车子DL250，2个暴雨天气骑行往返天津和北京，凑齐了磨合期的1000公里，然后就开始上路了，买车买的急，出发也比较仓促，可以说就是一辆全新的车，买个到出发只有3个星期时间，然后就开始霍霍，很多配件都是出发当天组装上去的。
定义自己是一个新人，真正意义第一次骑挂档的车，骑了一年的100CC的山寨踏板，不过后来被偷了，小踏板一天从北京赶到辽宁，带着一个人，三个箱子东西，还有一只猫，路上爆胎多次（都是被扎的），很多驾驶技术都不熟练，归来后已经是老司机了，比如退档补油，快速换离合，爬坡压弯等。
毅力勇气99的人，但不鲁莽，爱好登山、徒步、穿越和球类运动，无高反，对物质要求低（两天一顿早点就可以的），最高爬过6400的山，高原徒步顶级线路基本都速穿过，没跑过马拉松（偶尔跑跑4小时以内），经常泡健身房和体育馆打球（主要是网球，羽毛球等），游泳滑雪什么基本5 6年了。
对摩旅的看法：
没真正意义的摩旅过，既然是新人就走的长点的线路，选一个入门的车子和一套装备，出发前多看看复杂地区的视频和一些经验分先，摩旅的方式有多种，下面简单罗列一些
1，时间充裕，每天走300公里左右，走走停停，有吃有喝，享受为主（不太符合自身特点，否决）
2，路线适中（也许复杂），车辆豪华（宝马一类的），享受骑行了去（不太符合自身特点，否决）
3，车辆性能够用，长线为主，户外和摩旅相结合，主要享受旅行的过程（这个还可以）
加入了很多车友会，摩旅的很少，基本都是城市游或者周边游，队友不太好找，骑豪车基本都忙着自拍，当然这是大部分，也不是绝对，最终找到一个队友一起出发了，车子是GW250，同排量骑行不累。
线路的规划：
首先是北京出发，经过河北，内蒙，宁夏，甘肃，进入新疆，绕北疆到南疆，进入西藏，走阿里转冈仁波齐到拉萨，从川藏南线进入稻城亚丁在转入川藏北线到色达如成都，最后返程。
主要经过地点是新疆和西藏，新藏线、川藏线、阿里南线是必须要走的，适当增加一些景区路线，比如冈仁波齐，稻城亚丁，色达，喀纳斯，独库公路，甘肃大环线等。
出发前的东西准备：（也就是最终带的东西）
车辆相关：
DL250 120L 三箱、loboo 66L 后包、28L 油箱包、防雨布、车衣、维迈通
打气筒（带胎压）、补胎工具、车锁及凯丽程、链条清晰套装、换机油工具
全合成机油 * 6、原厂机滤 * 3、火花塞 * 1、空气滤芯 * 1
护具相关：
揭面头盔、半盔、纯色风镜、雪山风镜
冬季骑行服一套、雨鞋、护肘、护膝、骑行全指手套、骑行半指手套
冰袖、骑行套头、魔术头巾 * 3
摄影相关：
三脚架、佳能全幅单反、24-105/2镜头、ND1000、黑卡3张、闪光灯
大疆御铂金全能套装、Gopro 6套装（自拍杆子、三折杆、防水壳、3M备用贴 * 4、胸带、头带）
单反三块电池及充电器、大疆三块电池及充电器、Gopro三块电池及充电器
衣服相关：
硬壳冲锋衣、软壳冲锋衣、软壳冲锋裤、硬壳冲锋裤
高帮防水登山鞋、雪套、滑雪手套、跑步鞋
保暖内衣一套、压缩羽绒服及裤一套、抓绒两件
T恤 * 3、速干衣 * 2、袜子 * 3、内衣 * 2、帽子 * 2
户外相关：
手台（加长天线）、手咪、耳机、保温杯、头灯（含充电器）、充电宝 * 2（20000毫安）、太阳能充电板、登山护膝
四季帐篷、-10睡袋、防潮垫、灶具一套、餐具一套（碗）、气罐4桶、喷火器
其他相关：
身份证、驾驶证、行驶证、边防证（新疆、西藏）、身份证复印件 * 4、照片 * 4、笔 * 2，苹果MAC及充电器
电动牙刷、毛巾 * 2、洗面奶、洗发水、刮胡刀、纸巾
选型1：（已废弃，质量差）
摩托车型号：贝纳利 502X 旗舰版（包含三箱）
箱子容量：尾箱 40L，边箱A 33L，边箱B 25L
选型2：
摩托车型号：DL250，出口版本，无三箱
改装信息：氙气大灯、射灯、手机支架、防盗器、碟刹锁、前后挡泥板、风挡、护杠、铝合金三箱、加高手把、水壶支架、贴花
需要购买：头盔（半盔，揭面全盔）、骑行服、骑行鞋、骑行手套
学习技巧：补胎、松紧链条，换机油，机滤
其他：补胎液、修车工具，补胎工具、链条油、维迈通、油箱包、loboo防水包（60L）、车把加强拉杆
车辆改装详细信息：（购入的已经打钩）
铝合金三箱（已购）：GSADV（4000 RMB，42L + 36L，快拆）、成威（5000+）、77（3900 RMB，40L + 36L）、Loboo/途者（咸鱼收）、蓝鲸（2800 RMB，40L + 38L，快拆）
头盔半盔：（实体店购买）随意
揭面全盔：（实体店购买）TORC（揭面）、HJC CL16（非揭面盔）、AGV k3（非揭面盔）
骑行服、骑行鞋、骑行手套：（实体店购买）
补胎工具（已购）：淘宝胶条
维修工具：（已购）
维迈通：（已购）
机油：（已购） * 6。1.2L + 1L 原厂全合成
机滤：（已购） * 3，包含工具
空气滤芯：（已购），包含火花塞，10000 公里专卖店更换
其他：喇叭、车尾提示灯、加热手把、补胎液：暂时不改
GPS：智护伞（已丢），凯励程（已购）
行车记录仪（已购）：Gopro 6
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归来后的感受：
关于车子：
DL250 这个车子对于长途摩旅来说只能说将就及格，有很多差强人意的人地方，如果新入坑，还是推荐川崎异兽650作为入门，或者直接上1200这类的车，之前考虑过贝纳利的502x，其实这个车子也没有那么不堪，一路上骑这个车的人很多，常混西藏的小伙骑这车的也挺多的，没出过一点问题，在新疆段看到一个502在高速上装了一个汽车，502几乎无伤，汽车门都瘪了（后面会贴图），所以选车不能光看评论，实践才是硬道理，下面是遇到的一些问题。
1，动力不足：250排量也有快慢之分，DL250也许是250系列里面比较差的一辆了，在西藏高反严重，长途速度吃力，超车吃力会给自己带来危险，最要命的上坡能力，无高反情况下速度大约在50左右（满油门），急速110比较合理，130也许会存在，但是摩旅中很少出现，120速度比较伤车，不能长时间维持，速度比不上GW250。
2，车身沉重：对于长途摩旅车身的重量令人发指，虽然已经灵活操作了，但是依然是令人诟病的地方，满载行李后，倒车很难扶起来（我是可以扶起来），骑行出去后给人一种壳子货的感觉，尤其在新疆和西藏，重车过烂路比较致命，很多路烂到避无可避，车沉意味着倒的几率高。
3，轮胎太滑：这点在城市里骑行，或者非西藏新疆这样的国道感受不到的，轮胎对比起来很滑，轮胎设计的不合理，虽然IRC 轮胎比较贵1000块钱一套，但是性能真不如正新的龟背胎，骑行过程中轮胎会给你送到很危险的位置。
4，低速车把抖动：这点已经测试了很多次，就是DL的设计问题，基本过大坑或者连续大坑会出现死亡摇摆，城市周边骑不会出现，至于是否摔车问题这个看运气了，我是原地救回了好几次，但是也摔过。
5，扭矩不足：后来查了一下手册功率和扭矩，大约是18和23，一个650的车两项指标都是60左右，别小看这个数据，小车扭矩低原地过大坑，可以向人借力，这车靠这点扭矩和功率在加上这重量完全是开玩笑，多次陷入小坑里，最后需要多人推才可以出来。
6，链条响声比较大：其实戴上头盔是感受不大的，但是外人比较能察觉，譬如高速收费站的人，给你混上高速增加了巨大的难度。
7，挡泥板形同虚设，车架子用料不足：车子共振区间比较短，车子抖螺丝松动的比较快，多次掉螺丝，幸好没出现什么大事情，挡泥板基本不档泥，该湿还是的湿。
8，换空滤复杂，机油标准不统一：换空滤火花塞需要拆油箱，机油手册是2.1L，其实是需要2.4L的，厂商和售后基本给出的答案都不统一，已经确认过多次。
上面是遇到的问题，这个车不改装是几乎不能骑的，首先是灯必须要改，在绝对黑暗的地方原车灯可以认为就是蜡烛，不具备照明功能，原车三箱也必须换，什么都装不了，而且还占地方，但是带来的问题就是如果换了铝合金三箱，车子太沉起步比较抖后轮摇摆（左右箱子东西重量差不多摇摆减轻），高速情况下影响导流。
