77年一月，我考票以后分到汽车一队，给107号车王师傅当助手。王师傅是伤残军人，在朝鲜战场腿部负伤，走路有点踮脚，大家背地里都叫他王瘸子。其实，王师傅长得很帅，炯炯的目光，倔强的嘴唇，现在看起来和网上搜出的张灵甫的相貌很像。

      王师傅的技术在我们公司是公认的一流水平。他是47年佳木斯汽校毕业的，是苏联教官的学生，再加上当时我们用的解放CA-10B是来自苏联的技术（解放CA-10B在苏联叫吉斯150，其实是美国斯蒂贝克公司在二战时援助给苏联的，后来又经过苏联改造后变成的），所以，我跟着王师傅把解放车是学的明明白白的。

      我记得最深刻的是王师傅讲的在朝鲜战场的故事。他说他到过汉城，但不知道汉城的模样。原来，王师傅是汽车兵，解放汉城的时候他执行后续的任务，等他摸黑进入汉城的时候，我军已经从汉城撤退了。他和助手发现城里的巡逻兵都是美国大鼻子，所以连夜从汉城跑了出来，由于精神紧张，也没有停车休息，所以不知道汉城是啥模样，但是他确实进过汉城。

      我在练车的时候，技术在36个师兄弟中是一流的，所以王师傅对我很放心，也很得意，经常放我单飞。一次，师傅家里有事，他让我单独到白城执行任务，在归途中，汽车出现了故障，判断是白金出现故障，小负荷与大负荷时发动机正常，就是常用的中负荷时突突，开起来很别扭，停车检查了几次，也没有看出毛病。这是我实习以来第一次遇到汽车故障，心里很烦，一夜没有睡好。次日一早，我早早的来到车队，看到王师傅正在检查机油，我急忙向王师傅述说昨天的故障现象和我检查的过程。王师傅说你判断的没错，应该是白金的故障，再检查一下。我拆下分电器，给王师傅看：师傅你看，白金间隙正常，接触面也没呲。但是，王师傅一眼就看出了毛病：小潘儿，你看，白金和托架铆接的地方有缝，用手一动，白金就活动，这能好好干活吗？换一副新的吧。到仓库领来新的换上，毛病没啦，心里这个敞亮。看来，姜还是老的辣。还有一次，王师傅休息，我替他出车到双阳的新开河煤矿拉煤，回来重车，一爬坡较劲，发动机就突突，跑平道，下坡感觉很正常。从双阳回长春，沿途十多个大坡，需要老解放拖挂一档爬坡，所以，过了第二个坡以后，我就停车检查，我是最不能将就车辆带病行车的，开着太别扭了。诸缸断火检查，判断是五缸的毛病，但是拆下火花塞看不出啥毛病，我想，可能是气门或缸垫的毛病吧，一较劲，封闭不严，所以突突。这里给大家介绍一下，我们所说的发动机突突，是指发动机某缸不干活的意思。第二天，我很有把握的跟王师傅说，申请小修拆缸盖吧，他说，为啥？我把我的道理跟王师傅叙述一遍。王师傅询问了我叙述的现象和检查过程，眼睛一眯，冲我狡黠的一笑，你把五缸的火花塞拆下来我看看再说，我可不想到车队检查员那丢人。我一看，可能我又是判断失误了，只好乖乖的拆下火花塞给师傅看，王师傅看了一眼，一扬手，把火花塞扔到煤堆上头去了，告诉我，换个新的。我很不甘心，爬上煤堆把火花塞捡回来，说：师傅，到底啥毛病，我咋看不出来呢？王师傅说：你要看出来，你就是我师傅了。你仔细看看，火花塞磁芯的根部是不是有个裂纹，这个裂纹，中小负荷时不跑电，工作基本正常，等大负荷时，发动机内部气体密度大，阻力大，这个裂缝就要跑电的。换了新的火花塞以后，故障果然消失了。但是，为什么火花塞磁芯的绝缘能力与气体的密度有关呢？王师傅也没有说明白，他说，苏联教官就是这样说的。从那以后，我下决心，学习汽车理论，非要搞明白这个道理。

       后来，到工大汽运专业上学，也没有搞懂。最终，是我毕业多年以后，在维修桑塔纳轿车时，又遇到了类似故障，百般查找资料，终于在一本英国的汽车杂志上找到了原理。原来，点火线圈跳出的点火电压不是一成不变的，它的大小与火花塞的间隙和气缸内气体的密度有关，气体密度越大，火花塞间隙越大，跳火电压越高。一般情况下，每毫米的火花塞间隙，至少需要七千伏的电压。当汽车爬坡时，发动机负荷增加，气缸内压力增加，跳火电压增加，所以有裂纹的火花塞此时不能绝缘，导致跑电，出现故障。77年的事，92年，我才彻底搞清楚，用了15年的时间。所以现在许多车友问我类似问题时，我经常要他们试试跳火距离，在发动机外部，跳火距离至少要保证达到8毫米以上，发动机才能工作正常。