链条知识学习贴~（转自宝岛论坛）
本文转自宝岛论坛十分不错的学习贴新人可以多看看
隨著重機市場的蓬勃發展, 以及輕檔車市場的復甦, 近年來玩打檔車的人越來越多。
但說到檔車的鏈條, 很多人卻是一知半解, 甚至有人認為車會動, 鏈條沒斷就好。
不過鏈條狀況的好壞, 對於打檔車的騎乘安全性, 以及騎乘感受的影響卻相當巨大, 千萬不可小看。
隨著重機市場的蓬勃發展, 以及輕檔車市場的復甦, 近年來玩打檔車的人越來越多。
但說到檔車的鏈條, 很多人卻是一知半解, 甚至有人認為車會動, 鏈條沒斷就好。
不過鏈條狀況的好壞, 對於打檔車的騎乘安全性, 以及騎乘感受的影響卻相當巨大, 千萬不可小看。
不過, 市面上的鏈條百百種, 到底鏈條怎麼分, 該怎麼選擇, 對初學者來說可能會一頭霧水。
就算是檔車老手, 也可能存在一些錯誤的觀念而不自知。
本文的重點為分享機車鏈條相關的知識, 希望對各位有幫助。
本文大綱如下:
0. 鏈條的廠牌
1. 鏈條的種類
2. 鏈條構造
3. 鏈條規格
4. 油封鏈的油封種類
5. 鏈條怎麼挑
6. 鏈條怎麼調整
7. 鏈條怎麼清潔
8. 鏈條怎麼保養
9. 鏈條怎麼接
10. 總結
鏈條的廠牌相當多,
對一般人而言, 較知名的品牌有台灣的KMC (岳盟), 日本的RK, EK, DID, 義大利的Regina, 以及許多不勝枚舉的中國品牌
本篇將以日本的鏈條廠牌為主要介紹對象。
RK公司發源於西元1951年, 目前有147名員工
是台灣車友較熟悉的品牌, 小老婆網站上也有幾篇介紹RK鏈條的***
RK黃金鏈條也一度成為車友更換鏈條的代名詞
是台灣車友較熟悉的品牌, 小老婆網站上也有幾篇介紹RK鏈條的***
RK黃金鏈條也一度成為車友更換鏈條的代名詞
EK公司為1941年創立, 目前有186名員工
曾經以多樣化的鏈條顏色引起注意, 但目前在台灣較為不常見, 我們也就不多著墨了
曾經以多樣化的鏈條顏色引起注意, 但目前在台灣較為不常見, 我們也就不多著墨了
DID公司為1933年創立, 目前有2,186名員工。
是日本歷史最悠久, 規模最大的鏈條公司, 也是日本四大機車廠大多數原廠車指定搭配的鏈條。
除了機車的傳動鏈條外, 汽機車引擎的內鍊, 工業用鏈條等都有製造。
是日本歷史最悠久, 規模最大的鏈條公司, 也是日本四大機車廠大多數原廠車指定搭配的鏈條。
除了機車的傳動鏈條外, 汽機車引擎的內鍊, 工業用鏈條等都有製造。
除了日本國內的四大機車廠外, DID也打進歐洲市場, 成為歐洲機車廠指定的鏈條供應商。
也是世界第一的重型機車原廠鏈條供應商。
1. 鏈條的種類
一般常見的分類, 可以分為油封鏈與非油封鏈兩種。
所謂的油封鏈條, 就是在內外鏈片中間有一個油封 (如圖上紅圈圈處), 將潤滑油包在中間幫助鏈條潤滑。
沒有這個油封的, 就稱為非油封鏈條
所謂的油封鏈條, 就是在內外鏈片中間有一個油封 (如圖上紅圈圈處), 將潤滑油包在中間幫助鏈條潤滑。
沒有這個油封的, 就稱為非油封鏈條
2. 鏈條的構造
以油封鏈來看, 大概可以分為內鏈片, 外鏈片, 銷, 襯套, 滾子, 油封等六大結構。
在鏈條的製造上, 銷與襯套的精度與耐磨耗性是相當重要的一環。
通常我們說的鏈條被拉長, 主因都來自於銷與襯套的磨損。
可別小看這一點點的差距, 以一條100節的鏈條來說, 只要每一節被拉長0.1mm, 100節加起來就變長一公分了。
而且當鏈條開始產生磨耗了, 磨耗速度就會急速變快, 所以要特別小心。
通常我們說的鏈條被拉長, 主因都來自於銷與襯套的磨損。
可別小看這一點點的差距, 以一條100節的鏈條來說, 只要每一節被拉長0.1mm, 100節加起來就變長一公分了。
而且當鏈條開始產生磨耗了, 磨耗速度就會急速變快, 所以要特別小心。
關於鏈條的銷, 除了加工精度高, 還必須是正圓柱體, 才能跟襯套維持固定的間隙, 並減少不必要的磨耗。
此外, 必須在銷的外層鍍上碳化鉻以增加剛性與硬度, 以減低磨耗。