风挡必须要升高，西部风比较大，原车风挡就是鸡肋，升高了会高一点，车把不升高骑行疲惫感剧增，关于USB充电，在内地骑行过程中是可以，一到西藏新疆就失灵，速度慢点会缓解，此问题很多摩友都反映了，还是老老实实带充电宝吧。
保险杠是一定要装的，不摔车基本上是很难的，除非你走的极慢（很多地方走的慢很危险），一字杠不推荐装，有条件的上加热手把，这个季节非常实用，这次没上比较失算。
关于头盔问题，一定要带两个头盔一个全盔和一个半盔，全盔戴时间超过8小时基本耳朵就废了，我的耳朵基本化脓出血了，半盔要不怎么夹耳朵的，最好是个防雾的风镜价格宽松的头盔。
续航里程问题，DL250正常的续航里程大约是400出头，一般在300多的时候就需要加油，如果不瞎走，路上不会出现带油桶问题，最后一格油可以用100多公里，最长间隔的加油站长度也就是大红柳摊到多玛大约360公里没有加油站，车子是在续航低，上坡给油，下坡空挡就可以。
修车方面，打气筒，补胎胶条，自补液是必备的，长线不扎胎基本都是人品不错的，扳手和六角及一些螺丝螺母也必备，比如镜子歪了，换机油什么的，链条需要经常上油，具体网上都有视频，另外在说一下DL的随车工具，基本就是垃圾，生铁很脆，我的工具就断了，最后用的别人工具弄好的车。
沿路保养的地方比较多，叶城，拉萨，阿里都有豪爵的专卖店，一定要找专业的售后，他们基本不收费，大部分时候都是厂商返给他们钱，服务质量非常好，具体联系方式后面会贴，在拉萨有2家豪爵售后，在市区的那家是既卖车又修车，不推荐去，一定要去火车站那家。
车子油耗基本上是在4L左右，高速会费油，高原反而会好一些，3L以下基本上是不会出现的，经济的转速是在6档5000转，速度大约60多左右，共振区间7000转。
关于行程：
整个一圈下来，有很多危险的路段，大致可以分为这么几个阶段：（按照骑行顺序罗列）
1，内蒙附近：气温相对比较低，经常性下雨，路面在心里因素作用下感觉比较湿滑
2，宁夏甘肃附近：污染比较严重，工厂较多，大车比较多，国道路面塌陷严重，车子不走直线容易摔倒
3，西域连霍高速附近：一定要小心横风，和左右刮的风（百里风区附近最危险），这些都是致命的，如果赶上下雨相当危险，摔车基本都是高速摔车
4，北疆喀纳斯：昼夜温差比较大，绕山路很多，车辆会车几率很高（大部分都是大车），会出现一些大急弯
5，独库公里及南疆：9 10月份会下雪，注意时间，经常性下午6点就封路，满载行李的车子动力不足
6，新藏线：致命的冰霜路、冻土沙石路及连续炮弹坑，来新藏线一定要注意季节，不然2轮来很容易出生命危险，另外海拔比较高，对身体和车子都是考验
7、阿里地区：注意强烈的太阳落山光芒就可以了，墨镜是不管用的，路比较好走，同样存在高反问题
8、川藏南线芒康段：这个地方将近100公里在修路，路面湿滑，全部都是泥浆，摩友基本都1档过，驮人车基本后座人都下车步行，水坑也比较多，容易出现滑坡
9、甘孜段：绕山路比较多，气温比较低，有一些路比较湿滑，暗冰比较多
10、成都段回程：高速很难上，其实也不难上，脸皮要厚，进入成都段前，四姑娘山附近经常性起雾，能见度小于5米（有大量视频）
路线也存在很亮点，配合最近今年户外越来越火的趋势，最美的景色一定是人少，难有人涉足的，譬如喀纳斯，稻城亚丁说白了就是个景区，大公园，给一般游客玩的，路上会看到不上惊艳的山、湖、自然风光，不过既然来了如果没去过还是最好去看看，配合今年全国300多家门票集体降价，还会剩下不少钱。
318途经城市：成都—新都桥—理塘—巴塘—左贡--八宿--然乌湖--米堆冰川--波密--鲁朗林海--八一--尼洋河--拉萨 ，单程2246千米。
详细里程：成都—147 KM—雅安—168 KM—泸定—49 KM—康定—75KM—新都桥—74 KM—雅江—143 KM—理塘—165 KM—巴塘—36KM—竹笆笼—71 KM—芒康—158 KM—左贡—107 KM—邦达—94 KM—八宿—90 KM—然乌—129 KM 16KM（米堆冰川，徒步往返5KM）—波密—89 KM—通麦—127 KM—林芝—19 KM—八一—81 KM—巴河镇—巴松措湖（往返88KM）—46 KM—工布江达—206 KM—墨竹工卡—68 KM—拉萨。
317途经城市：成都—卧龙—日隆—丹巴—八美—道孚—-炉霍—甘孜—玛尼干戈—德格—江达—昌都—八宿--然乌湖--米堆冰川--波密--鲁朗林海--八一--巴松措湖--拉萨，单程2658千米。
详细里程：成都—230 KM—四姑娘山—153 KM—丹巴—159 KM—道孚—72 KM—炉霍—97 KM—甘孜—95 KM—马尼干戈—112KM—德格—24—金沙江大桥—85 KM—江达—228 KM—昌都—355 然乌—然乌—129 KM 16KM（米堆冰川，徒步往返5KM）—波密—89—通麦—127 KM—林芝—19 KM—八一—81 KM—巴河镇—巴松措湖（往返88KM）—46—工布江达—206 KM—墨竹工卡—68 KM—拉萨
219途经主要城市及里程：叶城→243KM→麻扎→180KM→神岔口→183KM→甜水滩（死人沟）→98KM→界山达坂→172KM→多玛→113KM→日土→117KM→噶尔（狮泉河）→300KM→门土→222KM→马攸木拉→236KM→仲巴→206KM→萨嘎→58KM→22道班→182KM→昂仁→53KM→拉孜→157KM→日喀则→213KM→曲水→49KM→堆龙德庆→11KM→拉萨，全程2793千米。
阿里南线途经主要城市：拉萨—江孜—日喀则—冈仁波齐—玛旁雍措—珠峰—拉萨 ，全程3822 千米
详细里程：拉萨—60 KM—曲水—50 KM—羊湖—176 KM—江孜—91 KM—日喀则—157 KM—拉孜—53 KM—昂仁—183KM—22道班—58 KM—萨嘎—255KM—帕羊—236 KM—马攸木拉—115 KM—塔青—320 KM—扎达—435KM—马攸木拉—491 KM—萨嘎—310 KM—老定日—200 KM—绒布寺 16 KM珠峰大本营(徒步或马车往返)—90KM—定日（协格尔）—89 KM—拉孜—157 KM—日喀则—280 KM—拉萨。
关于其他：
之前规划是40天，其实很多地方都是凭借资料设计的，不太准确，最后用了36天，也算超额完成了任务，该玩的地方也都去玩的，消费方面大约消费了6500块钱，包含了吃喝住玩，油费和景区门票。从新藏线开始到甘孜基本上都属于物资匮乏的地方，吃顿早点很容易到50块钱，早点也就是一碗很难吃的面，充电上网几乎就不要想了，能住这就可以了，但是手机信号是有的。
消费比较高的地方如：布尔津，扎达，塔尔钦，稻城等，经常性不预定房子就得睡帐篷，我这次是带了帐篷，在禾木用了一次，刚入睡的时候还热的不行，夜里帐篷内部会结冰，证明昼夜温差确实很大，布尔津，扎达，塔尔钦这几个地方一般单间价格都维持在5 600左右，而且没房，床位大约120到200，洗澡几乎不用想，电的话需要靠发电机，一般夜里会开一下。
对于无人机的管理，其实根本没人管，不要听网上群里最近一些人散步的信息，在新疆针对汉人都是很友好的，西藏几乎也是，摩托车都不查，很多地方省去了刷身份证的流程，喀纳斯上空不少人放无人机，虽然写着不能放，但是很少有人会来管，即使管了，你可以谎称我给景区拍宣传片，然后登记下就可以飞了，在巴音布鲁克就看到有人这么干。
