轻骑标致

       法国人就是浪漫，或者说，就是浪，弄了一堆洋妞车模，引得轻骑标致的展台人头攒动，毕竟，很多摩友也是摄（sè）友嘛。而久经各类车展的我，是断不会被这几个庸脂俗粉所惑的，因此，我也就成了为数不多认真看车的人。

       标致的汽车在国内卖得不怎么样，摩托车就混得更惨了，和轻骑合资以后，一直半死不活地撑着。轻骑标致的湖南总代就在离我家不到15公里的地方，但到目前为止我仅在本市看到过一次标致城市之星，其它轻骑标致车型踪迹全无。这次让我们来瞧瞧土豪车型标致Metropolis 400。至于标致SpeedFlght 4（简称SF4），论坛里几位车主已经发了很多个帖子，他们比我更有发言权。

       Metropolis 400

       据说，标致的Metropolis 400是今年1月国内放开倒三轮摩托车上牌限制后，国内上市的第一款倒三轮摩托车，按说够抢占市场先机的，但标致汽车眼高手低的毛病似乎也传染了标致摩托，11.68万元的价格注定了它是少数喜欢倒三轮又有钱（喜欢倒三轮又有钱我特么买庞巴迪行不行?）又信仰标致的摩友所拥有。好吧，让我们带着仰视的崇敬心情，来看看这个土豪们的新玩具吧。

       Metropolis的法语意思是“大都会”，可见其车型定位。作为标致摩托的旗舰踏板车，Metropolis 400运用了各种最新技术，配置自然比亚帝发 AD3-400之类的要高大上得多，例如，无钥匙启动、ABS、联动刹车、三级可调的牵引力控制、电子驻车等。从我现场观察来看，它的双圆仪表加中央显示屏的设计也更接近于汽车，至少从精细度上要强于亚帝发给车辆装配的整块液晶仪表。至于细节设计和做工都很棒，这点倒是没有失掉进口车型的身份。比如，它座垫下的储物箱（马桶）是和后尾箱相通的，可以放入钓竿之类的细长物品。又比如，它的仪表板上有远近光、电子手刹、机油刻度、发动机故障等各种警告灯，表盘中央的液晶显示屏可以提供油量、水温、胎压、里程、剩余里程甚至大气温度等信息，更像是一辆少个轮子的汽车，而不是多个轮子的摩托。

       Metropolis400的长宽高分别为2152毫米、775毫米1450毫米，轴距为1500毫米，略小于亚帝发AD3-400。坐高780毫米，对矮个子不太友好。前轮尺寸110/70 R13，后轮尺寸140/70 R14。其前双轮结构称之为DTW倾斜结构，单看做工强于亚帝发的两个车型，设计也更紧凑。可惜手机拍照太渣加手抖，没拍出它的真实质感，各位车友勿怪。标致Metropolis400的车头灯和进气格栅的形状是阶梯状的，和轻骑标致旗下的一款中型踏板城市之星长得一样，官方介绍这是一张笑脸，但我怎么看着它也笑不出来。

       Metropolis400的手把设计类似于普通踏板车，由于大灯同样是长明灯设计，原来的大灯开关位置换成了前轮的锁止开关。这也是Metropolis 400在驾驶方法上不同于其它倒三轮车型的地方：它的前悬挂在时速10公里及以下或者发动机转速2800转及以下是默认锁止的，只有超过上述限制才能自动解锁，所以，这车在起步的时候，前轮是不能倾斜的，这是防止速度不足时发生原地倒车的设计。当然，如果对自己的驾驶技术有足够信心，可以按大灯开关位置的这个解除锁止按钮，强制解除前悬挂锁起步。Metropolis 400不同于其它倒三轮车型的另一个地方是它的SBC联动刹车：在右脚位置有个脚刹踏板，踩下它，前后3个轮子同时制动。所以，它的刹车反应速度和力度理论上是大于其它倒三轮车型的，这也是拜ABS系统所赐，AD1-200一类的车型，至少在装上ABS系统之类之前，不好实现这样的功能。

       Metropolis400使用一台排量为399cc的单缸电喷水冷发动机，最大功率26.2千瓦/7250转，最大扭矩38.1牛米/5750转，车重256公斤。仅看账面数字，和同排量的AD3-400相比，扭矩相同，功率反而更低。所以，购买倒三轮的朋友，如果在AD3-400和Metropolis 400之间纠结的（买AD1-200的人应该不会纠结Metropolis 400吧），我认为，AD3-400相对于Metropolis 400并不是一无是处，两相比较是个性价比稍高的选择——这个价位的踏板车扯性价比干嘛。至于对品质、质感之类有更高要求，并且如前所述，喜欢倒三轮又有钱的摩友，也可以考虑Metropolis 400。

宏佳腾（A MOTO）

       宏佳腾是个在大陆知名度很小的台湾摩托车品牌，在摩托车论坛也只有少数几位车主。有新闻说宏佳腾要来大陆设厂，生产倒三轮摩托车，所以，本届摩博会，宏佳腾展台的所有展车，全部都是宏佳腾AEON 3D-350，我们就来看看这个车。不过，不知为何，大陆宏佳腾的注册商标是AMOTO，音译为爱摩托，注册的公司名称也不是宏佳腾动力科技，而是“佛山宏珈腾科技有限公司”。

