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首发：夏萌鳄鱼先生2013雅马哈YZF-R1 1000公里作业+ GP PRO视频

1 377 发布于 2014-05-25 08:43:52 只看楼主修改帖子

前言

首先谢谢汽车之家摩托车板块兄弟们的热情。鳄鱼两天前听从朋友的建议，来摩托车板块转转，没想到第一个帖子就受到了大家的热情欢迎，两天浏览达到8000，回复260多条.（原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-30354420-1.html）虽然和论坛里很多60万点击的帖子没法相比，但鳄鱼作为汽车之家的新人，能得到大家这样的支持。着实让我很振奋。

鳄鱼的长项是翻译美国最新最专业的大排量摩托车（多数为公路赛+街车）的评测，写关于摩托车文化的原创***。最近也在做自己的摩托车评测视频。来到汽车之家摩托车板块，这里的环境和原来经常活动的论坛不太一样，可能提车作业和游记是更被这里的朋友喜闻乐见的两种形式。所以鳄鱼大胆尝试一下，写一篇自己新车雅马哈R1的作业。如果写的不好，还请见谅。

当然，单纯的作业可能不会对大家有太大的帮助，很多朋友只能看个热闹。鳄鱼会注意在帖子中穿插一部分对新车的评测，分享一些骑车的小技巧。希望能够有所帮助。

全网首发：夏萌鳄鱼先生2013雅马哈YZF-R1 600英里作业+ GP PRO相机第一视角

很多老朋友问过我：“鳄鱼，为什么你会选择R1这样一辆从你的评测中和私人评价中从来没有表示过好评的车型？你是不是不理性了？”

诚然，鳄鱼最喜欢的摩托车品牌是号称摩托车艺术品的MV 奥古斯塔，近年来最喜欢的车型是MV 奥古斯塔 F3 。

在鳄鱼翻译过的《美国权威网站MOTORCYCLE.COM制作：年度大型公升车斗车测试》中，YZF-R1的表现也一直处于底部。

鳄鱼也一直不是尾出双管排气设计的粉丝，一直认为：尾出设计已经过时了，除了本田CBR600RR还在沿用这个10年前曾经流行的设计，已经没有其他的厂家再这么干了。就连凯旋戴通纳675R都在去年由尾出改成了单侧单尾段设计。

但选择R1真的不是不理性的行为。做为一个爱骑车胜过爱把车扔在车库里观赏的人。鳄鱼固然在乎外形，性能和口碑这些东西，但是否符合自己的实际情况，买了是不是能长时间的使用，才是我最大的考虑。

1 这辆R1是鳄鱼从朋友那里收来的，原车只有不到70英里（其中50多还是我骑的，因为这个朋友第一辆大排就选择了公升，自己实在不敢骑。），几乎是全新车，价格也相对来说比较便宜。MV 奥古斯塔 F3 800的价格达到了让人无语的15500美金，几乎接近了宝马S1000RR的价格，实在是负担不起。

2 鳄鱼买这辆车的目的是进行长时间的骑行和上赛道。车的维护费用必须在自己能承受的范围之内，意大利车显然在这方面有短板。

3 鳄鱼是一个长时间的MOTOGP雅马哈车队车迷，买R1也算是支持一下自己的队伍。

4 很多人问我：“应该怎么选择公升车。哪辆最好？”其实，每一辆公升车都是该厂家最顶尖的作品，相比较起来可能有细微的差距，但没有一辆不是好车的。可能有车会不适合你，但多数情况下，车骑得不好不是车的原因，是人的原因。

车是快今年快5月份时候拿回来的，一个多月骑了600英里（960公里左右），不算多，但对于公路赛来说也不算少了。总体对车的感觉还不错，我预期中的目标都达到了。下面来简略的评测一下13款的雅马哈YZF-R1。

2009年，R1进行了最近的一次大改款，开始使用从其MOTOGP竞赛中引进的十字曲轴和不平衡次序点火技术。2012款是最新的一次小改款，外观上改变不大，在前整流罩上加入了日行灯的设计，电子系统上则是有了一个大的进步，加入了牵引力控制系统。因为十字曲轴的主要特性就是平滑的动力输出，很多人觉得牵引力控制系统对于R1来说有画蛇添足之嫌，但经过鳄鱼的测试，事实并不是如此。

是的，对于一个有经验的骑士来说和完美的骑行环境来说，牵引力控制系统并不必要。但对于大部分不能够熟练驾驭公升车动力和日常街道骑行中可能随时发生任何意外的路面情况，甚至是有时迫不得已的雨天骑行，牵引力控制系统帮了大忙。去年冬天，晚上出去骑车的时候，可以明显感觉到，尽管胎不够热，车子的抓地力也一直都是足够的（牵引力控制系统全开），有数次打滑也都是被牵引力控制系统救了回来，身边很多骑R1的朋友也跟我分享过被R1牵引力系统在几乎不可能的情况下救回来的经历。