新疆加油问题，几乎不会难为你，虽然十一期间检查更严格，但是也没遇到需要派出所开证明的现象，在靠近乌鲁木齐附近摩托车加油是要在集体笼子里面，很多加油站不给加油是正常，因为他们连汽车都给比加，算是分级管理，要多问一下哪里可以加，基本都可以加油，就是要多刷几次身份证，有不少加油站需要刷三次身份证，北疆和南疆其实管理很松，就乌鲁木齐管理比较严格，宁夏、甘肃、新疆、西藏、四川加油是需要油桶的，但是可以跟他扯淡，然后就可以直接加车里了，反正随机应变吧，油价最高的地方是阿里地区，92号汽油10快多钱，不同加油站的油品质量也不同，有黄颜色的还有白颜色的，差别还是很大的，还有一个很重要的信息，阿里地区及新藏线是没有95号汽油的，加95号汽油全是心里作用（这话是多加加油站人员说的），如果闯上了高速加油站的人也是会给你加油的，实在不给加，就说没油走不了就可以，
上高速问题一直是摩旅纠结的问题，经验是不吵架，不让上就不上，能在最右侧混进去就万事大吉，所有省份的高速都可以上，四川也是一样，基本会追你，遇到高速查车的说几句好话也就搪塞过去了，我在新疆遇到了警察查事故车，警察也就是问问，最后说了句注意安全就迅速放行了，从瓜州到哈密必须要走高速G30，否则要绕罗布泊，这段高速上啥车都有，什么自行车，电动车，几乎是百花齐放。
网络问题在新疆是个大问题，微信几乎不能支付，也就是说虽然手机显示3G，但是其实没网络，新疆地区只有喀什和叶城网络质量最好，当然宾馆的网络是挺好的，阿里和新藏线是有网络的，新疆安检最高的地方永远是乌鲁木齐附近。
边防证的办理，新疆其实几乎不查边防证，比如禾木、可可托海这些地方虽然有检查站，但是也就是问问，真正查你边防证的地方只有叶城进入阿里这段，然后后面就是简单看看，摩托车的行李检查也很山寨，假设你有违禁品，放在边箱里就可以了，我是带着高压气管和无人机的，尾箱有几率会打开查看。
限速问题，和田高速有一段是需要限速单的，日土段也是需要限速单的，其他地方不需要，之前来西藏的时候日喀则附近都需要限速单，现在反着穿就可以免了，总之现在是越来越松，摩托车可以被视为一个盲区，看到汽车在排队，你直接插到最前面然后和检查人员打个招呼就可以通过了。
说说天气问题，基本9月份就只能穿四季骑行服了，内层是保暖内衣，然后抓绒，羽绒服，外面套骑行服，在很多地方还是会觉得冷，首先是气温低，其次是风比较大，骑起来风更大，容易出现失温状态，现在有卖电热衣服的，有条件还是上一下，在阿里这边确实非常冷。
关于禁摩问题，其实对于长途摩友来说，警察叔叔还都是比较友好的，除了乌鲁木齐和叶城没进去以外，基本上所有城市对摩托车都不管，西安最近也开放了摩托车权限，大部分地方的摄像头基本都不拍摩托车违章，但是不意味着可以闯红灯，无意闯了基本没不会拍。
车子一定会脏，不要纠结是否回去洗车的问题，西藏洗车基本冲一下要30以上，四川冲一下10块钱，而且甘孜很多免费的水管子，不洗车去售后或者自己换机油容易出问题，比如进沙子啥的，路上尘土很多，防护要做到位，雨鞋是必须的，防水鞋也可以代替，湿身湿鞋后会很凉。
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Day 1（9月9日），整装待发，夜行乌兰察布
北京 -> 怀来 -> 张家口 -> 怀安 -> 兴和 -> 乌兰察布
18:43 - 23:55，骑行时间（5 小时），行驶里程（369.2 km），平均速度（70 km/h），急速（102 km/h），急加速（0），急减速（1），急转弯（0）
原本计划9月份之前就出发的，因为今年比往年都冷的早，早微信的公众号上可以看到，独库公路下雪了，而且雪还比较大，比较担心独库公路封路了，毕竟他是周期性开放的，因为同伴的一些事情，出发时间定在了9月9日，大约早上7点多，我基本就把东西打包了，其实很多东西都是之前打包的，然后原地封存，从公司走了30公里路到了同伴工具房，他的车子需要修，而且很多东西都没有装，比如边包，射灯和后箱，出发前，在公司打印了2份详细的计划以备不时之需，出行还是有个大的提纲比较好，不能说走到哪里算哪里，否则行程容易乱，随性不代表没计划，原则还是要有的。
今天是学生开学，到处都在堵，北京很多路段人为性的封路，耽误了不少时间，有一些小学比较隐蔽，导致家长的车都停到了外面很远的地方，造成大拥堵，费了很大劲才到了北清路这边，出发前的车子是这样的，非常新的，回来后基本是报废状态，在进入工作房的路上其实就感觉到了这车的劣势，扭矩比较差，有点小石头和小坑静态状态就很难脱困，如果很有后退的空间作为助力通道，那就更费劲了，毕竟参数只有18，23。
大约中午到的同伴那里，他的车是个二手车，GW250F，非常素，为什么这么讲，因为基本上就是一个原车，开始安装后架子，他的后箱子是一个知道什么牌子的60L铝合金箱子，可以盛放很多东西，实用性比较好，但是架子不合适，其实大部分副厂的东西基本上都不太合适，很难一次就安装上去，短途使用不会出现什么问题，长途的话就难说了，一个是路况比较复杂共振时间长，频率大，基本都会对这些配件造成影响，事实证明了配件就是不合适，最后用角磨机把螺丝套筒切了一段后箱子才安装上。
剩下开始安装灯和警报器护手还有点烟器了，护手基本买来就是废了，索性没装，灯比较简单，直接走线接到点评上，注意正负极就可以了，在车行装个灯，如果你不懂电的话，基本会坑你很多钱，事实上没那么复杂，GW250的灯装上后，原车灯不亮，比较头大，开始拆车的仪表盘和车灯，拆起来比较费劲，毕竟第一次，里面有个卡子要用手掏，不太好够到，最后也是那了下来。
车灯是装好了，正负极基本都正确，但是原车的小灯不亮了，开始排查原因，怎么也找不到，最后又折腾了一下，把等拆了下来直接接到了电瓶上，竟然还不量，原来是保险丝烧了，摩托车在未点火状态下，其实电瓶是工作的，估计碰到了什么金属烧的，还好这里有备用的保险丝，装上后一切正常，这也提醒了我们要多备几个保险丝，后来在路上才发现备的保险丝使坏的，当然这是后话。
边包和其他衣服等什么东西都在同伴住的地方，所以还要赶到另一个地方去，临走时候，试了一下装两个声音大的喇叭，发现都不太合适，索性就放弃了，从工作房里面，带了一套工具，包括了内六角，板子等，还有2根麻绳，主要怕车子出问题了，另一个车还可以拉一下，其实证明绳子带是多余的。
时间比较晚，大约快5点了到了同伴的家里，他在打包他的东西，我在对对讲机，他的对讲机是摩托罗拉老式的，需要电脑写频，基本上处于不能用的状态，最后商量路上买吧，边包差不多30多L是一体的，后面还可以压一个后包（后来才发现边包磨车架子和壳子，基本车上的尤其都磨没了，一般边包有存在这个问题，这也是后话）。
最后都打包完出发的时间大约在6点多，快7点了，和之前计划出入太大，之前我的规划是早上就出发，没想到到了晚上，估计夜里又要赶路了，车子开着双闪开始组队前行，从安河桥收费口领卡上的高速，北京上高速比较方便，但是是需要收费的，这也是我们这一趟唯一一次缴纳过路费，出京方向永远是车流不息，但是车子速度倒是不慢，因为今天是个星期日，一般周五晚上出京的多，基本都是出去玩的人，没有多久就出京了，车开始变少，进入和河北境内，河北对摩托车的管理属于睁一只眼闭一只眼，高速收费的妹子，带着笑容说“你们从旁边的小空过去”，然后我们就过去了，靠近北京段的高速还是比较友好的，汽油可以直接加入到摩托车里面，其他地方可就没那么好了，比如石家庄，保定附近，需要和加油站的人磨。
出了北京继续骑行，基本上一片漆黑，天气开始变冷，在高速的应急车道还是换衣服，真没想到这个季节竟然温度这么低，车子在骑行过程中，开始出现了后轮摇摆，心里可能意识到了后轮被扎了，后来转天看了一下后胎确实被扎了，当时是没太在意，在这种状态下，依然骑行了100多公里，轮胎是越来越滑，但是也没办法，好在摩托车轮胎扎了后还可以继续骑行，里面有一层很厚的钢丝层，劣质轮胎就没那么幸运了，我以前有个踏板轮胎也就100块钱，被扎了后基本就报废了，而且不能继续骑行。
大约11点多到达了乌兰察布，行程是300多公里，乌兰察布现在修的比较好，在大力搞旅游，比7 8年前来这里发生了巨大的改观，最近特别热的火山群就在这里，一下高速就可以看到乌兰察布的大牌子，道路修的还是比较宽的，进入市区后后轮摆动的更厉害，只能明天早上查查是否有问题。