       AEON 3D-350

       我头一次接触宏佳腾的车，只能抱着“大胆探索，小心求证”的心态，结合网上已有的一些评测（主要来自台湾）来审视它。首先，从外观上，在倒三轮车型中，我认为其整体工艺水平高于AD3-400而不如Metropolis 400。其前悬挂称为HTS系统（Hydraulic Tilting System），仅从外观看，这套悬挂同样介于上述两车之间，比Metropolis 400更紧凑，又比AD3-400更粗壮。

       动力方面，AEON 3D-350使用一台实际排量346cc的电喷水冷发动机，最大功率22.06千瓦/7500转，最大扭矩29.4牛米/6000转，车身重212公斤，坐高790毫米。从我驾驶光阳赛艇300数千公里的经验来看，这套动力系统应该能使AEON 3D-350有较为轻快的动力表现。毕竟最大功率和最大扭矩分别为17.05千瓦和22.5牛米的赛艇300无ABS版本，车重也达到了196公斤。

       配置方面，AEON 3D-350配备了带透镜的LED大灯、胎压监测、CBS前后联动刹车、彩色液晶仪表、手动刹车、USB充电接口等，同样介于AD3-400和Metropolis 400之间。需要指出的是，AEON 3D-350的CBS前后联动刹车系统在右脚处设置了刹车踏板，踩下时三个轮胎全部刹停，而如前所述，在没有配备ABS系统的情况下，这是存在一定安全隐患的，例如在过弯时踩下刹车，车轮可能会抱死，而倒三轮摩托车的物理结构决定了其转弯半径大于同轴距的两轮踏板车，这将进一步增加车辆失控的风险。所以，我认为，AEON 3D-350应当配备前后轮ABS刹车，或者取消脚刹结构。AEON 3D-350车把上各种开关的位置类似于普通踏板车，只是它没有AD3-400的暖风，也没有Metropolis 400的电子锁止。同样因为长明灯设计，大灯开关被取消，取而代之的是全车电路开关和双闪灯开关，这种设计在普通踏板车上较为常见。

       AEON 3D-350到目前为止仍然没有上市和公布价格，有小道消息说价格会和台湾差不多，也就是6万元人民币左右，我对此消息的真实性不负责任，但如果真以这样的价格上市，其相对于AD3-400将具备配置价格比的优势，而品质和配置又很接近价格是其两倍的Metropolis 400，优势不言而喻。我认为，倒三轮摩托的市场容量，相对于全国每年近千万辆的摩托车销量和8到10万辆左右的250cc以上摩托车销量，只是极少数中的极少数。曲高和寡的Metropolis 400暂且不论，先声夺人的AD1-200和AD3-400已经快速吸引了潜在消费者的注意，后续还有吉利旗下的吉铭摩托等倒三轮市场的低价搅局者，作为一个新晋品牌，宏佳腾需要一个足以吸引潜在消费者的价格来引爆市场。

豪爵 & 豪爵铃木

       国内的摩托车企业当中，合资品牌和自有品牌在产品的质量、做工上差距最小的，我认为是豪爵铃木和豪爵。豪爵铃木和豪爵的母公司大长江集团，十几年来一直雄踞国内摩托车企业销量排行榜的首位，不是没有原因的。豪爵铃木和豪爵缺席了去年的摩博会，今年，豪爵铃木和豪爵以最大的展台面积、最大的试驾场地面积参展，俨然把重庆当成了自己的主场，怼了重庆本土的一大票摩托车企业。加之铃木的另一家合资商济南铃木与新大洲本田、五羊本田、建设雅马哈、常州光阳等知名品牌集体缺席了本届展会，豪爵和豪爵铃木愈发显得一家独大起来，一口气发布了39款新产品，其中踏板车占据了相当大的比重。这还不够，乘着济南铃木汉堡人200反复跳票的东风，豪爵铃木又把铃木汉堡人400摆上了自己的展台，大有火上浇油之势，惹得我这样耐不住性子的人，要昼夜兼程赶过来瞧上一眼。

上图为2017年全国摩托车销量冠军豪爵悦星的换代车型——电喷国四悦星

       豪爵和豪爵铃木此次发布的踏板车新车中，除汉堡人外，均为“豪爵”品牌产品。今年上半年大长江在申报国四目录时，只申报了豪爵，没有申报豪爵铃木，由此看来，其中一部分的原因，是豪爵想摆脱铃木的束缚，发展自己的产品。但是豪爵铃木此次又拿了汉堡人400出来亮相，终究还是没摆脱得了铃木嘛，看不懂，看不懂。

上图为豪爵电喷国四天玉

       豪爵和豪爵铃木此次的新产品号称有39款，其中相当部分是原有车型完成国四排放标准的升级之后，以“国四版”的名号上市。踏板车中，就有国四版悦星、国四版红宝、国四版天玉、国四版VR125、国四版VN100、国四版喜之星等——说实话，我想不通豪爵拿喜之星这么老旧、价格也没优势的产品升级国四电喷干嘛。图便宜的话，趁国三货清仓买个不到五千块的国三悦星或者国三VF100，国四标准落地前上完牌，也能骑到报废；如果想买个最便宜的电喷踏板，估计国四电喷喜之星比国四电喷VF100、国四电喷悦星便宜不到哪里去。罢罢罢，不操这豪爵董事会的心了，还是来看看豪爵发布了哪些新产品吧。