而太硬的金屬容易變脆, 又必須將中心經過適當的熱處理, 讓中心保持柔韌的特性。
襯套部分, 早期的鏈條襯套採用鋼板彎曲成形, 雖可降低成本, 但在高強度狀態下, 接縫處容易變形造成轉動不順。
近年來加工技術的進步, 高品質鏈條的襯套已經採用冷鍛加工處理, 整體的耐用性更好。
近年來加工技術的進步, 高品質鏈條的襯套已經採用冷鍛加工處理, 整體的耐用性更好。
3. 鏈條的規格
一般國內打檔車常見的規格為428, 520等, 有些黃紅牌檔車甚至用到525或530的規格
究竟, 428 / 520 / 525 代表什麼呢?
簡單說, 數字應該這樣看
4-28
5-20
5-25
5-30
第一個數字 (紅字) 代表著每一個鏈結的長度
4就是4/8英吋, 5就是5/8英吋的意思
428的鏈條為例, 就是兩個銷之間的距離是4/8英吋, 也就是大約12.7mm
而後面的兩個數字, 代表的是鏈條的內幅寬度
428的28, 表示寬度就是 2.8/8 英吋
520的20, 表示寬度就是 2.0/8 英吋
以YAMAHA R3原廠配的DID 520VF鏈條為例, 內幅寬度就是 2.0/8 英吋, 大約是6.35mm
428的28, 表示寬度就是 2.8/8 英吋
520的20, 表示寬度就是 2.0/8 英吋
以YAMAHA R3原廠配的DID 520VF鏈條為例, 內幅寬度就是 2.0/8 英吋, 大約是6.35mm
鏈條總長度
每台車所需要鏈條的長度都不一樣, 除了前面說的尺寸規格是428還是520之外, 另外一個要注意的就是總長度了。
通常會用節數來表示, 就像下圖紅圈圈裡面的數字
每台車所需要鏈條的長度都不一樣, 除了前面說的尺寸規格是428還是520之外, 另外一個要注意的就是總長度了。
通常會用節數來表示, 就像下圖紅圈圈裡面的數字
如果買太短, 買回家也沒辦法用, 鏈條根本接不起來；如果買太長, 頂多回家用截鏈器截短
各位在選購的時候, 千萬要注意長度。
如果不知道自己的車鏈條有幾節怎麼辦?
蹲下來數數看就知道啦.....
數的時候可以在某一節的鏈條上面作記號(像圖上箭頭), 也記得要數數看一共有幾個 "銷" (如圖上紅圈)
一個銷就代表有一節, 記得買最接近的節數就可以了
4. 油封種類
對油封鏈條而言, 傳統的O-ring (O型油封)是最常見的。
不過研究後發現, 傳統的O-ring 在擠壓狀態下會發生形變, 導致與內外鍊片之間的摩擦面積變大, 造成摩擦阻力增加與壽命減少
不過研究後發現, 傳統的O-ring 在擠壓狀態下會發生形變, 導致與內外鍊片之間的摩擦面積變大, 造成摩擦阻力增加與壽命減少
因此, 世界的鏈條大廠在油封的耐用性與摩擦力上卯足全力, 開發出各種形狀的油封, 以至於大家會看到很多不同的名詞和油封形狀
比如說日本鏈條廠RK的 X-XW, R-XW, UW, U等各種型號的油封
每一種不同形狀的油封, 在耐用性的表現上也不盡相同
還有同為日本廠的DID鏈條所研發出來的X-ring
X-ring 一共有四個接點和內外鍊片接觸, 內層負責擋住銷與襯套之間的潤滑油, 外層負責擋住外面來的泥沙和雨水。
X-ring 一共有四個接點和內外鍊片接觸, 內層負責擋住銷與襯套之間的潤滑油, 外層負責擋住外面來的泥沙和雨水。
根據測試, X-ring的耐用度比傳統的O-ring多出1.4倍
X-ring與傳統的O-ring相比, 摩擦力更是只有原本的一半不到。
當同一台車換上不同種類的油封鏈條後, 摩擦力的差異也影響到後輪實際的輸出動力大小
當同一台車換上不同種類的油封鏈條後, 摩擦力的差異也影響到後輪實際的輸出動力大小
官方的資料顯示, YAMAHA XJ6N這台車只從傳統的 O-ring 油封鏈條換成520ZVM-X油封鏈條
在馬力機上的動力測試結果, 後輪就多了一匹馬力。
在馬力機上的動力測試結果, 後輪就多了一匹馬力。
油封鍊一定好嗎?
