油门重de原因&解决办法： 1.油门重是因为节气门脏了。解决办法很简单，拆开空气滤清器与进气支管相连的地方，往节气门里喷点化油器清洗剂（用手掰住安油门线的那东西做加油门状，这时节气门阀体里那个阀门就会张开，这样能清理的面积会更多一点），同时用干净的布往里擦擦，会清出一些黑色的积尘。自己不愿弄的话去你们当地的汽修店整就行，也就五块钱就给你整。 2.检查油门线是否发卡,用时间长了要换了! 如果确系油门拉线造成的迟顿，阻力，换进口油门拉线，换油门线就好了。 3.从几个方面去检查，节气门，喷油嘴，机油，空气滤芯...... 节气门积碳严重，就会感觉油门沉，很难踩一样，影响进气量感觉动力不足。喷油嘴一般到3万公里要清洗，不洗的话胶质容易堵住喷油嘴，供油不畅感觉不好。 空气滤芯很脏了话，影响进气量，直接影响到动力，踩油门感觉有阻滞。机油脏了，未按时保养更换，会导致发动机抖动，噪音变大 。所以应该清洗节气门，喷油嘴，换掉空气滤芯，换机油，机油滤芯。空气滤清器进气管，用清洗剂将节气门周围清洗干净，一切都正常了。 4.检查检查看看脚垫有没有挡住油门踏板，看看节气门阀体是不是脏了。油门重的，清洗节气门。拉线油门，清洗节气门是对的。 如拆下节气门一看，这叫一个黑，阀门跟筏体接触的地方，已经成黑色的啦（类似于煮胡了的粥）清洗完后，油门这叫一个轻，还真不适应，老是给油多了。 5.千万别往油门拉线里面加油，北方到冬天会冻上的:）。 6.加油前，加一瓶清洗喷油嘴的溶剂，超市就有卖的，立杆见影啊！ 7.你就从油门踏板到节气门一个一个仔细地检查。各个能转动的地方，油门踏板，节气门。 分段试验，逐一排除。检查拉线是否安装的弧度过大导致,再查看油门踏板。 8.买瓶防锈润滑剂向发动机仓内的油门拉线套管内狂喷一通,边喷边反复深踩油门,油门拉线,油门踏板的其他关节也喷点,包你有脱胎换骨的感觉,起步有3.0车子的推背感,不良后果是油门阻力小了起步很容易踩深,100KM油耗可能会多1--2L。 9.应该没什么问题，没什么大不了的，很多车子都有这样的毛病。 10.如果以上办法都无效，就穿一雙比較重的鞋子+1kg沙袋，可以比較省力...哈哈。。。。。。。。。

油门重de原因&解决办法： 1.油门重是因为节气门脏了。解决办法很简单，拆开空气滤清器与进气支管相连的地方，往节气门里喷点化油器清洗剂（用手掰住安油门线的那东西做加油门状，这时节气门阀体里那个阀门就会张开，这样能清理的面积会更多一点），同时用干净的布往里擦擦，会清出一些黑色的积尘。自己不愿弄的话去你们当地的汽修店整就行，也就五块钱就给你整。 2.检查油门线是否发卡,用时间长了要换了! 如果确系油门拉线造成的迟顿，阻力，换进口油门拉线，换油门线就好了。 3.从几个方面去检查，节气门，喷油嘴，机油，空气滤芯...... 节气门积碳严重，就会感觉油门沉，很难踩一样，影响进气量感觉动力不足。喷油嘴一般到3万公里要清洗，不洗的话胶质容易堵住喷油嘴，供油不畅感觉不好。 空气滤芯很脏了话，影响进气量，直接影响到动力，踩油门感觉有阻滞。机油脏了，未按时保养更换，会导致发动机抖动，噪音变大 。所以应该清洗节气门，喷油嘴，换掉空气滤芯，换机油，机油滤芯。空气滤清器进气管，用清洗剂将节气门周围清洗干净，一切都正常了。 4.检查检查看看脚垫有没有挡住油门踏板，看看节气门阀体是不是脏了。油门重的，清洗节气门。拉线油门，清洗节气门是对的。 如拆下节气门一看，这叫一个黑，阀门跟筏体接触的地方，已经成黑色的啦（类似于煮胡了的粥）清洗完后，油门这叫一个轻，还真不适应，老是给油多了。 5.千万别往油门拉线里面加油，北方到冬天会冻上的:）。 6.加油前，加一瓶清洗喷油嘴的溶剂，超市就有卖的，立杆见影啊！ 7.你就从油门踏板到节气门一个一个仔细地检查。各个能转动的地方，油门踏板，节气门。 分段试验，逐一排除。检查拉线是否安装的弧度过大导致,再查看油门踏板。 8.买瓶防锈润滑剂向发动机仓内的油门拉线套管内狂喷一通,边喷边反复深踩油门,油门拉线,油门踏板的其他关节也喷点,包你有脱胎换骨的感觉,起步有3.0车子的推背感,不良后果是油门阻力小了起步很容易踩深,100KM油耗可能会多1--2L。 9.应该没什么问题，没什么大不了的，很多车子都有这样的毛病。 10.如果以上办法都无效，就穿一雙比較重的鞋子+1kg沙袋，可以比較省力...哈哈。。。。。。。。。 丰田皇冠3.0 JZS133型轿车结构图解与维修实例 丰田皇冠3.0 JZS133型轿车（2JZ-GE电喷发动机）结构图解与维修实例 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-4.html#pid95151817 本帖含皇冠3.0轿车JZS133系列（及装备2JZ-GE型发动机的）轿车电子版资料800余页，故障维修实例280余例。