       VH125

       楼上介绍了几辆高大上的车，换个口味看看接地气的买菜车吧，土豪可以跳过本节。

       VH125已经上市一段时间了，但我要单独拿出来说一说，我认为这是豪爵这一波国四踏板里，最有购买价值的产品。为什么这么说？我半个月前去试驾了VH125，直接后果是，回来之后我把新大洲本田e影处理掉了。看似风马牛不相及的两件事，原因就是VH125在平顺性、静谧性上，已经超过了e影。而我当初买e影就是图它平顺和安静，那我还留着它作甚？

       肯定有人说，VH125外形老旧，平台更老旧，傻子才买这样的车。但假设上汽大众用普桑发动机开发了一辆车，开起来和速腾一样，只卖朗逸的价格，消费者会不会买？经过我实地验证，VH125这车就是豪爵在宇钻平台的基础上，装上“魔改”GY6发动机的结果，ESS发动机52.4的气缸缸径出卖了它。有人一看到“GY6”这3个字，就习惯性地把它和技术陈旧、设计落后、动力孱弱、油耗很大联系起来。但采用了电喷、偏置气缸、针刺缸套、轻量化活塞、曲轴防抖、驱动轴三点支撑等十多项技术加持的GY6，已经不是当年的吴下阿蒙。VH125的ESS发动机最大功率6.6千瓦/7500转，最大扭矩10牛米/5000转，与同样出自铃木的ECO发动机（本坛神车济南铃木UU125的发动机，最大功率6.9千瓦/7500转，最大扭矩9.8牛米/6000转），在功率和扭矩上各有胜负，但ECO是铃木最新技术的所谓全球发动机，豪爵用GY6发动机能改出这样的效果，不得不佩服摩企老大的功力。和采用蓝芯技术的建设雅马哈巧格i的发动机（最大功率：6.1千瓦/6500转，最大扭矩：9.7牛米/5000转）、新大洲本田裂行的NSR发动机（最大功率6.57千瓦/7500转，最大扭距9.39牛米/6000转）相比，至少在数据上是全面超过了。厂家宣称，VH125的WMTC工况油耗低至每百公里2.06升，一箱油（油箱容积6.5升）可续航300公里以上。

       至于该车的其它部分，除了豪爵一贯的良好做工用料外，实在找不出亮点。老旧的外观继承自宇钻，也没有采用边撑熄火、无钥匙启动、怠速启停、联动刹车等先进配置，甚至锁具都不是集中控制的，开“马桶”还要拔下钥匙捅一下坐垫旁的钥匙孔。说白了，这就是个换代宇钻。但摩托车市场不是摩托车论坛，普通消费者最看重的不是外观和配置，也没有人成天把功率扭矩挂在嘴上，到处找人比0到60加速，他们注重的是便宜、可靠、耐用。中汽摩协公布的2017年全国摩托车销量前十车型中，豪爵悦星位居第一，新大洲本田DIO排在第二，豪爵宇钻排在第三，都是简单、皮实、耐用的买菜踏板。

       之前，我对VH125并不感冒，不就是个换代的宇钻么。偶然看到某个网友的VH125提车作业，对一句话的印象特别深刻：VH125必须去看实车、骑实车，才能知道它好在哪里，光看网上的数据和图片，这就是个平庸得不能再平庸的买菜车。于是，半个月前，我趁休息跑到隔壁市的豪爵专卖店试驾了一回。说是试驾，其实也就绕着摩托车大市场外面的马路转了两圈，加起来可能不到一公里，但以我驾驶各个品牌的踏板摩托车数十种、总里程上十万公里的经验，已经足够了。VH125的加速很轻快，在坐着两个成年人的情况下（我试驾时后座带着专卖店的店员），时速40公里以下的加速一气呵成，毫不拖泥带水；驾驶者的坐姿很舒展，后座的空间也足够；最令我印象深刻的是该车出色的静谧性和平顺性，甚至强于以安静平顺著称的新大洲本田e影，让我惊叹GY6原来也可以这么安静。总之，我认为，该车没有花哨的配置，但是是目前豪爵和豪爵铃木旗下的踏板车中，驾驶的舒适性最强的，甚至强于人所共知的海王星和天龙星（只是驾乘感受，做工用料等则不如），也是目前豪爵的这批国四踏板中，最具有购买价值的。在此次摩博会上，VH125和新大洲本田DIO U+、五羊本田国四佳御110、光阳 People S 150等4款踏板车，一同被评为2018年中国摩托车年度十佳车型，这是分量很重的一个奖项，代表了业界对它的赞赏。根据我在豪爵专卖店了解的信息，由于是刚上市的新车，VH125目前的终端零售价格在8300～8700元不等，这已经是豪爵铃木电喷海王星的价格了，性价比相对于济南铃木UU125等车型并不高。如果降价到八千元以下，我认为它将有力地撼动UU的神车地位。

       Eagle125

       豪爵对Eagle125的定位是趣味运动踏板，外观确实够运动的，也够有趣的，所有看到它的人，第一眼都会被那撞脸宝马水鸟又神似杜卡迪骇道的鹰嘴式前脸所吸引吧。这种双层前面板设计，打破传统踏板车的结构特征，突出了车型前部向前俯冲的态势，好不好看就见仁见智了。我的观点是，初看感觉有新意，但不耐看，不信的话，我上一张正常视角的正前方照片大伙多看几眼吧。

