1.6排量的307排气尾段时间长了会生锈，一般1年左右就锈透了需要更换，去4S店更换以后还会再生锈，所以就想直接换个高级点的，不止声音好听动力改善，最重要的是一劳永逸。
      在网上了解了N久，发现改装排气尾段是最为基础的入门级改装。尾段的种类有很多，如“S鼓”“G鼓”“Y鼓”等等，每种鼓又有不同的作用。在我还不了解各种鼓的时候，傻傻的以为改装尾段就是加大加粗排气管，并且声音会很大。了解之后发现选一种适合自己的鼓还真得仔细斟酌。经过1星期左右的了解，我最终选定R.TEMAS这个品牌的第三代产品M鼓，采用304不锈钢做管体，较上一代产品耐腐程度进一步提高，材质是没的说。而且我要求声音低沉，绝对不要“直排”的那种高昂的嗡嗡声，会影响到邻居的。
关于M鼓
---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。

我在淘宝邮购的M鼓到货

仔细的朋友们可以看见我在管子上方还准备了吸铁石，准备它为的就是做初级的材质鉴别，别让人用不锈铁的把咱给忽悠了。

又一张管体全貌，尾嘴下方的两块蓝色橡胶那是R.TEMAS原厂带的吊耳


管身，三代管身的防伪特征，凸出的R.TEMAS商标


这个尾嘴是特别定做的，双尾嘴！看起来会帅一些，并且尾嘴上带有凹陷雕刻R.TEMAS标志，这是三代与二代最大的区别


又一张双尾嘴




尾嘴正面，跟炮筒一样，说起来我对这个尾嘴并不100%满意，因为太粗了，我没想到会这么粗，感觉装上后不太低调,但东西来了，也就这样吧


管体全貌


我拿着整条管子合照，把整条管子拿在手里唯一的感觉就是“太重了”。。女狮友绝对拿不动！拿起来也是摇摇晃晃的。真的很沉，也说明了用料实在。


安装没有难度，但是个体力活，也不多上图了。另：R.TEMAS自带的橡胶吊耳用不上，不合适，直接挂在307原厂吊耳位置即可





管身固定好后，按照自己的喜好确定尾嘴露在外部的长度，之后用自带的卡扣固定


施工完毕


换下来的旧管子，其实我的这根还能用，留着！











图片上完，下面说说使用感受。
    其实这条管子装上有近半个月了，我一直没有发帖子就是要经过长时间的亲身体验，把真实感受告诉大家，咱不能随随便便忽悠大家不是。
    声音：低沉，一发动时就感觉到了，但绝对不大，以至于你开起来都感觉不到它的存在，但转速上到2200转的时候声音就有了，但还是低沉，声音绝对不扰人。同事坐过之后评论说“恩，声音跟以前比大不了多少，但却是好听了，有点类似于飞机的声音”。装了这条管子后我还没跑过高速，最高也就到过时速100，所以高速感觉不能分享给大家了，以后补上。
    动力：有点改善，油门比以前灵敏了一点点，低转提速感觉是比以前有点劲了，但不是太明显。反倒是那天坐上四个胖人感觉不错，以前座满人提速肉是肯定了，得多踩油门，但换了这个之后发现比以前肉的轻了，心里一阵窃喜，不晓得是不是心理作用
    


    以上就是小弟的使用感受。下面是网上对各种尾段的说明，我了解了一星期左右，基本就是下面的结论
S鼓
---提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。

内回压鼓
---根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）

G型鼓
---用于2.0以上大排量发动机的，通过3次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右。提升中低转速扭力（S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车）

直排鼓
---提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。

Y型鼓
---提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右

扣边内S鼓
---提升中低转速扭力，声音低沉。高转速时无共振声。声音在85分贝左右，在3000转左右声音才发出来，高速很静怠速的时候只有听到微微回压声，直接代替S鼓。

街鼓
---提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用$$最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错的，)

M鼓
---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。

HKS型鼓
---是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，是比较清脆的，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。（有$$HKS的效果）设计原理：按气流沿壁走向的原理。

双回流内回压鼓
---提升中低转速扭力兼顾马力。声音在90分贝左右，声音比较低沉有力，里面有两个消音室和两个回流室，高转速没有共振声。通过两次回压、两次消音.