虽然是市区，但是基础设施还是比较原始，加油站很少有24小时的，即使有也是懒洋洋的，看到摩托车来加油，基本不太愿意加，表情代表了一切，毕竟加不了多少钱，还得大半夜出屋活动。
加完油花了很大力气找了一家烧烤店，这家算是开的比较晚的，里面客人还是有的，其中有2个人喝了10几瓶啤酒，估计遇到什么心事，感觉面不改色，老板娘上去询问状况，因为这是出行的第一天，而且几乎一天都没吃饭，中午饭也没吃，所以要了很多串，疙瘩汤是硬货，还有内蒙热量很大的奶块。吃完饭来到了同伴的家里，小区破天荒的把大门给锁上了，最后敲了半天们，各种按喇叭就是没人出来，只能翻进去了，小区是新小区，缺点还是有的，晚上会停水，所以几乎是洗不了澡的，也就是擦擦，因为是第一天晚上，所以包都拎上楼区，后面的边箱和尾箱也都拆了下来一起送上楼，几乎累成了狗，只够的行程里，基本上只拿萝卜的包，其他箱子都不拆，可能是太累，发完朋友圈，晚上2点多才开始睡觉。
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Day 2（9月10日），扎胎日，暴雨天中继续前行
乌兰察布 -> 呼和浩特 -> 土默特左旗 -> 土默特右旗 -> 包头 -> 乌拉特前旗 -> 巴彦淖尔
10:22 - 21:52，骑行时间（6.8 小时），行驶里程（582.9 km），平均速度（82 km/h），急速（119 km/h），急加速（0），急减速（0），急转弯（0）
昨天睡的比较晚，但是起来的还是比较早的，沿用了以往的经验，也就是只要出去玩，无论睡的多晚，早上都可以很早的起来，早点估计就不吃了，直接与午饭合并在了一起，起床后开始清点物品，四个箱子都堆在大厅，非常沉，从楼上搬到楼下需要好几趟，尤其是侧箱，满载情况下一次只能拿一个，三个箱子空想重量估计都有30斤，用77铝合金三箱的人比较多，可以适配的车型也比较多，比如川崎650也可以上这个，只是架子不同而已，这个箱子存在一些问题，首先就是边箱是可以防雨的，而且基本上不进水，但是尾箱不行，一定会进水，所以需要防雨布裹上，而且箱子是没有内胆的，东西装不满，容易磕碰，这都是要考虑的问题。
收拾完后，开始逐步带着箱子下楼，立起车的大撑，仔细观察后发现，车子果然是被扎了，怪得不昨天后轮摆动的比较厉害，幸好带了工具，把钉子拔了出来后，灌上了同伴的补胎液，发现过期了，不太管用，于是骑车又买了4瓶，灌上了依然从轮胎里面冒泡，通过网络搜了下，大部分人都说灌入补胎液需要骑行一段时间，靠压力把补胎液顶入缺口，好吧，姑且信它一次，静态等待了20多分钟依然冒泡，先继续骑吧，既然车胎都弄了，索性对车辆开始进行大检查，一趟下来发现很多地方螺丝都松动了，原来豪爵的质量也就是这个意思，开始各种拧，一切就绪后开始给车链条上油，没有买DID，因为假货比较多，用的是车友群里推荐的车仔，先刷清洁剂，然后在喷油，一次下来感觉不太妙，原车的油腻基本都下去了，但是链条更光滑了，不知道这算毁车还是保养车，有人说油封链条不用刷，直接上点机油就可以，不知道如何，反正既然都这样了，只能硬着头皮1 2000公里一刷了。
眼瞅着时间就到了中午了，之前的计划可能无法完成了，本来昨天就已经出发晚了，今天如果又晚了的话那就真悲剧了，同伴的妈妈邀请我们去当地吃饭，在居住小区的后面有一家饭馆，停车到了这里，当地人都来围观，很多人基本都没有到过宁夏，更不要说新疆和西藏了，饭店的特产是冰皮饺子，皮感觉是糯米做的，味道还不错，一笼大概40多块钱，有羊肉的和猪肉的，总之味道还不错，吃饱喝足了，开始和周围人告别，开启了真正意义上的旅程。从饭店出来，感觉后轮还是瘪瘪的，心理还在犯嘀咕，毕竟一会又要上高速了，这个补胎液到底好用不好用，在进入高速口的突然停了下来，测试了下轮胎，果然还是冒泡，只能在跑跑看了。乌兰察布这边的高速对于摩托车还是比较友好的，可以说越是靠近北京的地方对摩托车就越友好，之后在内蒙的其他地方可就变了味。
说来也邪乎，走到呼和浩特的时候就开始下暴雨，伴随着冰雹，而且好像没有减弱的趋势，同伴其实看状感觉有点危险，建议休息下，先等雨停了在走，我合集了下路程，果然不能停，看了下天气预报都说没有雨，证明天气预报也不好使，一般内蒙下雨的特点就是飘来一片云就开始下雨，没想到这片云这么大，自我感觉是如果骑到包头就应该好了，过来呼和浩特人开始变少了，车子进入了一个加油站，加完油就检查车子，依然冒泡，这都跑了好几百公里了，竟然还是这样，不折腾直接补上一个辣条就不漏气了，话说DL250这个车子的轮胎虽然滑，但是轮胎的钢丝层到是挺厚实了，费了很大的力气才把轮胎插破塞进辣条。
因为之前有走过青藏线的缘故，所以知道到西部这些地方如果有加油站是不能放过的，必须见到加油站就加油，我算比较幸运的，车子加上油了，没过多久加油站停电了，来这里加油的车子基本上都排成了队伍等来加油，其中一个老夫妇已经把汽油跑干了，感觉他们很无奈。
从加油站往外看雨是基本上不见小的，没办法去服务器的厕所里面开始还雨鞋了，我的雨鞋比较简陋，菜市场买的10快钱一双，事实证明放水效果非常差，不然漏雨，而且潮气还比较大，里面全湿了，基本上可以养鱼的，雨鞋的质量也比较差，薄薄的一层，踢离合器的时候可以明显的感觉脚都疼，话不多说继续起车开始走，不能被困在这个地方，在进入下一个服务区的时候，速度过快差点摔倒了，ABS都捏出来了，这轮胎很是害死人。
幸运也许就是这么简单，过了包头就开始放晴了，路也开始好走了，可能真是这片云彩比较大，几天的计划是银川，估计很难到达了，估计乌海都困难，我的雨鞋里面全是水，穿雨鞋的时候比较失算直接把雨鞋套在了裤子外面，才有这样的后果，继续向前走，看到了一片晚霞非常漂亮，好了就是这了，车子停到应急车道，开始立三脚架自拍，顺便换双袜子，这袜子已经全泡湿了，换完装备气温也开始回升了，路上经过的车辆看到应急车道还有立三脚架的估计都傻眼了。
车子继续前行，天开始黑了下来，硬着头皮走，其实我还是有走夜路的传统的，基本上早上起来就出发，夜里12点就倒头睡，这个习惯在尼泊尔徒步的时候就已经被应验了，每次走夜路都在忏悔，希望明天或者下次不要走，可惜每次都忘，距离巴彦淖尔80公里的地方进入了服务区，工作人员不给加油，我只能耍赖皮说走不了了，没油了只能在这扔着了，最后工作人员没磨过我，果断用油桶开始加油，这也是第一次用油桶加油的地方，后面基本就和油桶干上了，在高速上骑车一定不能下高速，否则就很难上来了，所以就必须在高速的加油站加油，DL250加油区间200公里比较合适。
油也加完了，开始考虑后面的行程了，今天估计最靠谱到的地方就是巴彦淖尔了，跟着导航走，下错了服务区，下错也就下错了，第一件事情开始检查车子，经过一天的暴力磨合，后轮还是低俗摆的不行，尤其是起步的时候，后来找到了原因，应该是边箱太沉，而且左右边箱重量不一致导致的，测这个问题可费劲了，走了一段时间的国道，路上的大车真是巾帼不让须眉，各种大灯互相的照顾，如果没有中间的隔离带估计可以干起来。走到哪里是哪里，住宿可就难找了，因为不能提前预定所以直接骑到了市中心，走的还是比较苦逼，最终找到了某某大酒店，其实很便宜，而且有个后院可以放摩托车，进去开始迅速等级，换拖鞋出门吃饭，由于到的比较晚，只有一家拉面馆开门，就他了以后的路大部分时间是和面干上的。
吃完饭开始逛悠了，明知道都关门了，但是还是要逛一下，因为明天还给同伴买一个对讲机，还有一双雨鞋，今天的雨真是下怕了，基本都是大雨级别的，如果到了西藏那边估计就真残了。回到酒店这边发现有顾客在闹事，工作人员在协调，顺便聊了一会天，得知现在这边开始严格管理，新疆人住酒店需要到派出所报道开一个证明才可以，正好来了一个新疆人住店，他的身份证号好像不是开证明所需号开头的，索性他就住下了，看来越往西就越开始乱了。结束了一天的行程，今天几乎都在高速上跑了，没看到什么景色，把边箱的机油拿出了出来，准备明天扔后包里面，看看是否后轮还抖动。