       Eagle125分为卤素单灯和LED双灯两种配置，除了大灯不同，卤素单灯版本配备传统指针式仪表， LED双灯版本配备液晶仪表，我没找到机会点亮看一眼是不是和USR125一样，采用了变色仪表（这个仪表后面还要说）。两个版本均使用同VH125一样的ESS 125发动机，参数前面都写了。从配置来看，Eagle125定位低于USR125而高于VH125，嫌弃VH125造型老气毫无亮点的朋友，可以考虑Eagle125，骑出去和别人“撞车”的几率骤降，而回头率暴涨。

       USR125

       相对于Eagle125，USR125的造型就正常多了，据厂家工作人员说，该车的设计灵感源于变形金刚。我没看出哪里像变形金刚了，但豪爵一贯的好做工是真的无可挑剔。

       前面说了，USR125的产品定位比Eagle125和VH125高，体现在配置上，它配备了幻变液晶仪表、灯具全LED化、USB充电等。我要吐槽的就是这个所谓的“幻变液晶仪表”，没错，我也认为是彩色液晶仪表，特意让工作人员找来钥匙通电，这不就是背光颜色可变的普通LED仪表么？我16年前的第二台手机夏新潜龙A6正是这种屏幕。豪爵弄个黑色或者深蓝色背光的负显仪表，档次也比这高多了吧？

       其它方面，它和Eagle125并没有太大区别，ESS 125发动机，油耗、扭矩、安静、平顺都无需担心，但离我的心理期望还是有差距。我处理掉新大洲本田e影，本想来摩博会找一款合适的ESS平台车型，但我需要的不仅是一台好发动机，还有优秀的外观设计、做工，以及边撑熄火、无钥匙启动、怠速启停、联动刹车等配置。看来，还是再等等配备了ESS发动机的新一代海王星和新一代天龙星吧。

       铃木 汉堡人400

       终于来到了本帖的重点，也是我不远千里参观此次摩博会的主要原因。由于除展车本身和车辆基本参数外，豪爵和豪爵铃木没有发布和汉堡人400有关的任何信息，这一节以我在摩博会上拍摄的汉堡人400的细节图片为主。

       相信很多读者和我一样，关注济南铃木汉堡人200多时了。从今年3月初，济南铃木经销商大会展出汉堡人200实车，到被曝在四川等地进行数万公里长途路试，再到大张旗鼓地全国试驾活动，部分济南铃木经销商开始接受汉堡人200的订金，铃木汉堡人在今年的国内摩托车爱好者当中可以说是赚足了眼球。但随着上市时间的一再跳票，济南铃木官方对推迟上市的原因又采取了拖延敷衍、闪烁其词的态度，很多关注汉堡人的摩友已经被磨掉了脾气和信心，包括我在内，“整车进口，上市3万内必买”的那份豪气早已湮灭。

       此次豪爵铃木展台的汉堡人400，又在摩友尤其是关注大中型踏板的摩友当中激起了一阵波澜。据我观察，摆放在豪爵铃木展台的汉堡人400为“铃木汉堡人400”，没有任何豪爵的标志，车身的各处标记文字全部为日文。其展板上的品牌标识是“铃木”而非“豪爵铃木”，和隔壁的“豪爵GSX-S750”有明显不同。也就是说，这是一辆通过非大贸渠道进口至国内的原装日版汉堡人400，再结合车身和轮胎的磨损，该车应当是有一定行驶里程的，至于到底是日本买来的二手车，还是豪爵铃木在国内进行了测试就不得而知了。

       不知为何，此次参展的日版铃木汉堡人400是上一代车型，而不是最新款的2017款车型。汉堡人400使用一台单缸水冷399cc发动机，最大功率23千瓦/6300转，最大扭矩36牛米/4800转（17款与之一致）。作为对比，光阳赛艇400发动机最大功率26.1千瓦/7500转，最大扭矩37.2牛米/6000转。后者的发动机略强，而前者为典型的低转高扭发动机，毕竟峰值扭矩只要4800转就可以输出。汉堡人400的长宽高分别为2235毫米、765毫米、1350毫米，轴距1580毫米 ，长度与光阳赛艇300一致、小于光阳赛艇400，宽度大于赛艇300、小于赛艇400，高度则大于赛艇300和赛艇400，这样对比是希望大家对汉堡人400的大小有个直观印象。

       汉堡人400离地间隙125毫米，坐高710毫米（17款为755毫米），这也是我青睐汉堡人的原因之一：低坐高对我这样的矮人群体十分友好。据我的实际体验，汉堡人400支起大架，身高170厘米的我可以双脚前脚掌着地，而我骑赛艇300，就算不打边撑，也只能双脚脚尖点地或者单脚脚掌着地，造成原地或低速控制车身平衡困难。汉堡人400车身重量215公斤，略大于赛艇300的196公斤和赛艇400的211公斤。前轮规格为120/70 R14（17款前轮为15寸），后轮规格为150/70 R13。前减振为41毫米直径的不可调前叉，行程110毫米，后减振为中置单减振水平多连杆后叉，软硬7段可调。前刹车为对向双碟双活塞，后刹车为单向单碟单活塞，配备前后ABS刹车系统。油箱容积13升。

