者专业改装店进行施工。另外，虽然各厂家的电尾安装过程基本雷同，请务必严格按照包装盒内安装说明书的步骤和注意事项进行施工作业，以免出现各种异常状况。以下内容包含官方说明书和车友实拍，尽可能详细展示整个施工过程，仅供参考，如有差异，请按纸质说明书为准。

特别感谢北京“赵伟隔音工程&音响升级”的专业施工，通过奥德赛混动车友“@手语”的全程拍摄记录，向大家呈现奥德赛GHAC电尾的整个安装流程，部分图片由“@夜露死苦”、“@曾q1983”和“@繁华过后”等车友的补充完善，再次感谢各位车友的大力支持！

整套电尾组件的安装位置图

建议认真阅读安装注意事项内容后，再进行施工作业。通过说明书中的安装位置图可以看到线缆敷设的大致走向，线缆从尾门连接车身的线束套管进入车身内部，电尾供电线在车尾保险盒接电，电尾前按键控制线缆和CAN信号线则继续沿着车体左侧内壁一直通往主驾驶室区域。所以线缆路径上的车辆饰板均需要拆除，包括尾门门板、左后侧内饰板、左侧前后门槛装饰件、左侧B柱下饰板和主驾驶区域的部分下部饰板。

■拆卸尾门区域的饰板

拆卸尾门内饰板前，需要拆除尾门车窗两侧的饰板和尾门照明灯，如果尾门拉手拆卸不顺利，请先拉下部分尾门饰板，从内部向外推出拉手部分。

拆掉尾门侧饰板后，撬出门手扣

拉下整个尾门饰板

■拆卸货厢和车门区域的饰板

尾门槛饰板拆卸时请务必先打开工具盖，在内部拆卸一颗固定卡扣后，才能拆除整个门槛饰板。四个车门和B柱饰板则很好拆，内部均为卡扣，均匀用力即可拆除。

拆卸B柱下饰板

拆除四个车门门边踏板

拆卸主驾左下饰板

■拆卸后侧饰板

奥德赛/艾力绅车型的车尾保险盒在左侧后饰板内侧，在拆除尾箱部分饰板后，即可顺利拆卸左后侧饰板，请留意点烟器、HDMI的插接器和线束。

左侧后饰板拆卸中

拆卸完成后的样子

■拆卸音响单元

这是初版GHAC电尾门多媒体转接线（B-CAN）的安装位置，需要拆卸DA主机，如果买到后期的版本，请省掉这一步。

拆卸中控下部面板

■拆卸中控左侧饰板

■拆卸尾门撑杆

原车尾门撑杆的拆卸需要两人配合操作，并且个人建议同步进行一侧的撑杆拆卸和电动撑杆的安装操作，这样可以避免两侧撑杆被同时拆卸后，尾门失去全部支撑而产生安全隐患。

拆卸尾门撑杆支架

拆卸车身撑杆支架

■安装电动撑杆

在尾门撑杆支架的原位置安装GHAC电尾的支架，再把电动撑杆（分左右两侧）安装到支架上，撑杆卡扣按入支架的球头中。

安装电动撑杆的车身支架

安装电动撑杆的尾门支架

将电动撑杆安装到两侧支架上

■撑杆线束打孔

使用定位纸和22mm直径的打孔器进行开孔作业，做好保护措施避免对周边车漆的伤害，最后对线缆孔边缘进行防锈处理。

打孔作业中

开好的线缆孔

■安装防夹条

两段式防夹条以车门尾灯为界，四段防夹条分布在尾门内侧边缘，在尾门钣金造型弯曲位置，需要加入防夹条垫块，起到塑形和保护的作用。

尾门上段防夹条

■撑杆和防夹条线束的走线

电动撑杆和防夹条的线缆通过新开的线缆孔进入尾门内部，准备和电尾ECU主机进行连接，请整理线缆并用扎带进行固定。

撑杆和上段防夹条的走线

下段防夹条的走线

■控制器（ECU总成）的安装

我们可以清楚地看到在尾门内部金属结构上预留有电尾主机的安装位置和固定孔位，这说明第五代奥德赛车型在设计之初就有电尾的考虑，可能因为某些原因在量产时被彻底放弃了。相比轿车和SUV车型的尾门，MPV车型尾门的体积和重量都是巨大的，这对电动尾门机构的功率和结构强度提出了更高的要求，而整套系统的成本也会水涨船高；再考虑到尾门部分处于车辆碰撞溃缩区域，如果奥德赛被后车追尾，那么维修成本将会更高。

尾门金属框架内预留的电尾机构位置

安装ECU总成

■上吸锁的安装

奥德赛GHAC电尾门采用上电吸结构，即尾门吸合锁定装置安装在尾门上，其优点在于尾门运动平稳、锁定时动静较小，而下电吸电尾的锁定装置则是安装在尾门下部门框上，需要替换原车门锁的金属扣具。这款GHAC电尾在尾门关闭的最后一小段行程有个明显加速的过程（详见官方宣传视频），最后上吸锁机构自动拉紧并锁定尾门。

