9 频繁掉档 9.1故障现象 汽车以前进档行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降档现象;降档后发动机转速异常升高，并产生换档冲击。 9. 2故障诊断与排除 (1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，按所显示的故障代码查找原因。 (2)测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。 (3)测量车速传感器。如有异常，应更换。 (4)检查控制系统电路备条接地线的接地状态。如有接地不良现象，应予以修复。 (5)拆下自动变速器油底壳，除查各个换档电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。 (6)检查控制系统电脑各接线脚的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。 (7)换一个新阀板或电脑试一下。如果故障消失，说明原阀板或电脑损坏，应更换。 (8)更换控制系统所有线束。

10 挂档后发动机怠速易息火 10. 1故障现象 (1)发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换人R位，S位、L位(或2位、1位)时发动机熄火。 (2)在前进档或倒档行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。 10. 2故障原因 (1)发动机怠速过低。 (2)阀板中的锁止控制阀卡滞。 (3)档位开关有故障。 (4)输人轴转速传感器有故障。 10. 3故障诊断与排除 (1)在空档或停车档时，检查发动机怠速，正常的发动机怠速为750r/min。若怠速过低，应重新调整。 (2)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，按所显示的障代码查找故障原因。

四个汉字

皇冠JZS133水泵皮带涨紧器? [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/23/500_b9351604-2794-43ee-b7f6-1262aa1232a7.jpg[/img]