如果以DID網站提供的鏈條耐磨係數來看, 頂級的ZVM-X系列油封鏈條的耐用度, 是無油封鏈條的 35倍到40倍.......
也就是假設一條無油封的鏈條可以騎1萬公里, 那一條頂級的ZVM-X鏈條可以騎35~40萬公里?!!!!
如果以DID網站提供的鏈條耐磨係數來看, 頂級的ZVM-X系列油封鏈條的耐用度, 是無油封鏈條的 35倍到40倍.......
也就是假設一條無油封的鏈條可以騎1萬公里, 那一條頂級的ZVM-X鏈條可以騎35~40萬公里?!!!!
看來騎到車壞掉了, 鏈條還不用換啊.....
就算是次一級的VX系列, 採用X-ring的結果還是有27~38倍
不過實際上根據使用的經驗, 因為每個人使用的狀況不同, 保養勤勞程度也不同, 油封鏈條的壽命不會真的誇張到30萬公里
但還是比無油封鏈條壽命長許多
聽到這裡, 似乎油封鏈條是必備的選擇囉?
不!!
前面有提過, 因為油封鏈條有油封存在, 所以轉動的摩擦力會比無油封鏈條大一些。
一般馬力在20匹以下的輕檔車, 並不一定非要選油封鏈條不可。
不如買條等級高一點的無油封鏈條, 動力耗損更少, 傳遞到後輪的輪馬力更大。
不過實際上根據使用的經驗, 因為每個人使用的狀況不同, 保養勤勞程度也不同, 油封鏈條的壽命不會真的誇張到30萬公里
但還是比無油封鏈條壽命長許多
聽到這裡, 似乎油封鏈條是必備的選擇囉?
不!!
前面有提過, 因為油封鏈條有油封存在, 所以轉動的摩擦力會比無油封鏈條大一些。
一般馬力在20匹以下的輕檔車, 並不一定非要選油封鏈條不可。
不如買條等級高一點的無油封鏈條, 動力耗損更少, 傳遞到後輪的輪馬力更大。
5. 鏈條怎麼挑
(DID 428VX, SUZUKI GSX-R150/GSX-S150適用)
先看看自己口袋的深度, 再決定鏈條的強度 (笑)
首先要注意的是規格, 先搞清楚自己的車是428, 520, 525還是530
然後再來決定選用鏈條的等級
鏈條原廠都會標明各鏈條適合的排氣量等級
以DID為例, 其實很好選擇
一般常使用的油封鏈條有兩個等級, ZVM-X 和 VX (VX2), 全部都配頂級的X-ring
一般常使用的非油封鏈條有兩個等級, D系列或者高品質的NZ系列
(非油封鏈條與油封鏈條都還有競技用的款式ERZ / ERT3 / ERV3, 我們後面再說明)
一般常使用的油封鏈條有兩個等級, ZVM-X 和 VX (VX2), 全部都配頂級的X-ring
一般常使用的非油封鏈條有兩個等級, D系列或者高品質的NZ系列
(非油封鏈條與油封鏈條都還有競技用的款式ERZ / ERT3 / ERV3, 我們後面再說明)
再來就是挑顏色了, DID油封鏈條有三種顏色 黃金色, 白金色, 鐵灰色可以選
DID的非油封鏈條有 黃金色和鐵灰色可以選
DID的非油封鏈條有 黃金色和鐵灰色可以選
如果以上還無法滿足你, DID競技用鏈條也是不錯的選擇
最頂級的油封鏈條520ERV3, 就跟Valentino Rossi 的廠車M1一樣
根據原廠的數據, 耐用度比520ZVM-X稍微差一點, 但重量大幅降低。