       汉堡人400展车的用料一丝不苟，是我此次展会上所见到的中大型踏板中做工最精细的，体现了日系踏板一贯的高品质。在车型设计上也足够用心。汉堡人400采用不带透镜的卤素前大灯（17款升级为LED灯），其左右车把下方各有一个储物盒，容量分别为2.8升和3.5升，可以放手机、手套等物品，内设12V电源接口（17款增加了USB充电接口）。坐垫储物箱容积高达55升（17款为42升），目测可以轻松放入一个全盔和一个四分之三盔。其锁具为集控式，并有手刹。仪表类似汽车仪表，左右分别为圆形时速表和转速表，中间为单色液晶屏。没有堆砌高科技配置，一切以实用为主。

       汉堡人400的定位为城市通勤和郊区摩旅，舒适性为其最大特点。体现在外观上，车身造型和线条是一贯的铃木天浪/汉堡人风格，圆润饱满，与雅马哈、光阳、宝马等品牌的大中型踏板刀劈斧削的线条和锋刃凌厉的外观大异其趣，很多摩友尤其是年轻摩友嫌它的造型中庸老气，但不可否认这使得它拥有了更宽泛的受众群体。体现在配置上，宽大的车体、柔韧的悬架、柔软的座椅、舒展的腿部空间，都在宣示它的舒适定位。汉堡人的座椅是全车的亮点所在，宽大、柔软，承托到位，前后座的空间足够且区分明显，可以让阁下舒舒服服地以近乎半躺着的姿势骑车。作为前光阳赛艇300车主，我想说，如果汉堡人的座椅是沙发的话，赛艇的坐垫充其量是木制的方凳。

       豪爵铃木此次祭出汉堡人400这一“大杀器”，但又没有发布任何信息。据展台工作人员介绍，展出此车的目的是为了进行前期市场调研，听取潜在用户意见，用直白的话来说，弄一辆出来看看到底有多少人想买。不仅是在现场参观的摩友，连豪爵铃木的很多经销商也对该车表现出了浓厚兴趣，这些情况将反馈至豪爵铃木。所以，豪爵铃木让汉堡人400参展，目的是试探市场反应，下一步可能会将该车大贸引进或国产。我认为，如果豪爵铃木意图引进汉堡人400，会以先整车散件组装，再逐步国产化的方式进行。首先，豪爵铃木目前并没有代理大贸铃木，如大贸引进，就算依托豪爵铃木专卖店销售，也要为了这一车型新建一套不同于国产车型的售前售后体系。其次，连技术难度更大的GSX-S750尚且可以打着豪爵的牌子国产，汉堡人400就更不是难事了。第三，济南铃木汉堡人200预计在新的摩托车燃油国标通过后，能够获得上市的“准生证”，以其前期引进后期国产化的模式，汉堡人400如果整车进口，相比售价3万以下的汉堡人200和售价4万左右的国产光阳赛艇400等车型将没有任何价格优势。本次摩博会上海一家公司展出的小贸天浪650售价高达17万人民币就是个注脚。如果豪爵铃木将汉堡人400国产化，希望采取类似GW250、DL250的销售方式，国内生产，出口国外，从而使国内售价比国外便宜一些。作为消费者，日系四大厂之一生产的一台400cc排量的大型踏板车，卖4.5万元左右也算合理。如果铃木汉堡人400进入国内以后售价高于5万甚至6万人民币，很难想象其有多大的市场空间。至于为何本次展出的是老款车型，而不是17款车型，就只有厂家能够解释了。当然，这是我作为业余人士的一家之言，大家看看笑笑就好，切莫当真。从我本人来说，我依然关注济南铃木的汉堡人200，毕竟，汉堡人200车身更小、更轻，更适合我的体型（我卖掉赛艇300的原因有二：一是没有ABS；二是实在太大太重），也更便宜。但是，如果济南铃木汉堡人200继续跳票下去，甚至被豪爵铃木汉堡人400后发先至，汉堡人400显然是我们更现实的选择。

台荣摩托

       包括我在内，相信很多摩友对台荣摩托（创台车业）的印象，还停留在它推出的一系列山寨味极浓的中大型踏板车（T1到T9）上。前面提到的“丧心病狂”的马杰斯特T9，就是台荣摩托的大作。创台车业显然想洗脱这一身的山寨气，近几年加大了自主研发的力度，先后推出了GP1、GP2等跨骑车型，但外观仍然摆脱不了模仿知名车型。摩博会前，台荣摩托在网上进行了投票，征求车友对于中大型踏板的需求，发布的新车概念图也颇具原创气息。其宣称，今年推出的中大型踏板车探路者TR300T由其自主设计、研发、生产，搭载了自主研发的300cc电喷水冷发动机，并于今年8月的品牌推荐会上正式亮相，吸引了一部分车友的目光。让我们一起来看看这款台荣摩托的转型之作吧。

       探路者 TR300T

       台荣摩托在其展台最显眼的位置并排摆放了黑、蓝、灰、白4辆探路者 TR300T展车。其车身外观据厂家宣传是由意大利设计师设计的，颇有点自主品牌汽车创业初期找宾尼法瑞纳等公司负责设计并将其作为卖点的味道。实事求是地说，外观上有借鉴的痕迹，但找不到抄袭的影子。车身造型偏向运动，做工相对于台荣摩托之前的产品有了阶梯式的进步，但细节方面仍有很大的改进空间，我在展车上的个别金属铸件和塑料件上摸到了一些加工毛糙的地方。