丰田皇冠3.0自动变速器故障一例 一辆变速箱型号为A340E的丰田皇冠3.0，据车主介绍，该车发动机噪音大，车速提不起来，希望我们仔细检查一下。 首先启动发动机检查怠速，转速为750r/min时运转平稳，且没有杂音。把油门踏板慢慢地踩下去，听发动机声音，中、高速都很正常，把油门抬起突然急踩，急加速也很好。踩住刹车，把变速杆从P挡挂人R挡，人挡很平顺。从R挡挂人N挡，再挂人D挡，也很平顺。抬起刹车踏板，开始上路试车。当车行驶一段时间后，发现发动机转速过高，而车速却很慢，说明变速器不换挡。车靠边停了下来，打开机舱盖，检查变速}1}油油位，正常，但油有些发黑且有截 }}、再检直节气门拉索，发现节气门拉索挂的位置不对。正常节气门拉索位置应该挂在油门拉线的下端，只有这样才能随着节气门的变化改变节气门油压。这辆车的节气门拉索位置却挂在巡航定速拉索的位置上，并且节气门拉索的拉线已经全部拉出，节气门油压在最高值。不换挡的原因找到了!由于没带维修工具，只好把机舱盖盖好，回到维修站处理。用14号开口扳手把节气门拉索拆下来挂到正确位置并调整好。 再次进行试车，发现有了明显变化，换挡点基本正常。行驶了大约4km，水温也升到正常温度。可是这时候发现变速箱开始打滑，而且越来越严重。等我把车头调过来，往回走的时候，发动机已经开始空转。只好从D挡挂人L挡，勉强把车开回维修站。 回去后，将试车情况汇报给车主，车主同意修理。 先把机舱盖打开，拆下电瓶负极的搭铁线。把节气门拉索拆下，放掉变速箱油。拆掉传动轴、变速箱托架及电磁阀线束以及固定变速箱的所有螺丝。很快便把变速箱从车上抬了下来，进行仔细的分解。 拔出液力变矩器，拆下大瓢壳及油泵螺丝。用顶丝把油泵从变速箱壳体上顶出。抽出超速挡行星齿轮、超速挡行星齿圈。取出卡簧将超速挡制动器组件取出。取出卡簧，取出超速挡活塞组件。将变速箱壳体侧面制动带活塞取出，将二 挡滑行制动带放松，取出直接挡、前进挡离合器总成。将前行星齿圈取出，将输出轴卡簧取出，取出前行星齿轮，拔出行兰中心轮和一号单向离合器总放。取出卡簧，将二挡制动器组件取.出，取出活塞套简，取出片簧，;欢出二挡制动鼓_将一挡和倒挡龟动舒组件取出。将变速箱后壳拆开，取下卡簧，将输出轴上的车速传感器等组件取出。将输出轴和后行星齿轮、二号单向离合器取出。取出卡簧、活塞回位弹簧，取出一挡倒挡制动活塞，取出止推套桶，将一挡倒挡制动器一号活塞取出。分解完毕。 将所有零部件用柴油清洗干净。清洗变速箱壳体，并用气泵吹通所有油道。 分解阀体，检查各柱塞工作情况及磨损情况。用气泵吹净。 变速器组装。更换一、倒挡制动器一号活塞O型圈，将其装人壳体，装人止推套筒。更换一挡、倒挡制动器二号活塞O型圈，将二号活塞组件装人壳体。装人活塞回位弹簧，将卡簧下靠。装人后行星齿轮，二号单向离合器和输出轴。装入一挡、倒挡制动器组件，并更换全部摩擦片。装人二挡制动鼓，下靠卡簧。装人活塞套筒、二挡制动器组件，并更换全部摩擦片。下靠卡簧。装人行星中心轮和一号单向离合器总成，装人前行星齿轮，下靠卡簧。装人前行星齿圈。将更换摩擦片的直接挡和前进挡的总成装入。装人超速挡支撑活塞，装入超速挡制动器组件，并更换摩擦片。下靠卡簧，装人超速挡行星齿圈。将更换新件的超速挡行星齿轮直接挡离合器和单向离合器总成装人。更换油泵0型圈。将油泵装人壳体。将车速传感器组件装到输出轴上，并将变速器后壳体装靠。装上二号制动带活塞及顶杆组件。将阀体组装好安装到位。安装节气门油压拉线。装好集滤器，将油底壳装配到位。 安装液力变矩器，此时液力变矩器无论如何也下不引位，带着疑问再次分解变速器，行补件输人轴直接挡离合器总成取出检查，觉现与原车旧件相比较，新件输人袖长2cm左右。原因找到。再次更换配件组装变速器，此时液力变矩器下到位。将变速箱装车，并准备试车。 进行路试。路试中车辆提速平稳，动力输出扭矩较大。一挡升二挡正常，二挡升三挡也无异常现象。当车速60km/h左右时，发动机转速在1800r/min，变速器升人四挡，车辆突然出现发动机制动现象，同时发动机车速与转速急剧下降。停车检查，发现ATF油有明显烧糊现象。 将车辆拖回维修车间，再次抬下变速箱，进行解体检查，发现超速挡制动片严重烧蚀。其它各挡离合器片无异常。是什么原因使超速挡制动片严重烧蚀呢? 经过认真检查发现超速挡单向离合器装反。四挡时，超速挡制动片接合，将太阳轮固定，动力由超速行星架传递给齿圈，实现超速传动比。此时单向离合器应处于打滑状态。当单向离合器装反，变速器升人四挡后，动力由超速行星架传 递进来，经单向离合器直接传递到超速挡制动片上，此时超速挡制动片接合，即相当于将输入轴与变速器壳体相连。因此在高速状态下变速器升人四挡就出现发动机制动现象，同时发动机转速急剧下降，致使超速挡制动片烧蚀。 将超速挡单向离合器按正确方向装配后，试车，故障排除。车辆提速明显，高速达210km/h。到此维修工作全部结束。 此次维修过程，首先新配件超速行星架输人轴尺寸错误，造成二次分解。当再次更换新配件时(超速挡行星架与单向离合器总成更换)，忽略了对单向离合器的检查，以为更换总成的新部件没问题，从而造成了第三次分解变速箱，并将超速挡制动片烧损。在此告诫同行更换新配件时，要认真确认配件型号、规格是否符合要求，避免造成不必要的损失。口

皇冠后桥差速器油到底什么时候换 说明书是4万公里或者4年。 然后跟4S接待说--他说8-10W公里换就好了，更本不用换。 车间里问维修师傅，这个其实终生不用换，不会脏的。。。。 搞糊涂了。 后驱的加这玩意，前驱的简单，变速箱油就包含这功能了， 换变速箱油的时候一块换就行了，宝马的是只添不用换。 4s修车师傅告诉我10w 我7万换的，很干净，感觉至少10万以后再考虑。 跟变速箱一起~ 主要看开车习惯！！ 变速箱其实也没必要换。 后桥工作的时候少之又少，基本不用更换，但是我换了，5万换的，换下来的油我真想再灌回去

