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恋上无尾豹：斯巴鲁翼豹STI（GRF）
4769 19 发布于 2009-12-01 17:27:33 只看楼主 热门标准
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  • （一）无尾新主张
  • 新世代翼豹STI的马力输出已经突破了日本自主马力上限，越过了280匹的楚河汉界之后，STI10的动力上升至305匹（欧洲以及北美版）以及308匹（日本本土版），和搭载新世代之4B11引擎，输出达到300匹的EVO X继续展开世仇式的对垒。本来是一场对称的竞争，却因为两者造型风格的进化方向分道扬镳，导致这场对垒变得壁垒分明。GRF造型比不上EVOX般激进，让STI 10辛辣味道减退不少，至少在大家都在呼喊“新不如旧”的时候，更多的声音是针对STI10。EVO X还曾经以Concept X概念车的身份惊艳了一番，而STI 10的从伪装谍照开始，可都是一路被大呼“雷人”走过来的。斯巴鲁在玩高性能钢炮与高性能旅行车的Crossover，显然这个概念潮爆得让人短时间内难以接受，单单是乖巧的外形就已经自废三成武功；加上新引擎管理系统保护意识过强，而能对应的外挂电脑少之又少，GRF无论在中国大陆还是相对更加开放的香港特区，显然受众都并不十分广泛。
  • 只要外观改装得当，GRF也是可以凶恶起来的。
  • （二）豹子胆
  • 和9代翼豹STI一样，代号GRx的十代STI，都以两副引擎打天下，以适应不同地方的实际使用需求和废气排放标准。使用EJ207的2.0L涡轮增压引擎是日本本土版，也就是日规版，车架代号GRB；而欧洲版以及北美版则是使用EJ257的2.5L增压机器，车架代号GRF。有别于10代之前香港代理引进的右舵版都是属于日本本土版的EJ207引擎，亚洲地区的右舵市场，通过正规渠道只能引进欧洲版的右舵车，也就是行货版，是使用EJ257引擎的GRF，而要享用日规GRB的话，则只能选择非正规代理引进的水货了。即使同样使用IHI提供的VF48涡轮，日规引擎具有更高的改装潜力以及改件的跟进更加丰富，都让EJ257在众多玩家面前显得矮人一截。更大排量推动同样型号的涡轮，理论上会更加线性，反应速度也会更快，而问题就是“理论上”的优点成为了“事实上”没有爆发力的缺点，而比上代更加沉重的车身，又几乎抵消了马力上的增长。
  • 看来GRF被批“沉闷”是有道理的，起码不再野蛮的动力输出就很不讨好。为了找回斯巴鲁STI一贯以来的霸气，首先就要对动力系统花费点功夫了。Tomei Arms涡轮系列并不算涡轮系统升级的绝对主力，以Garrett 代工的M7760涡轮，比起原装涡轮的尺寸增大不算太多，但优点在于能维持原装的涡轮以及所有进气管路的排布，无需大改，也就是M7660是一款原装位替换式涡轮，能对应最大400匹的马力。M7660使用单涡流设计的废气侧，低转的反应比起双涡流设计的VF48略有不及，但是能最大程度地发挥高流量废气之作用，高转的延续性能是M7660的能力所在。
  • 除了中冷器做成前置之外，引擎舱的布局并未发生太大变化，
    像此类中度改装，是对性能追求不至于疯狂的车主最好的选择。
  • 为了适应大马力，EJ257“偷工减料”的铸造活塞，已经更换为Cosworth的锻
    造制品，但鉴于涡轮并非十分大，没有更换大行程曲轴，排量维持在2.5L。
  • M7660有水冷以及油冷两套管路，都包含在套件
    中。“原厂位替换”还能流用原装的涡轮隔热罩。
  • M7660能输出50Kgm以上的扭力，因此，离合器更换为OS技研的双片式离合器，以达至轻量化以及承受更大扭矩的效果。
  • （二）豹子胆
  • 进气系统方面，Suction Pipe维持原装走位，但换用了内径更大、进气阻力更小的原装位Suction Pipe，配合原装风箱位的高流量冬菇空滤。低进气阻力以及更大的进气量，使得对应400匹的引擎对于新鲜空气的需求得到满足。顶置中冷器的优点在于进气管路短，因此涡轮的迟滞会比回路迂回的前置要小，而且不会遮挡水箱的冷却，但缺点就是冷却效率局限太大。由于涡轮更换为更大的型号，涡轮的出气量以及增压值都比原装涡轮要大，伴随而来的，随着引擎输出的提升，经过中冷器的空气流量随之加大，顶置中冷器的冷却能力会不敷重荷。而在进风量加大之后，进气管路增长对涡轮迟滞的影响相对来说不如低增压时明显，因此，保留顶置中冷，还是改为前置中冷成为了不少中度改装者的矛盾。要反应还是要冷却效能？这辆GRF选择的是后者。
  • 导风口将车外的新鲜空气直接导至冬菇头的吸气格内，避免引擎吸取引擎舱内的热空气，降低进气温度。
  • 前置中冷器的套件为Cosworth所出，中冷管使用哑光的暗灰色涂装，看起来非常特别。
  • 同样是哑光深灰色中冷器体积不算大，还是对前置中冷带来的涡轮迟滞有所顾忌，表明这套前置中冷套件并非对应大改。
  • （二）豹子胆
  • 其实这台GRF是作为Aspec展车的身份，出征本月24-26日在北京举行的2009中国国际汽车改装及用品博览会的。而之所以能成为Aspec的形象代言者，当然是用上了Aspec的产品了——Aspec的全段不锈钢排气。包括50mm直径的排气头蕉以及76mm外径之排气全段。这套排气系统的声效并不十分夸张，在市区走走停停，也算得上是斯文分子，而随着转速往上提升，沉吟开始爆发，水平对向EJ引擎所特有的高转爆炸声响，被不折不扣地还原了，而同时并没有夸张地放大，对于不喜欢太过张扬的车主来说，效果可以说理想。
  • 全段排气的直径均为76mm。头段采用直通的形式，中段设有消音鼓，尾段则采用双边双出的设计。
  • 高顺畅度的不锈钢排气蕉。大家可以注意图中左方的排气歧管汇聚口，
    由于M7660是单涡流涡轮，因此废气也无需分为两路来冲击涡轮扇叶。
  • 尾段采用双尾鼓的设计。
  • 两个尾鼓分别为左右两边的排气管服务。
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