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DAY 3（9月11日），高速改国道宿吴忠
巴彦淖尔 -> 磴口县 -> 乌海 -> 石嘴山 -> 银川 -> 吴忠
9:13 - 23:16，骑行时间（7.5 小时），行驶里程（439.5 km），平均速度（59 km/h），急速（98 km/h），急加速（1），急减速（0），急转弯（0）
昨天的大雨搞的体内湿气比较重，其实出来走长途，最害怕的就是下雨了，一个是身体上不舒服，另一个是设备装备又得洗或者要受潮，今天的天气比较阴，还是有要下雨的征兆，所以需要早点走，车子在磨合期，需要每日定期检查，如果车子跑的时间长其实检查的次数会少一些，新车最害怕的就是螺丝震掉了，经过了一轮轮的检测，果然少了很多螺丝，事实印证了豪爵的做工也就这个意思，螺丝没有备件，只能出去找五金的地方买，顺便吃个早点，这边比较有名的小吃是馍加蛋或者馍加肉，样子大概如下。
之前同伴的雨鞋和对讲机没有，需要进市区去买，这才发现我们住的地方是郊区，沿路几乎没有店铺，对讲机在市区的百货商场有卖的，但是比较坑，只有非常老的型号，而且双频的只有一款，价格大约不到400，其实在我的眼里看这个对讲机也就100快钱撑死，无论是功能还是信号都比不上泉盛，灵通这样的机器，但是也没有办法只能买了，对讲机的店虽然小，但是顾客到比较多，可以看的出当地人比较淳朴老板说啥他们就信啥。
本以为雨鞋不太好买，没想到市区有很多户外店，店里的雨鞋30快钱质量很好，鞋梆是不可以折叠的，比我那个强太多了，出来骑行一定要穿这种，东西都采购完了，骑车回住的地方，开始准备出发，在次确认了车胎一切正常，看了一下时间几乎是到中午了。
之前湿的靴子挂在了车后面，希望用风吹一下就可以干，同时调整了一下边箱的重量，两个箱子几乎重量一样，而且都没装多少太重的东西，衣服和一些压缩的东西全部都塞里面了，试骑了一下，果然效果显著，起步的时候后轮抖动不是那么明显（本身铝合金的箱子就很沉，换上已经给车子增加负担了）。
长时间骑行犯困这个毛病在我们身上都发生了，预备了一些咖啡给自己提神，一旦一天骑行时间超过了8小时就会出现一段时间注意力不集中，我基本上是快到中午饭点的时候会出现这种征兆，之前来的时候带了一对赛羽的护膝，事实上证明这个东西不太适合长途摩旅，一个是太紧，弄的皮肤疼，第二是穿戴真的很麻烦，如果实在很热最好用那种布护膝。
同样是内蒙的地段但是管理方式可是不一样的，巴彦淖尔这个地方的高速是绝对不会让你上的，刚开始我们还是比较柔和，直接骑到高速口上准备混进去，最后都被工作人员给劝离了，一连三个高速口都这样，无奈最终只能走国道，路上依稀可以看到几个骑自行车的，看着指示牌过了磴口就到了宁夏，一般来说宁夏在我印象里面是一个污染大省，进入乌海果然又一次印证了这一点，到处都是化工厂，空气质量极差，国道尘土飞扬，也就几段路修的比较好。
由于要赶时间，今天想到武威，所以最终又一次混上了高速，内蒙段和宁夏段高速都是禁止摩托车上的，不过警察一般看到北京的车都会睁一只眼闭一只眼，路上比较枯燥，而且几乎看不到什么车，只有一个逗、抖音车主一直不离不弃，跟着我们的车，给我们各种点赞，服务区停了下来，得知他们也去西藏，不过要走青藏线，车子就是个普通轿车，看样子去一趟回来也该散架的样子。
服务区的旁边就是加油站，不过工作人员死活是不给加，理由是管的比较严，没办法还能动之以情晓之以理来论了，最后登记了家庭住址，把车子停到了一个摄像头看不到的地方开始加油，买有的形式变成了销售散装油，而不是给摩托车加油，但是不管怎么样，最终还是加上油了。
没走多远就看到了银川的牌子，下了高速，准备绕到吴忠，如果继续在G6 G7上走就到青海和额济纳那边了，所以没办法只能下来了，一路上经过了很多假高速，也就是私人的收费站，但是不用担心，根本不用给钱，出银川高速口的时候管理人员还给主动抬竿。
宁夏段的路开始变烂了，很多地方的路基明显看到下沉了，一些路面只能沿着大货车走过的车辙走，虽然这个路也是柏油路，有几段路是沙土爬坡路，这个路第一次考验车子性能，可能是走的比较小心车子没什么问题。
银川市区的地方加油也不是很方便，这边加油和加气是在一起的，很容易走错路，无证的摩托车在这边也没人管，加油不需要登记，但是还是需要油桶，使用油桶的时候需要注意里面是否有沙子，不然就会中招。车子走了三天，脏态已经开始显现出来了，车的大灯上面有不上阵亡的飞虫，就连箱子上还都有死苍蝇。
可能是今天走的确实比较晚，虽然一直在赶路，不过事实证明晚上是不可能到武威了，只能沿着国道一直走夜路，大车的灯光各种晃眼，我把车子的小灯改成了大灯，大灯变成超级大灯，只要我一开灯，对面的大车就各种反感，不停的照我，但是我也没办法，不开灯我什么也看不到，今天这段路发生了一起严重车祸，一辆大车直接翻到，来往的路都封了，摩托车机动性比较好，各种乱窜，最后也蹿不动了，车子堵的太多了，此景被Gopro记录下来了，最后也算幸运跟着一个开路的救护车冲出了重围。
也算点背，车子在等红灯的时候原地倒车了，这是此次出行的第一次摔车，幸好有箱子，不然车子可就遭殃了，现在好了，左右箱子都磨损了，话说DL这个车子大多数认识的车主基本都是原地倒车，车子即将要倒的时候，如果腰不倚着车，那基本靠蛮力是无法救起来的。
时间转眼就到了11点，我还在来回的绕，几乎是找不到住宿的地方，最后到了吴忠前面的一个镇子（青铜峡镇），本以为应该至少有一家旅店有房，没想到全镇子都满房了，据说今天被一个剧组把全镇子房子包了，真有这回事？反正确实没房，只能往吴忠市区折返，到吴忠的时候已经深夜了，房子很便宜，里面装修很好，一天没吃饭，吃点牛肉干配合一点白酒解决战斗。
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DAY 4（9月12日），略微有趣的甘肃国道
吴忠 -> 中宁 -> 中卫 -> 武威 -> 永昌 -> 山丹 -> 张掖
9:46 - 22:57，骑行时间（9.1 小时），行驶里程（652.9 km），平均速度（69 km/h），急速（101 km/h），急加速（0），急减速（2），急转弯（0）
睡的很晚，起的依然很早，不过有点中毒的感觉，昨天的蒙古王酒喝的果然够劲，小60度了，具体多少度也没在太清楚，这边酒店如果不走网上预订的话都是可以讲价的，屋子很好，但是价格不贵，下楼旁边的地方就是早点铺，非常方便，根据过往的经验，一般我们是没时间吃中午饭，索性早餐就吃多点，要了一碗拉面，2个肉夹馍，一碗羊杂汤，这都是一个人的饭量，老板对我们这样的旅客也见多不怪了，毕竟这边就已经可以看到骑行者了，如果是骑自行车的人饭量可能会更大，今天的天气还不错，谈谈的蓝天开始显现出来，不像前天暴雨，昨天阴天那种苦逼的感觉。
从酒店出来，车子又出了问题，问题集中电路上，经过排查USB充电器烧了，这个小东西是经常会烧的，副厂的东西质量也比较差，原厂的电路走的是钥匙门后面的电路，所以质量还可以，可能还是因为接线出的问题，最后再次检查一下，用胶布把线路也重新裹了一下。
USB充电器最终无法挽救，直接拆了下来，看来它应该就此退役了，同时又出现了一个更棘手的问题，射灯不良，后来发现保险丝烧了，幸好带了备用保险丝，换上后发现质量太差，保险丝又烧了，果然是很无语，看来只能无灯夜行了。
今天的前半段路是需要走国道的，据说进入甘肃后路就好走一些，空气也稍微好点了，没走多远就可以看到黄河，这不是一个景区，到处可以看到破了口的堤岸，找个风景不错的口就可以下去，这段黄河水很浑浊，其实黄河的源头是水源是很干净的，在很多年我去过一次贵德，据说是黄河源头，那边环境就很好。路上试验了一下同伴买的对讲机，果然是不行，存在几个问题，一是风噪很大，我说话他可以听清楚，他说话我根本什么都听不清楚，二是他的对讲机不用K线说话的，使用的是耳机，说话非常不方便，最后测试了几次，果断放弃用对讲机了，最后对讲机也就成了一个摆设。
