前面有朋友提到帕杰罗在路上的表现如何,这里,我简单地总结一下关于三菱帕杰罗的越野性能,相信大家都已经了解,不用多说。那么在高速公路和柏油铺装路面以及云南的山路上,究竟如何呢?这是山猫爱好者多关心的内容。。
应该说,三菱这副3.0V6发动机,拖动近2吨半的山猫,确实有力不从心的感觉,尤其是上坡加速时,发动机几乎是声嘶力竭的吼叫,所以,从铺装路面的加速性和乘坐的舒适性来看,三菱做的不是太好。
高速公路上平均以100-120的时速巡航,油耗为11 在山区弯道上的加速--减速--过弯--加速--减速--过弯,这样不断循环的状态下,油耗可以飙升到15个,尤其我是习惯用山路下坡,档位减速的良好习惯,而不是长期频繁刹车来控制下坡车速,因为发动机的介入,所以油耗相对较大,而三菱的5速变速箱非常可靠耐用,山区道路,弯道下坡,我基本上是用手动模式在1裆2档之间切换,减速效果非常有效。。
这里,不能不提一下云南的弯道,和西藏的道路相比,云南的山路,路面状态非常平整,也不险峻,但是弯道比西藏的要急,几乎都是发夹弯,回头弯,一个接一个,连绵不断。。由于山猫良好的驾驶视线,和比较硬朗的避震悬挂,因此,过急弯时底盘的支撑力度非常有效,侧倾也较小。除了后备箱里可怜的叮叮之外,乘员在过弯时受到的影响,显然要比避震柔软,支撑度较差的轿车要小。。。
长途行驶时,由于山猫高大的体形,宽畅的空间和良好的视野,明显感觉比轿车的驾驶要轻松自如,记得以前开帕萨特时,连续长途行驶距离超过600公里,便觉得浑身不舒服,腰酸背痛。。而现在基本上每天行驶1000公里之内,不会感觉疲劳。当然,这很大的原因还在于,开轿车时,因为提速快,车身灵活,而导致的超速,穿插,飚车,较低的坐姿也使得高速行驶是要全神贯注。。。
帕杰罗因为加速性能比不上轿车,也就是决定了它在高速公路上的行驶只能用比较平稳的方法去驾驶,任凭轿车穿插,我自闲庭信步。。所以,开帕杰罗,少了一份激进,多了几份蛋定。自然也不会觉得疲劳了
高速公路上平均以100-120巡航,发动机低吟浅唱,柔情似水。。。但是,如果想难得发飙一下,超个货车,小面之类,只要深踩下油门,瞬间的爆发里陡增,高潮还是会来临的。。迄今为止,最高时速短时间加速到160,感觉还是非常平稳的,除了风噪和路噪相对较大。当然,作为高底盘,高重心的SUV,真心不建议时速超过140,毕竟,山猫不是用来在高速公路上飚车的。。。
总之,这台三菱帕杰罗V93,已经跟随我一年有余,转战西藏,新疆,内蒙古,云南,行程68000公里,
是一台能带我去任何想去的地方的越野车。。。。