电吸锁和PC胶片

两颗螺栓固定电吸锁

■线束的连接（尾门部分）

按照说明书中ECU主机接线说明来进行个分系统线缆到主机的接线工作，ECU主机上也有接线示意图，插入对应标签的线缆即可，没有什么难度。

接线示意图

电尾ECU接线

防夹条ECU接线

■尾门线束的固定

按照安装说明书中的图示，使用附件中的扎带和止震棉对各线束进行固定，注意不要让线束过度压折，根据走向就近固定即可。

■线束A的敷设

线束A需要穿过尾门和车身之间的线缆套管，需要使用引线胶条辅助穿线，推荐在线束上喷涂一些表板蜡，让穿线更加轻松。

利用原车线缆孔走线

使用引线胶条穿线

线路进入后车身内侧

上篇中专门提到多媒体转接线（B-CAN）的问题，1.0版本说明书的安装需要拆除DA主机，再安装多媒体转接线，这条转接线只适合18款汽油和19款混动的阿尔派主机。

新版的接线方法适用于15-19款奥德赛车型，厂家新配了一条12P插接器转接线，至于为何不使用保险盒预留的4PIN选装插接器插座取出B-CAN信号，也许厂家有其它考虑，毕竟15-17款可以选装的远程启停钥匙系统和18-19款可以选装的行车安全辅助系统都需要用到这个4PIN插座，但拆室内保险盒的操作并不见得很轻松。

销魂的大红X

12PIN转接线接入后的实拍

12PIN转接插头特写，两条绿线就是B-CAN协议线

■前按键的安装

GHAC电尾原配一个带背光的驾驶室前按键，线束中包含三条线缆，其中两条是电尾门触发信号控制线，当按键被按下时，这两条线就连通了，另外一条线则是背光（图案）的供电线。如果选择使用原按键，就按照示意图中的说明进行开孔作业，需要用到自带的19mm口径开孔器和定位纸板，装上按键、对接线缆插头即可完成。

开孔位置

前按键、线束和开孔器

开孔后安装前按键模块

安装完成的样子

夜间背光效果

对于绝大部分提前做功课的奥德赛车友来说，更换本田原厂电尾按键是必然的选择，出于原车按键风格统一的考虑，有现成的原厂按键可用为何要去开孔呢。此外，虽然部分车型有预留空白键位，但是一些车友需要安装键位式胎压监测显示屏，所以冠道车型的雷达+电尾二合一组合按键的装车率很高。

论坛里有车友问为啥不利用空白按键，这就是其中一种情况：键位式胎压监测

车友的需求总是各种各样的，什么情况都有

当然，冠道车型的雷达+电尾组合按键并不能包打天下，不同年份、不同配置的奥德赛RC车型的按键布置是有差异的。本田原厂电尾按键目前有三种可供选择，冠道车型的雷达+电尾组合按键、CR-V混动车型的VSA+电尾组合按键和CR-V车型的电尾独立按键，车友们可按需选择。

先来介绍冠道车型的雷达+电尾组合按键，因为配备雷达（P）独立按键的奥德赛车型最多，所以市面上有很多基于冠道原厂、副厂按键的改装成品（带转接线）。它的原理很简单，将原车雷达按键的线束通过转接线转换成组合按键的接口，再单独引出组合按键上的两条电尾触发线，用于连接电尾线束的上的对应线缆。由于原车按键自带按键背光（原车线束自带小灯电源），所以对接GHAC电尾线束时，只需要连接两条电尾触发线即可。

左侧的冠道组合按键和原车雷达按键的差异还是比较大的，所以有些车友安装后反应说按键凹下去了

需要特别说明的是，因为组合按键是冠道车型的，按键模块的原始尺寸对于奥德赛的安装孔有少许差异，用美工刀和电工胶布对其进行切削和加厚措施，可以让按键表面和控制面板齐平。

安装前的19款奥德赛混动车型的控制面板，雷达按键是独立的，并预留一个空白按键挡板，这位车友准备用冠道组合按键来替换电尾原按键

上图是电尾门原配的前按键（三线插头），下图则是冠道雷达+电尾组合按键和背后的转接线，下方的黑色4PIN接口提供两条电尾触发信号线（红、蓝）。

副厂按键，大家能分辨出来吗

蓝、红两条电尾触发线不分正负

原厂正品模块是这样的图案，注意雷达的实心三角形图案

正品二合一开关背面接口

二选一是没有悬念的

将电尾线束上的3线插头去掉，用其中的两条电尾触发线和冠道按键预留的两线对接。

最终的安装效果，按键风格保持和原车一致，夜间背光效果优秀，怎么看都很顺眼，这也是老汉一贯坚持的“原厂”风格，同样是花钱，至少让人感觉舒心才行啊。

安装后的效果

夜间效果

CR-V车型的电尾按键开关总成适合直接替换奥德赛原车空白按键，它其实是一个组合按键，只使用了电尾按键部分而已。按键模块背面有一个4PIN插座，包括两个电尾触发信号、小灯正极，其中的电尾触发信号针脚引线和GHAC电尾线束对接，小灯正极需要在附近按键线束上并线取出。

CR-V电尾按键正面

背面接口

15-17款奥德赛的部分车型采用了VSA（Vehicle Stability Assist，车辆稳定性控制系统）独立按键总成，雷达和自动启停按键整合在一起了。比如至尊版和豪华版车型，至尊版还有一个空白按键，而豪华版因为配置了低配大灯调节按键总成，所以必须在VSA按键上想办法。

15-17款奥德赛至尊车型

15-17款奥德赛至豪华型

现款中高配CR-V混动车型配备一款电尾+VSA功能的组合按键总成，它背后是一个12PIN插接器接口（常见于定速巡航的插接器），只使用了其中的6个针脚，可以简单的理解为在原车VSA按键4PIN接口的基础上增加了2芯电尾触发信号针脚，转接线就需要各位上闲鱼找卖家定制了。

18款奥德赛RC3车型因为升级了车道偏离预警（保持）系统和CMBS碰撞缓解制动系统，所以控制面板位置非常吃紧，下图车型中配置了雷达+车道偏离组合按键、自动启停+VSA组合按键和单独的CMBS独立按键。“@蝌蚪”大佬的解决思路是更换“车道偏离+CMBS”和“雷达+电尾”两个组合按键总成，当然，按键接线需要调整的部分就增加了不少，仅供大家参考。