皇冠后面差速器油的问题 车子已经5万公里了，准备换差速器油，我看了下说明书，上面推荐的是GL-5 75W-85或75W-90的标号。 后来打电话给4S，他们说要用GL-5 85W-90的。 这下郁闷了，到底哪个对啊？是不是2个标号都可以使用？ 请教高手了！谢谢 有专用差速器油的 冠差速器油 价　　格：65.00元 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/24/500_fa03d583-76b7-47d0-b046-e5351437a7aa.jpg[/img]

皇冠车发动机综合故障分析 故障现象：一辆皇冠顶级轿车（92款3.OL JZS133），已行驶25万km ，此车喷油嘴清洗后轻加速怠速由750r/min降至200r/min，有时甚至灭车；急加速收油排气管有“咣当”响声；20-4Okm/h时加油和收油后部底盘有“吭吭”异响声。 故障分析：此车清洗过喷油嘴，油路畅通，在同样的喷油脉宽内喷油量就会增大。轻踩加速踏板，发动机ECU接到来自节气门位置传感器怠速触点断开信号，感知发动机已由怠速工况转到过渡工况。此时，发动机ECU控制步进电机式怠速阀退回到最大开度位置，同时节气门打开，气流通过节气门流入进气室，两方面作用使进气室内负压发生改变。负压传感器把这一改变信号传输给发动机ECU，从而增加喷油量以提高转速。出现上述故障原因是因为清洗喷油嘴后，喷油量过大使混合气过浓，造成怠速降低以至灭车，维修方法很简单：发动机室内右侧有一混合气调整阀，只要在有尾气分析仪的情况下，调整混合气至稀的一侧（注意：切不可调整过多，以免影响发动机的动力输出）即改变了喷油脉宽，也就是减少了喷油量，故障现象随即会消除。 急加速收油时，排气管有“咣当”响声，此故障原因同上，即混合气过浓或点火能量过小，在气缸内不能充分燃烧，残余未燃混合气在排气管内燃烧，形成放炮。维修方法分两步，一是检查点火正时和火花塞，在发动机水温正常，怠速750±50r/min，负荷关闭情况下，短接检查器连接盒内TE1-E1端子，检查和调整点火正时至上止点前10°；二是在点火正时正确和火花塞良好的情况下，将混合气调整阀调到稀的一侧（注：切不可调整太多，以免影响发动机动力输出）。 车速为20-4Okm/h时，加油和收油，后部底盘有“吭吭”响声。故障部位可能为传动轴、差速器式半轴，JZS133型皇冠轿车传动轴为三联式传动轴，软接式半轴，确认故障部位时应先将传动轴与差速器连接部分开，握住万向节一端转动另一端，若有游隙，应更换传动轴，若无游隙，检查差速器，用手握住并转动法兰盘，若自由行程过大就有可能是差速器内主动小齿轮与被动齿轮齿隙过大。若差速器无故障，则原因可能是半轴球笼与滚珠之间间隙过大。

皇冠在中国 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/24/500_3956b267-5aab-42a4-b65b-41c50dd2fd50.jpg[/img]