这发的是什么啊。还链接别人的东西。

要回答这个问题，先解释一下

离合器工作原理及正确使用office" />

离合器是汽车发动机把动力扭矩传递给变速箱的关联部件，它使发动机和变速箱可以暂时分离或切合，以实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。

离合器的使用寿命除材质和保养的因素外，主要取决于使用习惯。习惯良好的司机，离合器寿命可达数十万公里；在错误的使用习惯下，几百几千公里就能毁掉一副离合器片组合。

要正确地使用离合器，首先应该了解离合器的工作原理。请看下图：

发动机点火后，不间断地使离合器飞轮旋转，在不踩下离合器踏板的状态下，弹簧顶住压板把飞轮和摩擦片贴紧，动力扭矩被传输到变速箱。

发动机向变速箱传递扭矩的大小和转速的高低，取决于摩擦片与飞轮之间的摩擦力力以及弹簧的压力。摩擦力与制作材料的摩擦系数有关，当摩擦系数确定后，弹簧压力成为决定因素，其压力大小可通过离合器踏板来调节。

再看这张图： 用脚踩下离合器踏板，压板弹簧被压缩，飞轮与摩擦片脱离 ，发动机动力被切断，变速箱轴停止转动。 此时挂一档起步，抬脚逐渐松开离合器压板，弹簧把摩擦片慢慢贴紧飞轮，随着压力和摩擦力的增大，变速箱轴的转速逐渐提高，当离合器踏板完全松开时，变速箱轴与飞轮轴的转速达到一致，实现了平稳起步。在行车过程中的换档变速时，这一过程基本相同，也就是切合——分离——切合的过程。 一般来说，切合——分离的过程很容易掌握，一脚下去就行了。但是分离——切合的过程就不那么容易了，需要把握好一个渐进（抬脚）的尺度，太快就会使发动机死火或者车辆的顿挫，太慢就会加速无力并损失掉一部分发动机动力。 从分离到切合的过程中，中间一段是“半切合”或者叫做“半分离”的状态，我们习惯把它称为“半离合”或者“半联动”。这时飞轮与摩擦片是既带动又打滑的关系，打滑使发动机的一部分动力变成了热能消耗掉了，相互的摩擦使摩擦片的磨损增加。半离合的时间越长，离合器的温度越高，摩擦片的磨损越大，压力弹簧越容易疲劳，油耗也随之增加。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/14018784.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/13/500_7810b507-3e70-4462-8d83-27aa40ce7533.jpg[/img][/url]

上面我们了解到，离合器使用过程中最耗能、磨损最大、弹簧最易疲劳的是半离合状态，那么我们就比较容易地找到正确方法了。 正确使用离合器主要有四点： 1、用1档起步，在发动机转速足够的情况下升档，以获得最大扭矩，减少离合器过载。 2、尽可能少用半离合，每次平稳起步或成功换档后应尽快松开离合器。 3、正常行车时不要把脚放在离合器踏板上，以保证离摩擦片与飞轮及压板的紧密接触。 4、使用离合器时，应将离合器踏板踩到底或全松开，以保证离合器的彻底分离和可靠切合。 总而言之，只要能平顺地行车，离合器少用为好，特别是半离合尽量少用，这样才能有效地延长离合器使用寿命，降低燃油消耗。 下面是离合器总成示意图（它是通过液压来调节离合的）： [url=http://club.autohome.com.cn/album/14018854.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/13/500_69c3529b-dbe3-42e4-b036-6ee3fc072646.jpg[/img][/url]