目前还没有进入甘肃，加油依然要用油桶，基本上一天需要加一次油，一次大约可以跑300公里，路上的油又白色的也有黄色的，一般私人的白色的比较多，从使用感受上来看，私人的跑起来更有劲，可能是油里面添加了什么东西，比如油霸啥的，不同加油站的油桶也风格各异，值得注意的地方是，很多油桶里面有沙子，因为它基本上是没有盖子的，还有就是油桶大部分都漏油。
在国道大约走了60公里，经过了很多爬坡路段，超车基本上是从应急车道或者非机动车道进行的，这边的过道比较山寨就双向2车道，啥车都有，什么农用拖拉机也慢慢在上面跑，超车要跑到对面去，同时爬坡的路也比较多，车子在这个时候可以明显的感觉到动力不足了，扭矩和功率都不占优势，爬坡超车费力，同伴的GW250比我这DL250明显每小时速度上快10公里。
当然了宁夏还是有很多特产的，路上可以看到很多野生的苹果，也许是别人种的，但是实在太多了，而且就在国道旁边，随便开始开摘了，还有一些水果我就不认识了，沿路的商家很多都是卖枸杞的，这边枸杞非常出名，宁夏枸杞比新疆、甘肃、内蒙、青海的等级好高出一截，一个是个头大，色泽艳，褶皱明显，还有一个就是不结块。当然这边还产黑枸杞，学名叫啥我不知道，不过最早是从国外移植的。
没多久就走到了宁夏的著名景点沙坡头了，其实宁夏没多少景点，在银川影视城啥的还可以，腾格里沙漠适合五湖连穿，贺兰山适合野攀，西夏王陵就是个土堆。既然来了沙坡头还是外围看看比较好，保安允许我们骑车进去，绕了一圈占地面积不大，里面应该都是人造沙漠，景区的外面酒店比较多，服务设施比较全，临时的时候又碰到了一个山西骑春风国宾的车友带着他媳妇来这边玩，他一路都在跑国道，始终不敢上高速。从沙坡头出来就是沙坡头的迎宾大道了，修的真宽，富丽堂皇的，车道也比较多，骑起来非常的爽快。
没走多远就可以进入一个窄道，来往车辆走在狭窄的2车道里面，旁边就是火车，路是盘旋上坡，可以看到一个山谷，下面应该就是黄河，有一个观景台非常不错，但是需要钻铁丝网，这边进来的人也比较少，索性就进来了，可以说这个地方是我们这趟真正意义上的一个景点，视野也比较开阔，适合录制全景图。这个时候耳朵已经难受的不行了，从后备箱找出了半盔开始换上，其实我的半盔就是一个滑雪头盔，然后配一个风景，护脸也是滑雪护脸，不要小看这个滑雪护脸，经过验证在西藏最冷的地方依然抗风保暖性极强。
从观景台出来继续前行，也不知道走了多远，反正就是没走出宁夏，路上找了一个地方加油，捡到了一个车队卡，以为是捡到了宝，天真的认为里面会有钱，没想到回头一看，路上全是废弃的车队卡，进入这里后补给就比较困难了，连续找了几家商店，基本都是关门状态，即使开门的里面卖的东西也比较可怜，可能只有水和方便面，通过和周围村民的聊天得知今天如果走高速的话可以到张掖，但是前面有很长一段路是没有高速的。
开始进入疯狂的上坡下坡绕来绕去模式，一路上是各种超车，基本上都在超大货车，路上最多的也是大货车，路况还是不错的，标准的柏油马路，上坡和下坡的地方有减速带，各种注意安全的标语随处可以见，有几次因为动力不足超车差点出现了危险，很多时候超车需要左右夹攻，也就是不能一个方向超车，后半段路其实不太好走，到处都是炮弹坑，车子基本上都快散架了，而且还出现了几次小飞车，同伴的太阳眼镜也在这个地方被震掉，最后被过往的大车压扁。
快到夜里了，距离张掖还有非常远的距离，这个根本完不成今天布置的任务，前两天已经比计划晚了，现在更晚了，无奈有混入了高速，此时距离张掖大约还有300公里，时间大约是下午5点多，只能硬着头皮走夜路了，荒野之地比较好混入高速，这个高速口非常偏僻，里面的管理人员估计都懒的下来，他们心想你愿意上就上吧，上高速后第一件事情就是加油，加完油后同伴说要上厕所，我以为他走了，果断就继续骑，最后骑到了他根本都追不上的地方，因为没有对讲机，电话沟通后选择一个服务区汇合。
没走多远，天就开始黑了起来，一天都没吃饭了，原本计划到了张掖在吃饭，估计够呛了，在服务区等了大约20分钟同伴来了，最后在服务区吃的饭，东西是自助餐，30快钱一个人，对于我们这样饿的快死掉的人来说简直就是太划算了，吃饭的标准动作改成盛满一盘菜，筷子横过来，然后扫着往嘴里送，旁边老板和服务员在厕所门口用斜眼不停的诅咒我们，没办法确实是真饿了。
吃完饭后，也不饿了，开始走夜路了，大约走了4个多小时到达了张掖，城市感觉不大，但是到处都在修路，没有什么太便宜的酒店，最后选了汉庭带院酒店住宿。
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DAY 5（9月13日），路遇狂风肆虐的G30甘肃段
张掖 -> 七彩丹霞 -> 临泽县 -> 酒泉 -> 嘉峪关 -> G312与S216交界路口
8:49 - 21:00，骑行时间（5.6 小时），行驶里程（447.9 km），平均速度（77 km/h），急速（115 km/h），急加速（0），急减速（0），急转弯（0）
大约7点多起床，补了一个人的早点钱，选择了汉庭吃早点，东西都收拾完了大约是8点左右，存车的院子里面基本都是自驾的车辆，很多陕西人郊游都会选择甘肃，今天的目的地是七彩丹霞，这个地方名气比较大，最佳的观赏时间是傍晚或者清晨，傍晚阳光洒在山体上颜色非常漂亮，酒店里有甘肃的旅游地图，从地图上看张掖周边的小景点的还是比较多的，适合专题性来一趟游玩，从张掖市区出发需要走50多公里才可以到七彩丹霞，如果要去酒泉的话需要怎么来怎么回，沿路可以看到很多旅游的车辆，旅游大道修建的也非常好。
摩旅景区其实有一个很大的问题，就是东西怎么存，一开始我们选择了在距离七彩丹霞20公里外的一个村子找个饭店存车，后来发现村民都很忙，索性作罢，最后存在了七彩丹霞门口的商家，让他们帮着看下（很多景区是没有商家的）。骑车去七彩丹霞会经过3个大门，哪个大门进去都可以，里面有电瓶车可以互相通勤，一开始我不知道就从北门进去了，观景台比较多，主要的关键台有5个，如果是爱好摄影的话随便选择2到3个就可以了，门票55，观光车20，大约需要半天时间转完。
进入景区后，身旁都是各种小黄帽，也就是旅行社的大爷大妈，还有一些假装融入当地的外地游客，标准都是围巾墨镜，景区第一站是一个观景台，具体什么号不太清楚，从地图上来看面积不大，但是要都走完了可是需要点体力，毕竟之前的几天一直都在骑车，突然让你下来走走路爬爬山需要个适应的过程，从景色而言，这个地方真的不咋地，纯属一个坑人的地，光秃秃的山，没什么看头，大部分时间都也都是在坐车，坐车很伤精神的这个对于常出来的人都是懂的。
从地质特征上来看，山都是通着的，明显有人走的道，虽然写着禁止通行，但是真的可以绕到其他地方去，只要有GPS基本上是不会丢的，景区内部的通勤只能是他们自己的电瓶车和大公交，职工基本都骑无照摩托车巡逻，要是能把自己的车骑进来其实更方便了，早上的光线比较强，对于摄影来说不是一个很好的时间段，而且大部分时间段观景台的位置都是背光。
可以说在西藏和新疆有很多免费的景点都可以秒杀这里，在张掖有2个丹霞地貌，一个是七彩丹霞，另一个是冰沟丹霞，第二的名气不是很大，不过蚂蜂窝的评价很好，之前也研究过这个地方，不过人都是惯性思维，第一次来还是走一个保守路线比较好，下次就可以更加灵活和定制化，从现场的感受来看，山体的颜色不像宣传片里面鲜艳，也就4号观景台还不错，其他的都一般般，摩旅参杂这这些地方玩起来还是比较累的。
虽然是工作日但是内部通勤的车辆几乎是要排队的，很多不明真相的国际友人被忽悠过来参观所谓的国家地理真品，殊不知这都是给内地去不了西藏人准备的，山体的颜色很多呈花纹状，这个可能在国内很少见，但是在国外真的太常见了，比如年初在老挝四千美岛的瀑布就有很多这样的山体，颜色比这个强多了，和七彩丹霞类似的平庸景点就是雅丹魔鬼城了，名字也是一样的唬人，又是魔鬼又是什么丹的，去了后也就那样，归来后深刻感受到对不起油钱。