1991-1995年 第九代 　　全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车 子更具现代感。9代皇冠总共生产了28.4万辆，排量只有2.5升和3.0升两种，日本 本土售价280-502万日圆。 　　3.0L的皇冠133在国内的保有量目前是（皇冠各车型中）最大的，极高的质量 ，稳定的高速行驶性能，合理的空间，“在排入D挡时会下沉的车尾”等都是人们 所津津乐道的。9代皇冠在皇冠车系编号是13X系列，国内最多的就是JZS133型， 所以，人们称之为133。 相关数据 车身： 长度(mm)： 4860 宽度(mm)： 1720 高度(mm)： 1460 轴距(mm)： 2700 前轮距(mm)： 1500 后轮距(mm)： 1500 最小离地间隙(mm)： 185 车重(Kg)： 1650 车身结构： 三厢车 车门数(个)： 4 座位数(个)： 5 油箱容积(L)： 72 行李箱容积(L)： 500 底盘转向 驱动方式： 前置后驱 前悬挂类型： 双横臂悬架 后悬挂类型： 拖曳臂式独立悬挂 助力类型： 机械液压助力 底盘结构： 非承载式 发动机型号：2JZ-GE 排量3.0L，直列6缸，4气门/缸，双顶置凸轮轴，多点喷射，前纵置 汽缸容积(cc)： 2997 排量(L)： 3.0 工作方式： 自然吸气 汽缸排列形式： L 汽缸数(个)： 6 每缸气门数(个)：4 压缩比： 9.8 气门结构： 缸径： 86.0 冲程： 86.0 最大马力(Ps)： 221 最大功率(kW)： 163 最大功率转速(rpm): 600 最大扭矩(N•m)： 298 最大扭矩转速(rpm)：3800 发动机特有技术： 双顶置凸轮轴 燃油： 汽油 燃油标号： 93号 供油方式： 多点喷射 缸盖材料： 高强度铸铁 缸体材料： 高强度铸铁 环保标准： 国III 车轮制动 前制动器类型： 盘式 后制动器类型： 盘式 驻车制动类型： 手刹 前轮胎规格： 205/65 R15 后轮胎规格： 205/65 R15 备胎： 全尺寸钢轮毂 邓禄普轮胎 标准皇冠样式15寸轮毂 中控台都是软性材质 变速箱 名称： 5档手动 挡位个数： 5 变速箱类型： 手动变速箱(MT) 档位清晰、轻柔，吸入感强 中央扶手虽然小了点，但高度合适，右手放着刚好 方向柱上可双向调整方向盘角度位置，离合器踏板非常沉，刹车轻点就有，油门 响应速度快，驾驶起来很感觉 中控：空调控制区、原装磁带机（现在买不到磁带了）、收音机 主驾驶车门上的中控锁控制、车窗控制（主驾玻璃为一键式升降）、后视镜电动调节

丰田 皇冠2.5的数据是： 加速时间（s） 0-100Km/h：9.7 丰田 皇冠3.0的数据是： 加速时间（s） 0-100Km/h：7.4 丰田 皇冠3.0的数据是： 加速时间（s） 0-100Km/h：7.4 BMW 745Li的数据是： 由0至100公里/小时加速（秒）：6.3