鏈條寬度也比520ZVM-X稍微窄一些, 抗拉伸強度則在伯仲之間
鏈條寬度也比520ZVM-X稍微窄一些, 抗拉伸強度則在伯仲之間
雖然說520ERV3的耐用性比520ZVM-X稍微差一點
但是在鈴鹿八耐這種連續八小時高強度的比賽狀態下, 也是沒有問題的
但是在鈴鹿八耐這種連續八小時高強度的比賽狀態下, 也是沒有問題的
6. 鏈條怎麼調整
根據DID鏈條包裝盒上的圖例, 鏈條調整需要將前後齒盤放至於同一水平面上
並測量中央的上下擺幅約為20~25mm
如果沒有適當的工具能把車尾往下拉, 只好請兩個噸位大的朋友雙載上車, 儘量讓前後齒盤落在同一個水平面上
由中心點測量上下的擺幅, 必須在25mm以下
當然, 太鬆太緊都不行, 建議各位平常可以多注意鏈條狀況
7. 鏈條清潔
鏈條最怕死目, 也就是其中有某些鍊目卡得很緊, 需要極大力氣才能鬆開。
這樣會導致鏈條運轉不順, 引擎的動力也會消耗在旋轉鍊目上, 甚至有可能導致鏈條脫落等現象, 所以鏈條平常的保養清潔非常重要。
等到死目之後, 就已經無解了
這樣會導致鏈條運轉不順, 引擎的動力也會消耗在旋轉鍊目上, 甚至有可能導致鏈條脫落等現象, 所以鏈條平常的保養清潔非常重要。
等到死目之後, 就已經無解了
大家常用的鏈條清潔與保養品五花八門, 且各有擁護者....
到底哪一種是比較適當的呢?
在開始清潔前, 切記一定要在鏈條下方準備一個接油盆。
不要讓油性的鏈條髒污直接與地面接觸, 造成環境的污染
大多數的朋友會推薦用煤油來清潔鏈條, 效果也相當不錯
如果是非油封鏈條, 可以用煤油進行清潔沒有問題
如果是油封鏈條, 則不建議用煤油清潔。
原因是煤油可能會造成油封的彈性變差, 造成油封加速老化, 而使得襯套內的潤滑油甩出而失去潤滑效果, 也減損了油封鏈條的壽命
原因是煤油可能會造成油封的彈性變差, 造成油封加速老化, 而使得襯套內的潤滑油甩出而失去潤滑效果, 也減損了油封鏈條的壽命
常聽到大家推薦的WD-40除鏽劑也是一樣
如果是非油封鏈條, 可以用拿來清潔；但如果是油封鏈條, 則不建議使用
如果是非油封鏈條, 可以用拿來清潔；但如果是油封鏈條, 則不建議使用
此外, 酸性物質會嚴重破壞鏈條, 是絕對禁止的。
有聽過有人建議用洗引擎的紅藥水來清潔鏈條, 據說效果又快又有效....... 母湯喔~~~
有聽過有人建議用洗引擎的紅藥水來清潔鏈條, 據說效果又快又有效....... 母湯喔~~~
比較建議的作法是買原廠的鏈條清潔劑來噴, 畢竟油封鏈條就是油封最重要了
使用鏈條清潔劑進行清潔時, 請千萬記得要與鏈條的運轉方向相反
以減少發生事故的機率 (才不會夾到手)
建議大家可以去買一隻這種清鏈條專用的三角刷, 可以一次洗三個面, 又快又方便
但千萬記得, 不可以偷懶發動引擎讓後輪自轉喔
8. 鏈條保養
根據原廠的資料, 建議每500公里或者雨天行駛後, 都幫鏈條上個油。
會讓鏈條長保健康, 每上兩次油後, 再進行一次清潔即可。
會讓鏈條長保健康, 每上兩次油後, 再進行一次清潔即可。
上油的主要潤滑部位是油封, 讓油封常保彈性, 以及襯套與轉子之間的潤滑
不過要上什麼油呢?