逛了3个小时大约才逛的差不多，总结是一下观景台的特点，1号观景台是最大的，也是最没意思的，适合休息，2号观景台是最高的，需要爬山，其实也不高，20分钟就可以上去，3号观景台山体颜色比较艳丽，4号观景台也就主观景台了，最适合拍摄了风景了，根据景色排名：4号观景台 > 3号观景台 > 2号观景台 > 1号观景台。
原本根据计划在这个地方也就待上2个小时，结果混到了中午，走的时候身心疲惫，这个地方也不让飞无人机，白高兴了的带着无人机进去了，从观景台到出口需要倒2趟车，一趟是正规的公交，另一趟是小破电瓶车。
景区出来后，原路返回张掖，我正好需要买一个风镜，地图上显示张掖是有摩托车大世界的，到了发现改成了电动车大世界，风镜是肯定没有了，对于骑行风镜来说，我这个镜片是塑料的经常性夜里看不清楚，而且一旦下雨就全完蛋了，但是也不是没有收获，昨天车子的小灯坏了，保险丝烧了，在这里找到了赔钱，一个保险丝就收了1快钱。
时间已经不早了，今天还是需要赶路的，计划每天都拖延，这样的习惯不太好，市区找了一家面馆开始进餐，吃完饭就需要大干一场了，这边饭店的茶水是枣汤，味道还不错。今天的目的地规划是瓜州或者是敦煌，中途经过嘉峪关需要从高速下来一趟到长城边上拍个照在上高速，这规划还是比较繁琐的，如果不去嘉峪关，可以直接在高速上跑到敦煌。
甘肃的高速其实还是比较好上的，直接走最右侧缝隙，不会有人拦着，有人拦着不搭理就可以，行驶了100多公里从高速下来，进入嘉峪关开始找长城了，嘉峪关长城规划的比较差，基本上从外景上是看不到长城的，最多看到一个嘉峪关长城的牌子，不像山海关长城还可以拍个城楼，从这点上来看算是比较失望。
嘉峪关地区可以明显的感受到新疆人开始变多了，各种异域风情的人在你停车的时候都会凑过来，不知道嘟囔着什么然后对你的车动手动脚，虽然没有恶意，但是还是要提起一些警惕之心，路上可以看到很多切糕车，这些我都惹不起，果断迅速驶离。
从嘉峪关上了高速，进入了G30，开始了夜路之旅，没走多久开始刮风，风是相当的大，身体需要靠侧支撑才可以对抗风，就这样一直走了很远，但是进入了一段奇怪的路段，风开始变大，车子几乎在高速的过程中要摔倒，情况十分危险，本以为骑过去就万事大吉了，没想到有开始下雨了，视线看不清是小事，车子各种打滑，有一次基本上人要挂了，可能是人在危险的时候永远是注意力最集中的，最后还是救了起来，这次真的离死神很近，雨是越下越大，身体温度开始降低，速度降到了30，在最右侧车道开始打着双闪寻找高速出口，说来也算幸运在5公里处找到了一个大车集散地的出口下了高速，由于状态已经很差了，所以就在出口附近找了一个旅店住下了。
这个地方典型的车马店，大车卸货的地方，毫无人烟的样子，只能把东西都搬到了住的地方，住的地方也比较原始，不过凑活一下还是可以的，洗澡是别想了，不过想想刚才要被风吹到的经历想想也是后怕（后来走了新疆的百里风区和三十里风区也没有发现有这么恐怖，G30连霍高速的风不能太小看了，随时都是致命的），吃饭的地方不多，就在宾馆的隔壁就是，不过物价开始上涨了，周围有一些商店，全部挂着转让的牌子，确实这个地方只能招呼临时休息的大车，其他几乎没什么客源。
开始清点自己带的东西了，这才发现，之前买的红星锁的锁丢了，估计在出发的时候就已经丢了，锁头一次也没有用过，之前车子一直都存在有院子的宾馆所以没察觉，这回安全意识上升了才发现丢了，锁头是狩猎人的锁，后来联系了商家，单买成本价格60，不过需要回到北京后在邮寄。
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DAY 6（9月14日），坑人的莫高窟，无聊的月牙泉
G312与S216交界路口 -> 瓜州 -> 敦煌 -> 莫高窟 -> 月牙泉 -> 瓜州
8:50 - 22:25，骑行时间（4.4 小时），行驶里程（344.3 km），平均速度（73 km/h），急速（102 km/h），急加速（0），急减速（0），急转弯（0）
昨天的惊魂一幕已经困扰到天亮，几乎还在纠结风区的问题，其实后来在发现，G30每天都会出现车祸都是因为风的缘故，很多时候可以看到四轮汽车被风吹的都开始出现了侧向漂移，当然也是看天气的，在嘉峪关的时候就听商家说晚上要下大雨，果不其然没上心，最后悲剧了，住的地方周围大车很多，为什么都在这里中转呢，因为前后没有城市，气温也比较低，这边有住的地方也可以吃饭，最主要的还有工具和维修店，当然摩托车是不可能在这里修的，但是工具都是通用的，随便抄上几件就开始点检了。
早上这边的气温比较低，比敦煌，瓜州和张掖要低太多了，需要穿羽绒服，如果是骑车那就需要穿至少四件，否则低温的情况下在迎着大风，身体很快会吃不消，这边东西比较贵，物资略显匮乏，整个区域就一家早点铺，生意还是比较火爆，出了小笼包就剩下羊汤，昨天晚上吃的羊汤，30快钱确实就一碗汤，很少看到羊，无所谓了吃饱了最重要。
今天的行程是莫高窟，月牙泉在到瓜州，路线是需要走100多公里的折返路程，前2个景点位置在敦煌，其实敦煌有很多景点这次就先选这2个出名的，可能是经常玩户外的缘故，所以对景点比较排斥，明明知道不好玩，但是还是有一种愿意被骗的精神在，住的地方拐一个就是高速收费站，上去几乎管理员都不搭理你，今天是雨过天晴，空气质量很好，不过上了高速就变了味道，高速经过测试往往气温会低一些，从住的地方到瓜州这段白天风力也不小，到处可以看到小心横风，这段路果然就是风口，高速上的车不多，大约行驶了3个小时到达了敦煌。
进入敦煌，看着导航像莫高窟骑去，敦煌的大门修的不错，可惜忘记拍照了，到达莫高窟后，悲剧发生了，因为跟车太近，他被出口的一个柱子撞倒了，老司机就此受到第一伤，车的保险杠都弯了，水箱没漏，但是被卡住了，腿是严重受伤了（后面有修车视频），因为附近没有修车的地方，保险杠也不太好修，需要专门做汽车钣金的地方才可以弄好，最后在保险杠上裹了一块布，用砖头砸了回来，算是勉强可以用。
下面面临的另一个问题是存车问题，到了景区门口几乎没有商家，所以存车要在其他地方，最后选择了莫高窟大剧院右侧的一个买杏仁粉的商家，买了点他的杏仁最后答应帮忙看车，老板是承德人，据说那边竞争激烈，就来这里了，杏仁粉都是现场制作，从存车的地方到莫高窟我来回走了2趟，原因是没带身份证，这个景区很奇怪，如果没带身份证是不能进去参观的，所以这下子就悲剧了。
很多人来莫高窟都是来大剧院看看演出的，而我们这次时间比较匆忙也就进去看看佛像就好了，大剧院就在莫高窟的旁边，地图上有路可以到莫高窟里面，但是只能做景区的车子，这其实就是坑人的地方，车子费用不便宜，而且行程也比较长，需要小半个小时，在车上都睡了好几觉，下车的时候基本都乏了，同伴的腿基本上属于半残疾了，靠着毅力在坚强的走，其实如果是受伤但是是感受不到疼痛的，毕竟有48小时延时疼痛，估计明天他就痛不欲生了。
下面就进入比较坑人的地方了，莫高窟的管理方是莫高窟研究院，这个研究院好像只想着挣钱，进去参观的路线是提前规划好的，也就是跟着人流走就行，门票还得预约，还必须带身份证，不预约的下场是只能买应急票（每天只接待6000人），敲敲这门票起的名字。。。，2种的票的区别是应急票只能看一般的石窟，大约也就四个石窟，同时管理也是非常混乱，由于游客比较多，经常可以看到安检和游客吵起来的情况，这边的安检也比较多，走冤枉路是常有的事情，不要听网上说这里管理多好，景色多好，石窟多好什么的，之前去过龙门石窟和云冈石窟，比这里强太多了。
如果是预约的门票包含了数字中心，应急票暂时不包含，预约票还需要根据时间段进场看，整的和进布达拉宫一样了，数字中心会播放两部电影《千年莫高》和《梦幻佛宫》，从感受而言石窟特别无聊，每个石窟里面都有一个工作人员无精打采在那里消耗青春，里面是不允许拍照，手机也不行，排着队绕一分钟都用不了就出石窟了，这能看到啥？有一点必须要说明，这个地方不是景点，是研究院，但是当地政府忽悠游客宣传是5A级景区，这就不对了，进去后就是一副爱来不来的样子。