在实际操作中，有这样一些现象： ●挂着档踩住离合器踏板代替空档滑行； ●挂着档踩住离合器踏板等红灯； ●左脚一直放在离合器踏板上； ●高档位起步，担心抖动或熄火而行驶很长距离才松开离合器； ●发动机转速不足时提前升档，担心抖动或熄火而长时间半离合； ●手刹未松开强行起步加速； ●堵车慢行时长时间用半离合来控制行车速度； ●上坡临时停车不踩刹车，用半离合状态来稳住车辆； …………………… 以上这些做法大大缩短了离合器使用寿命，增加了油耗，严重时还会烧坏离合器片组合，当你在车内闻到一股焦糊味、看到引擎厢冒烟时，问题就已经很严重了！ 还有一事提醒大家，当发现自己的车发动机轰鸣但加速无力、油耗高升时，也该检查一下离合器是否打滑的问题，尽早解决，不要延误。 ●挂着档踩住离合器踏板代替空档滑行； ●挂着档踩住离合器踏板等红灯； 这样会使压力弹簧过早的疲劳，弹性减弱，同时也会使分离轴承加速磨损。

9代皇冠JZS133型轿车离合器结构请参考http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-8.html#pid99080917 ，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-10.html#pid100758122，其操纵系统不是采用拉索式，而是采用液压操纵系统。采用液压操纵系统具有摩擦阻力小、布置方便、接合柔和，在长期工作中不会引起离合器踏板力明显增加，减轻驾驶员的劳动强度等优点。 轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图29所示。 图29离合器液压操纵系统 储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/14019420.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/13/500_009ccaac-1e51-4c80-b009-df28a0202ed0.gif[/img][/url]

储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。 离合器主缸的结构如图30所示（参见http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-10.html#pid100984486），主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/14019635.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/13/500_e7761904-f434-4bc9-9a81-fbad7c52dadd.gif[/img][/url]

离合器工作缸结构如图31所示(参见http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-10.html#pid100984926)，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还没有放气螺塞。当管路内有空气存在而影响操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。由于工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/14019827.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/13/500_25e78ab7-f903-4496-ba80-ac0615d46eed.gif[/img][/url]

主缸在车上的位置 [url=http://club.autohome.com.cn/album/14020328.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/13/500_8a476692-af83-426e-a4c2-6ecbd130320b.jpg[/img][/url]

离合器常见的故障诊断与排除见表2所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/14020569.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/13/500_979c498c-6369-4fa8-8763-d31d69b2ea1d.gif[/img][/url]

离合器常见故障诊断与排除 1.离合器打滑 (1)故障现象。汽车起步或上大坡时，发动机声音随油门踏板被踩下而迅速变尖，车速却上升缓慢，甚至发出焦糊气味。 (2)故障原因。几乎离合任何部分的损坏与失调都能引起离合器打滑故障，例如液压系统漏油、含气;主缸和工作缸磨损与卡滞;踏板机构磨损、松旷与调整不当;从动盘过度磨损与沾油，压盘翘曲、开裂与变形等。然而，对于使用时间并不长的汽车，主要是踏板过低、行程过小、系统排气不干净3项;对于老车则主要是踏板机构松旷、系统漏油和从动盘磨损等。 (3)故障判断。如果踩下踏板时感到如同踩在棉被上那样松软，应确认系统含气;如果连续踩几次踏板，踏板高度一次比一次低，应检查系统漏油和主缸回位弹簧是否失效;如果在较短的一段时间内，打滑现象迅速加重，应拆检从动盘，看是否磨损过重;如果打滑现象时重时轻，很不稳定，应着重检查工作缸和主缸活塞是否卡滞。至于踏板过低、行程过小、踏板机构松旷等故障可以直接看到。 (4)故障排除 l)系统含气，进行离合器放气。 2)从动盘磨损，测量并按需要更换摩擦衬片。 3)踏板过低，调整踏板机构，并检查助力回位器功能。 4)行程过短，调整踏板机构。 5)主缸回位弹簧的失效、活塞卡滞、踏板机构松旷，拆检并更换相应部件。

