以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成长老了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴，慢慢的，我也能成为长老了

5 进气歧管绝压力传感器的检测 进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相拟。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。 5.1 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 5.1.1 结构原理 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图2-54）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。 图2-54 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器 1-滤清器 2-塑料外壳 3-MFI过滤器 4-混合集成电路 5-压力转换元件 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_e3494ce7-8652-4eb5-b244-2fb3c1f3b1af.gif[/img]

5.1.2半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测 5.1.2.1皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。 皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图2-55所示。 图2-55 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路（皇冠3.0） [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_be3c7bea-c23c-4a2e-81ab-8de6d4e7a816.gif[/img]

（1）传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端Vcc和接地端E2之间的电压（图2-56），其电压值应为4.5~5.5V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。 图2-56 传感器电源电压的检测 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_20f2e5ae-058d-40e7-9811-43c78e21bd05.gif[/img]

（2）传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图2-57）。在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图2-58），并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa(100mmhg)，一直增加到66.7kPa(500mmhg)为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。该电压能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机和丰田HIACE小客车2RZ-E发动机进气歧管压力传感器的标准输出电压值如表2-19所示。 图2-57 拆下传感器真空软管 图2-58 测量传感器输出的信号 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_e6e3b9aa-31ca-455c-adfe-f682b179f634.gif[/img]

表2-19 进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系

华丽的飘过[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/zuohengheng.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/zuohengheng.gif[/img]

6.1.2 磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 以皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如图2-72所示。 图2-72 曲轴位置传感器电路图 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_f3d73ec0-8312-4b53-8e0e-fc38336e90c3.gif[/img]

6.1.2.1 曲轴位置传感器的电阻检查 点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表2-20）。如果阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。 表2-20 曲轴位置传感器的电阻值 “冷态”是指-10℃～50℃，“热态”是指50℃～100℃。 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_e4a65f13-4c8d-4b74-9529-3a20bbcfcf7f.gif[/img]

6.1.2.2 曲轴位置传感器输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。 6.1.2.3 感应线圈与正时转子的间隙检查 用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（图2-73），其间隙应为0.2~0.4mm。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。 图2-73 检查感应图与正时转子的间隙 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_40bc0e26-d35f-4e32-b97e-7b42a9a10d01.gif[/img]

9.2 爆震传感器检测 丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接如图2-108所示。 9.2.1 爆震传感器电阻的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。 对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。 图2-108 爆震传感器的电路 1-1号爆震传感器 2-发动机ECU 3-2号爆震传感器 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_9fb95f00-055c-458f-8677-36c76fb9f234.gif[/img]

9.2.1 爆震传感器电阻的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。 对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。 9.2.2爆震传感器输出信号的检查 拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。如没有，应更换爆震传感器。

10 可变电阻型传感器的检测 在不装氧传感器的D-Jetronic汽车喷射系统中，一般是使用可变电阻器改变混合气的浓度。旋转怠速混合气调整螺钉使可变电阻器内触点移动，VAF端输出的电压变化。顺时针旋转该螺钉时，VAF电压升高，ECU便会使喷油量稍有增加，混合气变浓。皇冠3.0轿车可变电阻型传感器与ECU的连接电路如图2-109所示。 图2-109 可变电阻型传感器电路图 1-可变电阻 2-发动机ECU [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_4e3301eb-b68a-44d7-abf2-6038026e151b.gif[/img]

10.1 可变电阻型传感器的电阻检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下可变电阻型传感器的导线插头，用万用表Ω档测量Vcc端子和E2端子之间的电阻（图2-110），标准阻值应为4～6kΩ。 图2-110 检查V cc和E2间的电阻 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_f11b5878-319c-42d9-b643-60c23727131f.gif[/img]

满度逆时针转动怠速混合气调整螺钉，连接万用表Ω档于VAF和E2端子之间（如图2-111）。然后再顺时针方向转动怠速调整螺钉，此时VAF和E2端子之间的电阻值应从约5kΩ（4～6kΩ）到0。如果阻值不符，则须更换可变电阻型传感器。 图2-111 检查电阻的变化 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_ccc1c6c1-c1cc-4827-a022-45a45e5cf799.gif[/img]

10.2 可变电阻型传感器的电压检测 点火开关置于“ON”位置时，用万用表电压档测量Vcc端子和E2端子间的电压应当是4.5～5.5V（图2-112）。 图2-112 检查可变电阻型传感器连接器电压 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_9ff2493b-9e8e-477a-8b42-126dfcc0c103.gif[/img]

点火开关置于“ON”位置时，用专用工具转动可变电阻时，用万用表电压档测量ECU连接的VAF和E2端子之间的电压（图2-113），VAF和E2端子间的电压应为0~5V（不允许有突然跳跃5V或跌落到0V的现象），否则就需更换可变电阻型传感器。 图2-113 检查电压的变化范围 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/28/500_12cc7298-7fa7-4ebb-bda2-9f364b057e63.gif[/img]

11 起动信号和空档起动开关信号的检测 11.1 起动信号的检测 起动信号（STA）用来判断发动机是否处于起动状态。在起动时，进气管内混合气流速慢、温度低、燃油雾化差。为了改善起动性能，在起动发动机时必须使混合气加浓。ECU利用STA信号，确认发动机处于起动状态，自动增加喷油量，图2-114所示为皇冠3.0轿车的起动电路图，STA信号和起动机的电源连在一起，由空档起动开关控制。 图2-114 起动电路图 1-蓄电池 2-主易熔线 3-点火开关 4-起动机继电器熔丝 5-空档起动开关（自动变速器） 6-发动机（含自动变速器）ECU 7-起动机 8-起动机继电器 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/29/500_ffc9a97e-fe80-4883-a253-1058b2f9b484.gif[/img]

当点火开关位于起动位置“STA”时，用万用表电压档检测ECU 的STA与E1端子间的电压（图2-115），其标准电压值应为6~14V。 图2-115 检查起动信号 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/29/500_4e339fcb-94e0-4563-a1cd-792c6fd1468d.gif[/img]

11.2 空档起动开关信号NSW的检测 在装有自动变速器（A/T）的汽车中，ECU利用这个信号区别变速器是处于“P或”“N”（停车或空档），还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态（行驶状态）。NSW信号主要用于怠速系统的控制。电路图如图2-116所示。 当点火开关在ST位置时，空档起动开关NSW端与蓄电池正极相连。若自动变速器处于“L”、“2”、“D”或“R”等档位行驶档时，空档起动开关断开，NSW端是高电位；若自动变速器处于“P”或“N”档位时，空档起动开关闭合，由于起动机的阻抗很小，NSW端是低电位。 在检测空档起动开关信号时，可用万用表电压档测量NSW与E1端的电压。当点火开关位于“ST”位置，变速器操纵手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”档位时，NSW-E1端子之间的电压降低，说明空档起动开关损坏。 亦可用万用表Ω档测量空档起动开关两端子间的导通性，在变速操纵手柄置于“P”或“N”位时，应导通；在变速操纵手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”档位时，应不导通。否则，更换空档起动开关。 图2-116 空档起动开关信号电路 1-点火开关 2-空档起动开关 3-起动机 4-ECU [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/29/500_da1c2c73-e584-48e0-8130-db4fab0d3b12.gif[/img]