1000次设计改进历程:
2012年1月:24个40AH磷酸铁锂电池组成4串6并,12.8V240AH电池组,存储容量3度电,2Kw逆变器,300A保护板,3.2KW发电机、2.6KW发电机
2012年7月:多次发现电池放光电后,启动车辆充电初期一个小时内充电电流过大,尤其在锂电池亏电同时打开逆变器进行工作时发电机供电电流过流,超温现象明显。
2012年12月:24串40AH76.8V锂磷酸铁锂电池组实验,制作困难。
2013年5月:12.8V120AH锂电池组持续试验,150A保护板,1kw逆变器,车载冰箱设置最低11V保护,但经常将锂电池电放光,放光电时,在福特汽车上测试初期充电电流最大可达163A,对电池和车头发电机仍然不利。
2013年12月:放弃老旧式继电器隔离电路,设计全新电子隔离保护电路,电热毯、冰箱、监控等长期用电设备由电子隔离器供电。
2014年5月:几百次汽油发电机代替车头发电机进行快速补充电能,但由于汽油挥发导致车内化学物浓度超标,而放弃使用。
2015年:确定48V路线,采用15串48V磷酸铁锂电池,容量40AH,重量超标
2016年:48V30AH试验,充电器采用14V20A
2017年:草原停车三天,电池耗光,14V20A无法快速充满电,改进设计最大充电电流30A,电池与充电机,保护器首次集成
2018年:充电机改进为35A,集成DC-DC 12V30A电路,用于低压锅
2019年:增加48V转14.8V恒流补电电路,,发电机电压不稳定时可能对冰箱压缩机产生影响,增加电子隔离器稳定电路,增加逆变器延长开关及定时电路,改进5联48V接头为4接口,改进充电机瞬间电流为13.6V85A主板可以承受30秒,防止特殊情况过流导致主板毁坏,设计全新铁箱改进通风散入系统,去除非隔离DC-DC30A电路,去除低压锅使用方案(不节能)
2020年:增加防雷5kwTVS电路,改进充电机为13.6V50A,瞬间最大支持85A充电,长期充电设置在36A左右,电池,充电机,隔离器,救援14.8V电路,以及充电稳定模块,散入系统全部集成制造。
[本回复最后由 杨璟穷游记 于2020-04-19 22:53:56 编辑]