所以，我和另外4个骑R1的美国朋友共同的建议是：在街道骑行的时候，请保持牵引力控制系统全开，这会极大的增加你骑行的安全性，从而极大的提升你骑行的自信心，敢于用一些平时不敢尝试的速度和角度过弯。当然，在赛道上，怎么选择就是另外一回事了。

鳄鱼不会在这里讨论太多数据化的东西，因为以前翻译的专业评测里面已经有了。分享几个比较实际的数据，免得有人跟你吹牛的时候你也不知道怎么反驳。R1并不算一辆动力强劲的公升车，除去损耗的实际最大动力输出仅为149.91匹马力，比CBR1000RR还要弱，在现实环境中的百公里加速时间为3.996秒。（数据来自美国专业摩托车评测网站，均是在现实环境和普通公路上测试得出的数据，和官方在完美情况下得出的数据有所差距很正常。）

R1的百公里加速时间如此之“慢”和R1的档位设计不无关系，1档很宽，并不容易找到1档齿轮嵌合上的感觉，鳄鱼刚开始骑的时候还曾经起步熄火过，现在偶尔着急了也会发生1次，确实不太容易把握。

R1是一辆从外形上看起来很巨大的车辆。车身似乎很宽，但实际骑上去的感觉却并不是如此。R1的坐高相对来说较低，和铃木GSX-R1000这辆以坐姿的舒适性著称的车也相差不多。鳄鱼身高179cm，穿上A星的赛车靴之后可以双脚掌着地。雅马哈的重心设计，加上平顺的低中段动力让这辆车相当容易操控。

相对于不太给力的动力，R1在刹车上面的表现要好一些，第一下刹车的力道足够，急刹时，车身的稳定性也很高。不足之处是宽大的座椅设计导致急刹的时候，骑士会在车身上滑来滑去。建议安装油箱侧面增加摩擦力的车贴，帮助双腿在刹车时夹紧油箱，防止滑动，这样对车的操控性会有一个很大的提升。

让我惊讶的一点：R1的座椅和坐姿竟然是如此的舒适。考虑到，雅马哈运动型摩托车中的小弟弟R6，是以极度的姿势战斗和超高，超硬的座椅著称。R1的骑行姿势则一反常态的放松和休闲，座椅也是非常宽大和舒适的。不夸张的说，如果你适应了，你可以骑着R1去摩旅。至少我现在一天在R1上骑个500公里左右不会有太大的不适感。

最后提一下，R1的油耗比较夸张，基本上一缸油180公里左右就没了。但玩公路赛的，谁真在乎油耗？

R1首次骑行GO PRO第一视角

其实也不算第一次骑行，但确实是第一次用GO PRO拍骑R1的短片。因为车子还处于磨合期，换挡指示灯在6000.7000转的时候就会提醒不要把转速拉得太高。鳄鱼没怎么听。因为是新车，加上交通状况不好，鳄鱼骑的不算快，大家看的是个意思就行。

速度表为英里表，换算成公里乘以1.6就行。纽约高速的最高限速是50英里/小时，我差不多超速一倍。（限速太慢，基本上大家都是70英里左右在开车）但总的来说是跟着交通状况来的，没有做危险的动作，希望不会因此影响鳄鱼健康的骑士形象。

高速骑行5分11秒开始。

400英里记录

拿回车短短两周，鳄鱼就行驶了400英里，新胎快磨开了，完全磨开还需要去赛道，纽约这边没有可以完成这种程度压弯的路。

新车第一摔：

小区上主路的路面一向都很好。鳄鱼忽视了路况的变化，导致了这一次的摔车。

停车等左拐红灯，所有注意力都集中在交通信号灯上，时刻准备着变灯之后冲出去。完全没有看路面。然而最近小区有一家人家正在装修，装石头和沙子的车在路口的一片地方漏了一地的小石头和沙子。

红灯变绿灯，大油起步，然后就悲剧了。完全没有反应过来，后轮就打滑，车倒，人直接扔出去，都是在一瞬间的事情。我感觉的到自己头盔在接触地面后反弹了一下。所幸的是，鳄鱼穿了除骑行裤之外的全套装备，牛仔裤磨破了，其它地方没有任何损伤。

一个人把车拉起来，骑回家。然后拿笤帚，默默的把路口的砂石打扫干净，自己摔了，总不能让其它两轮战士也折在这个地方。

骑车之后，我变成了一个更好的人。

这一摔对车的损伤超出我的预期，不仅侧面的几片车壳被摔坏了，右侧机油盖那一块也被摔裂了，开始渗油。雅马哈还有一个很独特的设计，它所有车上的螺丝都非常的松，很容易拆卸，这次摔车让我丢失了8个左右的原厂螺丝，连右车把上的固定螺丝都飞了一个。最后在4s除了换车壳之外，和做第一次保养之外，又修了将近600美金。周末的赛道之旅也被迫取消，因为有些零件要下周才可以到。