       探路者 TR300T的长宽高分别为2227毫米、786毫米、1291毫米，轴距1617毫米，比光阳赛艇300的三围尺寸都小了几毫米，但可以认为大小一样。该车全车灯光LED化，大灯为带透镜的LED远近光一体灯，并配有类似宝马“天使眼”的LED灯带，尾灯点亮后形状像V字型。仪表盘为双机械仪表加5英寸彩色液晶显示屏，在大灯开启和关闭状态下（黑夜和白天），显示屏的背景色分别为白色和深蓝色。仪表盘除提供速度、总里程、发动机转速、油量等常规信息外，还可以显示时间、电压、小计里程等信息，相比上面介绍的几款车型要少。该车配备了蓝牙扬声器、双USB充电接口等，车座置物箱和油箱盖一键开启。前轮规格为120/70 R15，后轮规格为140/60 R14。刹车系统为前双260毫米碟刹加单向双活塞卡钳，后单碟刹加单向单活塞卡钳，配有ABS。前减振器为正立式液压前叉，后减振器为两根氮气气压后叉，阻尼可调，为车主省去了一笔后期改装费用。

       探路者 TR300T使用一台排量276.5cc的单缸水冷4气门发动机，最大功率19千瓦/8000转，最大扭矩24牛米/7000转，单看动力参数，在国内在售的一票300cc排量踏板车中，仅弱于三阳巡弋300（发动机最大功率20.1千瓦/7750转，最大扭矩27.4牛米/6750转），若该发动机真为创台车业自主研发，要为它点一个大大的赞。探路者 TR300T油箱容积13升，车身重量176公斤，这与其采用铝合金后平叉等铝合金件、轮毂中空铸造等轻量化措施有关。在上述300cc排量踏板车中，其车重仅比最轻的阿普利亚 SR MAX 300重2公斤，比其它车型轻20公斤左右。如其传动系统没有太大问题，配合出色的发动机参数，其动力性能应当是很值得期待的。

       随着一系列新车型的上市，国内300cc左右中大型踏板车的市场竞争日趋激烈，这其中既有光阳赛艇250 ABS等征战市场已久的成熟车型，也有宗申赛科龙250等新近上市的实力派选手。探路者 TR300T的外观符合年轻人的审美，车重和动力具有相当的优势，相信它也将有一个富有诚意的价格，那么，产品的可靠性和品质将是它能否在市场上立足的关键。希望台荣摩托能努力提高探路者TR300T的产品品质，及时改进上市初期存在的一些问题，提高其稳定性和可靠性，从而获得消费者的认可，打造一款探索品牌未来出路的翻身之作。

宗申 & 阿普利亚

       坐拥地主之利的宗申携阿普利亚亮相N7馆，不仅展位面积够大，出场阵容也堪称豪华，旗下在售车型几乎全部到场，并展出了几款尚未上市的车型和概念车型，比如那台装汽车发动机的倒三轮（我更愿意把它看成少一个轮子的汽车），算是为重庆本土品牌站住了阵脚。参展的踏板车新车型中，宗申ZT5（MO战）和宗申 赛科龙RT3（睿途250）最为引人注意。阿普利亚参展的除了“埋地雷”Medley和“流鼻涕”Liberty等已上市车型，就是今年的重磅新车SR MAX300了。

       ZT5（MO战）

       MO系列去年才正式发布，宗申将其定位为高质低价的年轻化踏板车，看名字就够洗剪吹风格的：MO拽、MO爽、MO控，念读音的话，还会让人有不好的联想。这几款车上市后反响平平，我既没有在现实生活中见过，也没看到有车主在论坛发过言。此次亮相的新车型是ZT5（MO战），宗申将其定位为拥有欧洲血统的运动踏板车，并于上市前在京东商城开展了众筹活动，试图借这种当下流行的营销方式蹭一把热度。至于MO（摸）得战不战，先看看基本参数吧。

       宗申ZT5（MO战）使用一台排量124.6cc的单缸风冷电喷发动机，最大功率6.5千瓦/7500转，最大扭矩8.6牛米/6500转，基本数据很难称得上亮眼，不说与前面提到的豪爵VH125、济南铃木UU125、雅马哈巧格i等采用了最新发动机技术的车型相比，即使和同为125cc排量、在车友们眼中技术陈旧的买菜车化油器版豪爵宇钻（发动机最大功率6.6千瓦/7500转，最大扭矩9牛米/6500转）、化油器版新大洲本田DIO（发动机最大功率6.3千瓦/7500转，最大扭距8.6牛米/5000转）相比，也只能说各有优劣。所以，这辆定位为运动型踏板的车，官方宣称的最大车速仅为每小时85千米，而即使技术陈旧如化油器版的豪爵悦星，最高时速跑到85千米也没问题。

       宗申ZT5（MO战）显然不想在外观上也同样名不副实，其外形充满了肌肉感，原创度较高，摆脱了宗申旗下一票外观抄袭痕迹较重的踏板车的影子，加上车身上的GP贴花，满满的战斗风格。ZT5（MO战）配备了带透镜的卤素大灯，高配版使用橙色背光的LED仪表，低配版是普通的指针仪表，前手套箱带有1个USB充电接口，它和大灯透镜算是难得的亮点配置吧。ZT5（MO战）的长宽高分别为1970毫米、760毫米、1128毫米，轴距1345毫米，车身重量121公斤。作为对比，我们日常所见到的125cc排量踏板车，车重多在110公斤左右。不过，这至少说明官方宣称的85公里最高时速没有骗我们，平庸的发动机配上偏重的车身，本来就跑不快。另外，该车油箱容积仅5升，而常见的125cc排量踏板车油箱容积多在6升到7升之间，我很为它的续航里程捏一把汗。ZT5（MO战）前轮规格为120/70R14，后轮规格为130/60 R13，大于普通的125排量踏板，通过性应该较好。前刹车为单碟双活塞，后刹车为鼓刹，属于这一价位踏板车的常规配置。