2.离合器分离不彻底 (1)故障现象。踩不下离合器，换档时很费力，甚至会有齿轮冲击声;不抬起离合器踏板，车也会“爬行”等。 (2)故障原因。主要是下列四方面因素导致离合器分离不彻底: 1)踏板机构调整不当。 2)从动盘变形翘曲。 3)压盘变形翘曲。 4)液压系统含气、漏油。 （3)故障判断。如果分离不彻底的现象时有时无，没有规律，应着重检查液压系统是否含气与漏油;如果冷车有而热车无，或者相反，应检查从动盘是否变形;如果故障现象稳定且轻微，但很顽固，不能用调整踏板机构的方法减轻或改变，可拆检压盘和膜片弹簧;如果对调整主缸推杆U形叉比较敏感，可断定为踏板机构调整不当。 (4)故障排除 1)调整踏板机构。 2)进行离合器系统放气。 3)检查从动盘、压盘和膜片弹簧状态，按需要更换。

3.离合器发抖 (1)故障现象。有起步发抖、固定车速振动和低速“闯车”三种现象。最多见的是第1种，后两种只有少数情况由离合器造成。 (2)故障原因。从动盘变形翘曲及减振弹簧断裂、压盘不平和分离轴承损坏，是造成离合器发抖的主要原因。此外，轻微的沾油和过多地调长U形叉螺杆，也会引起发抖。 (3)故障判断。几乎所有起步过程中，在半离合状态下的发抖，都是从动盘或压盘变形翘曲原因造成的，其特点是完全可以用改变抬起踏板的快慢来控制。如开始抬起速度略快一点，就能避免发抖;如果发抖是完全抬起踏板之后，或在爬陡坡时发生，应检查从动盘磨损、踏板机构的调整(如过多地调长主缸推杆U形叉螺杆等);如果伴随发抖还有离合器异响，可以根据异响的音色，判断是否有零件损坏。 (4)故障排除。对于偶尔出现的发抖现象，可检查液压系统是否漏油，调整踏板;对于顽固性的发抖，应拆检从动盘、压盘、膜片弹簧、分离轴承等，按需要更换相应零部件。

4.离合器异响 (1)故障现象。有两种异响，一是在抬起离合器踏板的过程中产生异响;二是在正常运转过程中，从离合器部位发出持续性异响。 (2)故障原因。从动盘铆钉与飞轮或压盘摩擦，分离轴承与膜片弹簧指端的摩擦产生刮擦声;发声不连续，没有规律的随机响声，多为零件碎裂、脱落造成的碰击声(如膜片弹簧指端脱落，从动盘弹簧断裂);分离轴承损坏时发出连续的响声。 (3)故障排除。对于在正常运转过程中产生持续性异响，必须解体离合器总成检查。对于抬起离合器踏板过程中产生的异响，如果声问微弱，且呈逐渐减小趋势，可持续观察。若能自行消失，可不采取措施;若声音明显，也必须继续检查，根据检查结果采取相应措施。能自行消失，可不采取措施;若声间明显，也必须继续检查，根据检查结果采取相应措施。

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望楼主能继续更新！

最后说说， 5.离合器踏板沉重 (1)故障现象。踏下离合器踏板所需的力超过1OON（约10kg)，说明离合器踏板沉重。 (2)故障原因。踏板机构调整不当是主要原因;液压系统管路阻塞，工作缸与主缸活塞卡滞，助力弹簧失效等，有时也会造成踏板沉重。 (3)故障判断。对离合系统放气，如果踏板仍然沉重，可拆掉主缸推杆U形叉螺杆再试。若仍很沉重，可断定为踏板机构失调;若不沉重，可断定为液压系统故障。上述方法还能辨别液压系统的主缸还是工作缸存在故障:如果放气不沉重，故障在主缸;否则，故障在工作缸。 (4)故障排除。对于踏板机构失调故障，应首先将助力回位器拆下，检查其伸缩是否灵活、有无发卡现象。可用抛光的方法消除内导套表面的卡滞痕迹，用细金相砂纸抛磨外导套口边缘的锐角等方法消除卡滞故障。清洗干净后，涂以铿基润滑脂装合使用。检查各铰接点是否松旷、卡滞，视具体情况采取修复或更换零件的措施，排除故障。对于工作缸或主缸活塞发卡现象，只能采取更换总成的方法排除故障。 实际上离合器踏板沉重现象对很多车来说都会有，只要你多走路少坐车，多打酱油多做俯卧撑，就不会感觉离合器踏板沉重了，哈哈。。。

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