皇冠3.0是后驱，加速7.4秒； ES350是前驱，加速7秒； 本田3.5是前驱，加速8.4秒， 迈腾是前驱，加速8.3秒。

皇冠 排量4.3，加速时间（s） 0-100Km/h：7秒, 劳恩斯 排量3.8，加速时间（s） 0-100Km/h：7.04秒

后驱车相对来说要比前驱车好些,操控性要比前驱好,不过北方不适合后驱车,个人认为后驱好些!! 冰雪路面只要慢慢开和前驱差不多，上坡没啥事，刹车急了会甩尾，冬天不费油，有条件的话换雪地胎最好。 后驱的都一样，踩刹车甩尾，慢慢踩也甩，后驱车最大的弊端可能就在于湿滑路面，尤其是冰雪路面，再次提醒北方的开后驱的朋友，注意行车安全！！！ 前驱车和后驱车的差异 有关汽车前驱、后驱各自驱动方式的优越性争论由来已久，有的人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是“真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，当今大多数轿车都采用前驱便是最好的证明。前驱、后驱到底哪一个更好呢？今天我们暂且不做公论，在这里我们仅仅针对前驱相对于后驱的优势进行详细说明，希望能给广大消费者 驱动方式的发展历史 要把驱动的问题说明白，就得先从驱动的发展历史说起。大家知道世界上第一辆汽车是由卡尔·奔驰在1886年发明的，这辆车实际是由辆内燃机驱动的三轮马车，它的前轮用于转向，位于车厢后部的发动机通过链条将动力传递到尺寸更大的后轮而推动马车行走。这可以算是最早的后驱了，当时的设计思路完全是因为这样一来传动路线最短、结构也最简单。1891年法国人潘赫德和莱瓦索尔率先发明了发动机前置后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘，这一传动结构奠定了汽车设计的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛效仿。 后驱车独霸天下的局面在几十年后才有所改变，1931年，奥迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了采用前轮驱动的DKW F1车型，这是世界上第一款前驱轿车。1934年，法国雪铁龙公司也推出了前轮驱动汽车——“Traction Avant”，并将其投入批量生产。但当时前驱并没有真正发展起来。因为相对于后轮驱动来说，前驱的结构比较紧凑，从开发角度来看它的设计和计算难度都较大，在计算机技术在汽车设计和研发领域未得到广泛应用之前，它的发展受到了很大制约。但是从上世纪七八十年代开始，由于计算机辅助技术的迅速发展，汽车开发水平也突飞猛进，前驱设计很快得到实现和推广，尤其是在中小型车领域。现在前驱技术的应用就更加广泛了。 前驱车更简单紧凑，成本较低 汽车是个消费品，购车时不光要考虑购车时的成本，还需要考虑今后日常用车成本，这就是使用成本和维护成本。从实际使用成本来说，前驱车传动路线比较简单，传动效率更高，整备质量相对也轻一点，它的燃油经济性比后驱车要好，也就是说，前驱车型可以更加省油。还有一个是养护成本，这牵扯到车辆维修养护便利性的问题。以前的观念认为，前驱结构比较紧凑，一旦发生故障不方便下手，拆卸工作牵一发而动全身，维护起来麻烦而且成本高，这些在前驱设计尚未成熟、部件故障率较高的过去，的确是个大问题，不过现在看来前驱、后驱已经没有明显的养护成本区别，后驱结构虽然看上去部件分散更方便维修，但本身复杂的结构反倒增加了故障率。据调查，后驱车的传动轴中间支撑和联轴节都是故障高发部位，同时它的传动系统油封较多也更容易出现泄漏。 前驱车更节省空间 汽车作为代步工具，在舒适性上对内部空间有一定的要求，前驱车在这方面比较有利。因为引擎及动传组件都可放在前轴之前，那么从前轴开始一直到车尾的空间都可以尽量利用，是一种非常实用的布局，更有利于节省车内空间。首先是纵向尺寸，前驱结构可以尽量压缩发动机舱大小，将更多的纵向空间腾出来分给车内空间，另外，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，后座乘客的腿部空间更宽松，行李箱也更加平整。 操控性，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣 前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱车较容易发生转向不足，而后驱车则容易产生转向过度而导致甩尾。前轮驱动是用“牵引”的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑的情况，前驱车转向不足导致车头向外偏离预定的路线，此时对于普通驾驶者来说，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。而这种情况下，后驱转向过度往往更加危险，一旦出现失控会愈演愈烈，必须立即收油并反打方向，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，这样就很难避免事故的发生。 所以从转向特性来看，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制，但是它的转向不足也存在一些弊端。不过，现在也有汽车厂商在这方面作出了改进。如瑞典的豪华运动型汽车SAAB萨博，虽然它是一款前驱车，但它对于前驱车的改进却是比较成功的，它独创的ReAxs后轮随转系统恰到好处的弥补了前驱车存在转向不足的缺点。SAAB萨博后轮ReAxs随转系统是车辆在转弯时，车辆后轴按照运动学原理使后轮发生微小的偏转，其偏转与转向方向相反。它能够极大地帮助了驾驶员更加便捷、精准转弯操控。另外它配置的ESP、TCS等电子稳定系统，在物理极限范围内能够尽力帮助驾驶者对抗转向不足和转向过度，增加驾驶的稳定性和主动安全性。 综合评述：前驱车更适合广大消费者 虽然前驱结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低、容易驾驶等方面比较有优势，但也存在转向不足、起步时轮胎附着力低，动力输出缓慢等缺点。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损也比较严重。后驱车虽然在以上几个方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车稍高一筹。其实，只要习惯了驱动方式一些技术上细微的不同，前驱与后驱的差别并不是很大，不过是因为它们不同的特点决定了不同的需求罢了。说到底，只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。就目前市场来看，占取80%市场份额的前驱车在实用性和经济效益上表现比较明显，更适合当今广大的消费者的胃口。而后驱车侧更适合想拥有出色操控感受的驾驶者了。

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