大家好🙃，继续废油检测。通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、过度磨损等问题。
        目前摩托车的废油也测了不少了，跟汽机油不同，摩托车废油的粘度普遍降幅很大，20%以上很普遍，这是因为摩托车发动机转速高，剪切力更强导致的，这也是为什么摩托车油普遍都是10W标号的原因，粘指剂用量少，抗剪切能力强。今天再看一下一款雅马哈xMax300使用原厂10W-40跑了3550公里的废油数据，看看废油的衰减情况是怎样的，同时也看一下这款雅马哈原厂10W-40 MA2的各项指标如何。
        检测只对样品负责，样品由论坛车友“图拉映像”提供。

        下面是详细用车信息:
        用油时间23年3月18至7月23日共4个月3550公里，车辆总里程4550公里。用车地点湖北黄石，路况70%市区，30%跑山和国道，驾驶习惯均衡，4000-6000转，使用中石化92号汽油，没有使用燃油添加剂。

JASO全称为Japanese Automotive Standards Organization，日本机车标准组织，有三个标准：MA1\MA2\MB，MA标准的机油为湿式离合器摩托专用机油，不含有机钼以及其他减磨剂，可以避免湿式离合器摩擦片出现打滑现象。其中MA1用于小排量机车，MA2用于所有排量机车，尤其适合大排量机车。

新油对比一下壳牌进口爱德王子铁罐装10W-40，同样为MA2认证。

简单对比一下。

1.燃油稀释率1.87%，较低，说明混入的汽油不多，对粘度和CCS等指标影响不大。

燃油稀释率是机油中混入的汽油质量百分比，通过燃油稀释率可以计算混入的汽油的具体含量，车主换油用了1.6升，发动机中会残留一些机油按200毫升算，那么发动机中机油总量约为1.8升，混入的汽油为：

1800*0.85=1530g

1530*0.0187=29g，混入的汽油量约为29克。

换算成体积为：29/0.72=40ml左右，1.8升机油中含汽油40毫升，量较少。

汽油体积占比为40/1800*100=2.2%，机油中有2.2%是汽油。

2.闪点，新油246很高，废油178较低，车主的发动机燃油稀释率不高，但闪点偏低，说明机油中的杂质较多，导致了闪点下降，也有可能跟车辆刚出磨合期有关，总里程才4550公里。爱德王子244，也较高。

3.100度运动粘度，新油15.21，废油只有11.12，降幅为（15.21-11.12）/15.21*100=26.9%，降幅非常大，主要的原因是长时间的高转速导致了粘指剂分子链断裂，粘指剂失效粘度降低，同时混入的汽油也会有一定影响。爱德王子13.98。

通过实测可以看出，车主的发动机燃油稀释率较低，混入的汽油不多。跟多数摩托车废油一样粘度降幅非常大，这是粘指剂失效和燃油稀释共同导致的，前者是主要原因。CCS没有升高，说明废油氧化衰减较轻，因此更换机油只需考虑粘度，所以以车主的用车环境和路况来说，建议3000公里更换。

下面继续看一下这款雅马哈原厂新油的各项指标。

5.倾点，雅马哈-42，壳牌爱德王子-47，壳牌更低。

6.浊点，雅马哈-20，壳牌-10，雅马哈更低，机油更纯净不易氧化。

浊点是机油持续降温过程中出现混浊时的温度，浊点越低说明机油越纯净，抗氧化能力越强，同时低温性能也相对更好一些。

7.蒸发损失，雅马哈3.62，很低很优秀，壳牌4.05同样也很低很优秀。

蒸发损失低可以降低机油蒸汽对发动机一些高温部位的污染，可以让节气门、进气门脏的更慢一些，同时对于一些发动机，可以降低机油消耗。

8.剪切稳定性（粘度降幅百分比，越低越好），雅马哈9.19，很一般，这是车主废油粘度降幅很大的原因之一，抗剪切能力很一般，壳牌7.62，略好一点但也很一般。

摩托车发动机转速高，剪切力强，对机油的抗剪切能力要求更高，通过多次摩托车旧油实测，粘度降幅都很大。

剪切稳定性简单点说就是机油的粘度保持能力，数值为降幅百分比，越低粘度降幅越小，粘度降幅小，动力损失就越小，保护性以及长效性都会更好。

9.高温高剪切粘度HTHS，雅马哈4.09，壳牌3.92，都很高，雅马哈更高一点，高温高负荷下油膜更厚，强度更高，特别适合喜欢激进驾驶的车友。

通过实测可以看出:

1.雅马哈原厂这款油粘度较高，活塞环密封性好，动力损失小。
2.闪点较高，倾点、浊点和CCS都较低，蒸发损失很低，基础油很好。
3.抗剪切能力比较一般，所用的粘指剂质量一般。
4.HTHS很高，油膜强度高，高温高负荷下保护性好。
综合判断是一款优秀的摩托车油。