       我认为，宗申ZT5（MO战）就靠外观吸引人，典型的样子货，“运动踏板车”5个字看看就好，当不得真。所以，除非很喜欢它的外观，否则，这车没有购买价值。毕竟，8580元可以买到好几款外观比它战斗、动力比它强的踏板了。

       赛科龙 RT3（睿途250）

       赛科龙RT3（睿途250）在上市之前就成为了本论坛的热门车型。源自大林Q3的好底子，丰富的配置，拉风的外观，相比竞品更低的价格，这车没有理由不火。我关注它很长时间了，主要因为其相对光阳赛艇300更低的坐高（755毫米）和更轻的车重（187公斤），让饱受赛艇太高太重之苦的我，看到了一丝曙光。论坛里有很多赛科龙RT3的车主，对于它各方面的表现，车主们比我更有发言权，我不在这里班门弄斧。我想说说赛科龙RT3的新变化，以及我试驾后，在驾驶体验方面相对光阳赛艇300的异同。

       赛科龙RT3脱胎于大林Q3（中国大陆以外叫大林S300），但外观要比Q3时尚现代得多，锐利笔直的线条勾勒出立体感很强的车身，更加上翘的尾部符合年轻人的审美，车身侧面的仿碳纤维纹路的饰条使它看上去更有层次感。不到一个月前，我在本市的长株潭摩托车大市场曾见到一辆库存的大林Q3，两相对比，完全是两个时代的车。在配置方面，赛科龙RT3进行了堪称跨越的大幅度升级。全车灯光LED化，采用指针与液晶屏幕组合仪表，指针仪表显示时速，液晶屏幕显示油量、转数、水温、时间、小计里程等信息。还配备了无钥匙启动、边撑熄火、双USB充电接口，其配备水平在同级别产品中处在中上游水平，并且都是比较实用的功能，可以说同级别有的它有，同级别没有的它也有。我仔细观察了它的车身做工，看的都是平时不会注意的小地方。应当说，它的做工在国产踏板车中属于上等水平，甚至并不亚于宗申自家的SR MAX300，关于后者，后面还要展开说。不过，赛科龙RT3的做工用料也并不是无可挑剔，某些按键的质感不太好，发动机附近的一些管线的排布也可以更精致一些。

       赛科龙RT3（睿途250）使用一台排量247cc的单缸水冷电喷发动机，最大功率17.5千瓦/8000转，最大扭矩22.5牛米/6500转，用250cc的排量实现了赛艇300cc（实际为276cc）排量相同的动力参数。发动机的壳体上大大方方地标着大林的Logo，商家肯定将其作为进口发动机大肆宣传。其实，上世纪90年代初以后，我国就不再允许进口包括摩托车发动机在内的小排量汽油机，自此以后，除了通过非法渠道走私进来的发动机，国内生产的摩托车上已经没有严格意义上的进口发动机整机了，部分宣称采用了进口发动机的车型，例如光阳的弯道情人KCC、赛科龙RT3，以及后面要提到的阿普利亚 SR MAX300等，都是发动机核心部件或者全部部件以散件形式进口后，在国内组装成发动机整机。赛科龙RT3的车身长宽高分别为2160毫米、700毫米、1070毫米，轴距为1545毫米。三围尺寸比光阳赛艇300各小了十厘米左右，配上轻了10公斤的车重，对于我这个赛艇300车主而言，直观的感受就是更小更轻。赛科龙RT3的前轮规格为120/70 R15，后轮规格为140/60 R14。前后刹车均为单向双活塞卡钳碟刹，并配有ABS刹车系统。

       同样是差不多一个月前，我在附近的株洲市试驾了赛科龙RT3。首先说说坐高，在赛艇300上只能两脚脚尖点地或一只脚脚掌着地的我，坐在赛科龙RT3上可以双脚前脚掌着地，别看区别不大，但对驾驶者的心理作用区别是很大的。赛科龙RT3相对充沛的低扭使得起步很轻松，3000转左右加速就比较强了，再加上灵敏的油门，它从0到80公里的加速一气呵成，这点比赛艇300强，但二者的发动机参数几乎一样，这说明，除了发动机的动力输出以外，车架、悬挂、刹车等全车各系统的匹配也会对车辆的动力性能产生影响。时速超过80公里之后的加速，我认为赛科龙RT3要略慢于赛艇300。时速达到100公里之后，油门尚有余量，考虑到我在城市快速路上试驾一辆初次接触的全新车型，我没敢再加速。操控方面，赛科龙RT3的车把和座椅高度较赛艇低，整车的重心和驾驶者的身体重心相对更低，加之相对较长的轴距，所以赛科龙RT3欠缺了一些灵活性，体现在驾驶过程中，就是我在一个立交桥下做180度的转弯时，赛科龙RT3的转弯半径要大于赛艇300。道路的右边窜出一辆电动车，我用了七成力度刹车，虽然前刹车不是对向碟刹，但它的制动力还是够用的，同样由于较低的车辆重心，赛科龙RT3在一个很短距离内将车速控制在了较低速度，避免了紧急变线的慌乱。它的刹车给我的感觉类似于日系汽车，绵软舒适，一点就有，但力道不足，真碰到必须一把刹停的情况，我不知道它还能不能给我这样的信心。我试驾几公里的体验，该车是舒适性取向，适合在城市中和郊区道路巡航，这和赛艇继承自光阳家族的硬朗型的运动踏板取向是有区别的，最明显的，赛科龙RT3偏软的减震，相对于赛艇那两根堪比铁棍的后减震，简直不要舒服太多。但让我没有下定决心购买赛科龙RT3的原因，是它在时速35公里以下的振动和声音偏大，而我又是一个骑慢车的人，在我最常用的速度区间内振动和声音最大，这是我不能接受的。