通常建議購買專用的鏈條保養油
但一般的鏈條保養油根據狀態的不同分為三種
乾式, 濕式以及蠟式
通常建議購買專用的鏈條保養油
但一般的鏈條保養油根據狀態的不同分為三種
乾式, 濕式以及蠟式
蠟式鏈條油
通常會標上WAX字樣, 最常見的是MAXIMA
優點是快乾, 較不易甩。
缺點是滲透性差, 不容易完全的滲透到油封的各部位
通常會標上WAX字樣, 最常見的是MAXIMA
優點是快乾, 較不易甩。
缺點是滲透性差, 不容易完全的滲透到油封的各部位
濕式鏈條油:
常見的代表是DID鏈條油
好處是滲透性佳, 油膜的潤滑度比較好, 效果又持久, 鏈條聲也會明顯降低。
缺點是比較容易黏灰塵等髒污
主要成分多為礦物油或合成油, 再加上固體潤滑劑的添加劑補強, 通常都推薦濕式的鏈條油較佳
常見的代表是DID鏈條油
好處是滲透性佳, 油膜的潤滑度比較好, 效果又持久, 鏈條聲也會明顯降低。
缺點是比較容易黏灰塵等髒污
主要成分多為礦物油或合成油, 再加上固體潤滑劑的添加劑補強, 通常都推薦濕式的鏈條油較佳
乾式鏈條油,
常見代表是RK鏈條油
潤滑方式是在成分中加入PTFE(鐵弗龍)之類的固體潤滑劑
常見代表是RK鏈條油
潤滑方式是在成分中加入PTFE(鐵弗龍)之類的固體潤滑劑
9. 鏈條怎麼接
以往都是採用這種彈片來接鏈條。這種彈片通常用在排氣量較小的車種, 或者是非油封鏈條
不過, 這種彈片最讓人困擾的問題就是方向性
關於彈片的方向性問題, 網路上的說法眾說紛紜
關於彈片的方向性問題, 網路上的說法眾說紛紜
根據官方網站的資料顯示, 彈片開口要跟鏈條旋轉方向相反才是正確的
裝反了很容易造成跳脫
裝反了很容易造成跳脫
比較高階的油封鏈條, 接合鏈條的方式有點不同
這條DID的428VX, 可以採用稱為FJ式的輕壓入彈片, 或者ZJ式的卯接接合方式
這條DID的428VX, 可以採用稱為FJ式的輕壓入彈片, 或者ZJ式的卯接接合方式
如果外包裝盒上面印有ZB字樣, 表示裡面附的就是更強的ZJ式卯接頭
同樣是428規格的鏈條, 沒有油封 (左邊的428HD加重鏈) 和有油封的 (右邊的428VX鏈條)
在尺寸上有些不同
在尺寸上有些不同
固定片和銷的直徑與長度也有點不同
油封鏈條會附一包鏈條專用的高黏度潤滑油
鏈條除了前面提到利用彈片連接的方式固定, 針對大排氣量車種的高扭力輸出, 都採用卯接的方式
三種鏈條連接方式的強度比較
RJ式大約只能達到原本鏈條強度的70%, FJ式則提升到80%。
真的要讓鏈條的接點跟原本一樣穩定, 還是建議使用ZJ式的卯接式接合
RJ式大約只能達到原本鏈條強度的70%, FJ式則提升到80%。
真的要讓鏈條的接點跟原本一樣穩定, 還是建議使用ZJ式的卯接式接合
ZJ式的銷長得有點不同
與一般的FJ式彈片固定比較
當然, 卯接需要有特殊工具才能達成
DID自己有推出截鏈與卯接的雙用工具
DID自己有推出截鏈與卯接的雙用工具
鏈條插銷連接完畢後, 利用卯接頭即可將鏈條完整固定
整組工具的外觀
截鏈器端
10. 總結
希望透過這篇***, 能讓更多的人了解檔車鏈條的相關知識, 也希望各位多注意自己愛車的鏈條狀況。
這樣才能騎的安心, 騎的放心
這樣才能騎的安心, 騎的放心
这篇***有深有浅对新手老手都有帮助实在是不错的***所以给大家分享出来看看不过到底有无必要还是自己说了算毕竟油封不便宜当然国内也有不错的厂家做链条~~价格还是很不错的质量也可以~~
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