       需要指出的是，国内的踏板摩托车新车型，上市初期往往会有各种各样的小毛病，即使以品质稳定著称的本田、铃木、雅马哈等日系合资踏板车也不例外。所以，国产踏板车的“小白鼠”并不好当，我就曾数次被坑。故而，如果你是一位追求皮实可靠，并不急于尝鲜的实用主义者，强烈建议不要购买上市时间较短的新车型，而应等其各类问题充分暴露、厂家予以改进后再购买。赛科龙RT3作为一款全新车型也不例外，其在上市初期出现了无故熄火、方向跑偏、行驶中抖动、轮胎打滑等较为普遍的问题。厂家对车主反映问题的态度还是值得肯定的，据此次摩博会宗申展台的工作人员说，目前生产和销售的赛科龙RT3已经进行了相应的改进：优化了ECU数据，解决了间隙熄火现象；更换了方向柱等部件，解决了行驶抖动的问题；将轮胎更换为藤森牌，在增强轮胎抓地性的同时，保证了其耐磨性。如果厂家能根据消费者的反馈意见，对产品进行持续不断的改进，一定能诞生一款质量稳定、性能和口碑一样好的经典车型。

       SR  MAX300

       SR MAX300是阿普利亚今年的新产品，但从去年年底就开始预热造势，借助某电商平台征求车友对于一辆4万块踏板车配置的意见，也有胆大的车友交了众筹的定金，但一直迟迟不上市，“只听楼梯响，不见人下来”，直到今年9月下旬才公布了3.68和3.98万元的售价。

       SR MAX300自海外版本升级配置而来，号称目前中大型踏板摩托车中配置最高端、最齐全。它在国产踏板车中首次配备了前后双摄像头，前摄像头在车头大灯中间，后摄像头在尾灯下方，都支持1080高清摄像，减少了后期安装的费用，也不用佩戴运动相机了。SR MAX300配备了彩色液晶仪表盘，最大的特点是可以将手机上的画面投射在屏幕上，支持iOS系统和安卓系统，类似于应用在汽车上的百度carplay系统，最直接的好处是可以显示导航，目前只有光阳的Noodoe系统实现了类似功能，虽然Noodoe系统的导航更适合摩托车，但SR MAX300可以实现导航以外的功能，并且有夜间和日间、运动和经济等多种显示风格，更接近汽车的全液晶仪表，而不仅仅是一个导航仪。SR MAX300前刹车为对向四活塞卡钳配260毫米浮动碟，后刹车为单向双活塞卡钳配240毫米通风碟，3.98万元的高配版本采用博世10.0双通道ABS，可以分别控制前、后轮的制动力，更有效防止车轮抱死。SR MAX300的ECU集成了ASR驱动防滑系统，进一步提高车辆的行驶稳定性和安全性。SR MAX300的后减震是多段预载可调的气囊后双减震，提升了乘坐舒适性及减振性能，增加了过弯稳定性，也省去了后期改装的费用。除此之外，它还配备了暖风出风口、胎压监测、手动三段可调式风挡、USB接口、原厂手机架、液压支撑座垫、双透镜前大灯、全车LED灯光等配置。可以说，这车的配置在国内5万元以内的踏板车中没有对手。

       SR MAX300使用一台排量278cc的单缸电喷水冷发动机，最大功率16千瓦/7500转，最大扭矩23牛米/6000转，参数并不出彩，低于前文反复提到的光阳赛艇300（赛艇的实际排量也只有276cc）。SR MAX300的车身长宽高分别为2110毫米、780毫米、1470毫米，大小与光阳赛艇300相近。油箱容积高达15升，厂家宣称续航接近400公里。车身重量174公斤，如前所述，是目前这个级别的中大型踏板车中最轻的。前轮规格为120/70R15，后胎规格为140/60 R14。坐高为815毫米，座椅宽大舒适，我坐在上面只能双脚前脚尖着地。

       由于只能静态体验，我只能看看它的做工。实话说，有点失望，其做工用料并不比前面提到的光阳赛艇300、赛科龙RT3好，某些地方甚至有金属件和塑料件的毛刺。如果用一款3万元以下踏板车的标准来衡量，这似乎不是什么问题，但问题是这车卖4万元，和同为4万元出头的光阳赛艇400相比，在精致感和高级感上就差多了。所以，还是那句话，一分钱一分货，在堆砌了诸多眼花缭乱的配置之后，SR MAX300的发动机和做工用料并不能让人满意，毕竟，我们要的首先是一台能带着我们安全舒适到达目的地的摩托车，而不是一块绚丽的多功能屏幕。