这一趟莫高窟之旅不太顺心，感觉不但浪费时间，而且还让自己脑袋大，至于说游客，那真可是络绎不绝，不像是限流的样子，可以参观的四个石窟在左侧，不可以参观的在右侧，经常性会排错队伍，从莫高窟出来，几乎已经快晚上了，也就是说天快黑了，不过这边天黑的比内地要晚，基本上上7点多才差不多是5点多，原本还计划去敦煌古城转转，看来只能取消了，最多去一个月牙泉转一圈。
在取车的地方咨询了一下老板月牙泉的情况，老板说那边基本都是夜里去的，白天太热，很少人去（是这样吗？），以前他们经常在里面扎帐篷过夜，听到这个果断选择骑车过去，不过老板啊老板，明明有一条好路可以走，你非给我们指了一条烂路，最后因为轮胎太滑摔车了，不过基本都是很低的速度摔的，车子无损，但是后面面临的问题是要抬着车到对面的公路上，这可就费劲了，把箱子行李什么都拆了两个人协力抬走一辆车上去。
月牙泉鸣沙山景区不是很大，车子存在在了门口，让停车处的保安看管着，门票确实是不便宜，进去后明显感受到了消费味道，看到门向右走不远就是鸣沙山和月牙泉，可以选择电瓶车和骑骆驼，门口是租雪套的地方，租的价格买几乎是一样的，可以看出暴利了，从沙子的质量来说，真的不如腾格里和库不齐，毕竟这边的沙子已经被很多人践踏过了，而且风也比较小，无法修复沙丘，脚印随处可以看到。
月牙泉鸣沙山平心而论不怎么样，适合去不了腾格里库不齐沙漠徒步的人来体验，天空上有滑翔翼和直升飞机，人均大概400快钱，价格倒是不太贵，玩的人还比较多，目前这个时间段还在打折，估计有一些是私人的，景区里面有越野车，大约1000CC的，可以直接开到最高的沙丘上观看月牙泉的日落（一般都是来看日落的），但是自己爬到沙丘这是不允许的，果然到处都可以看到霸王条款。
能爬到观看月牙泉的沙丘都是有梯子的，在最高处还可以继续向前爬，到一个更高的沙丘，沙丘上面很多人都坐着等待夕阳洒在月牙泉的那一刻，无论底下保安怎么喊他们就是不下来，我必须果断加入了他们的行列，最后也没办法，底下保安大喇叭喊着也累，上面人就是装聋作哑，保安直接开着越野车上来哄人，我也待够了，顺路也就下去了，日落的月牙泉和照片差别很大，一点也不壮观。
天很快就黑了，大家都还是往外面走，月牙泉景区的外面就是农家院，里面是不允许露营的，也许很久以前是可以的，门票可以2日内有效，我们就待了几个小时，是不是感觉有点亏，其实也不亏了，我每年都会去沙漠穿越，这样景色是在太平常了，出门口开始合计去哪里，我的建议是我必须到瓜州，不然明天到不了哈密，同伴是想在敦煌养伤，最后他也同意去瓜州了，取车的时候发现苹果充电线丢了，最后一波好心的上海游客听我们是摩旅的就送了我一根，果然是因祸得福。
敦煌距离瓜州大约100多公里，又是一趟夜路之行，晚上风依然很大，连霍高速的风是出了名的大，不过这次有准备了，车速要控制，不能在90 100的那样骑了，匀速大约就80，不要小看速度差10，效果可差了很多，路上经过大货车的时候也很注意，每次超车后气流会错乱很容易倒车，大车要超你同时也会带来很大的气浪，还好车子重，这也算个优点吧，高速骑起来相对比较稳当，下了高速没多久就到了瓜州市区，住的地方比较多，没什么好介绍的，同伴买了一堆药，老板给我介绍了下瓜州。
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DAY 7（9月15日），初入新疆，感受天山
瓜州 -> 柳园镇 -> 星星峡镇 -> 哈密市 -> 七克台镇 -> 火焰山景区 -> 吐鲁番
9:15 - 22:40，骑行时间（9.5 小时），行驶里程（788.4 km），平均速度（80 km/h），急速（108 km/h），急加速（0），急减速（1），急转弯（0）
今天的主要任务是赶路，在之前做计划的时候所有的导航都选择绕罗布泊到新疆，因为G30是高速，新疆段管理的比较严格，摩托车可能大概率不让上，所以抱着疑问就出发了，如果是要绕路的话需要走2天，果断不能这样走，一旦这样走油都不好加，今天起的比较早，8点多吃完早饭就早早出发了，甘肃段的路风依然比较大，还是要保持战斗姿态骑行，侧身状态，一路上车辆比较少，摩托车是基本看不到的，但是可以看到很多自行车的车队在艰苦的骑行，他们走的是国道G312，G312和G30基本是并行的，远观G312的路况也是不错的，只是只有双车道，没有非机动车道。
大约骑了100多公里就进入了新疆段，新疆段安检级别明显提高了，到处都需要检查身份证，身份证必须随身携带，关卡也比较多，很多地方是需要视频刷脸，可以说今年的安检是最严格的，因为之前的恐怖事件，在2012年后开始打击恐怖分子余党，到处都开展民兵活动，这可苦了加油的摩托车，寻找了一路很多加油站都不给加油，其实不是不给摩托车加油，是连汽车都不给加油，摩托车加油有指定地点，需要刷3次身份证，第一次是进门的是刷，第二次登记加油的时候加，第三次是加油的时候机器上刷。
踏入新建地界网络基本上是瘫痪了，4G网络是肯定没有的，只有3G，而且10秒钟内会断开9秒，可以说是不可用状态，只能用离线地图开始导航了，车子在快速骑行过程手机是无法充电的，这个问题已经在很多车辆上验证过了，路上的服务站也开始变的山寨了，有些服务站连个建筑都没有，全是摆摊的，卖的都是当地的一些瓜果给沿路的车辆司机解渴，中途停在了一个服务区，里面啥也没有，就只有一个大车维修站，还有一些野路可以通到外面，G30的这段路是不收高速费的，什么车都可以上，但是导航确不这样认为，一路上可以看到骑自行车的、骑电动车的、推早点摊车的，反正就是看不到骑摩托车的。一路上都可以看到天山山脉的各种峰，但是观景台确没多少个，高速是不能随便停车，但是有几个服务区是可以的。
继续前行本来计划今天目的地是哈密，发现到的还比较早，果断选择在往前走一下，直接到吐鲁番，没走多远突然发现一个502车主缓慢的超过了我，超车时候也不打招呼，无所谓了看到摩友气氛就不一样，可惜没多久，我就追上了他，这次见到的他的时候是他出车祸了，当地一个汽车在高速上横向转弯，直接把他撞倒了，车子没什么大事，鸟嘴丝毫无伤，而那个汽车门都憋了进去，从现场上来看502的质量确实还是不错的，安抚了一下车主，继续赶路。
又到了加油的时刻了，一连4个加油站不能加油，但是汽车是可以的，总结出一个经验，只要是中国石油或者中国石化基本上都不能加油，只要是私人加油站都可以加油，比如什么XXX加油站，也只有XXX加油站可以给摩托车加油。同时路上风景比较枯燥，虽然都是边疆，但是可以看出和西藏的风景确实没办法比，这段的路是没有国道的，机非都在高速。
大约骑到600公里的时候可以看到刺眼的阳光在山体上洒下，抬头一看不远处就是火焰山景区，没想到这个景区竟然就在高速旁边，稍微绕一下就到了景区，看来新疆的高速虽然叫高速，但是管理起来比较松散，车子挪到了景区门口，热情的保安用熟练的汉语给我们开道拍照，这个保安真的很赞，但是帅总是不过三秒的，在挪车的时候车子又摔倒了，主要原因是车子沉，配合赛羽的这个油箱包，导致转向比较困难，最终倒了车，还好周围人比较多，合力给我扶了起来。吐鲁番景区对于摩旅的人而言也就门口拍拍照就好了，里面没什么东西，隔着护栏可以看到，如果非要进去也就适合玩玩滑翔机，转一下大峡谷，价格500左右。
没有多久就骑到了吐鲁番市，路非常好走，有一点不足就是因为一路向西，夕阳的光真是太大，就算开了头盔里的墨镜也是不管用的，目前只有弄一个遮阳帽才可以解决这个问题，可能是太累了就在吐鲁番市区的边上找了一家酒店住下了，酒店没有院子，进门需要安检，有一个专门的安检机和安检门，到处都是民兵，只要是商家都穿着防爆服，地方放着是盾牌。
吐鲁番市区的安检非常严格，比之后经过的北疆和南疆还要严，主要因为是离着乌鲁木齐比较近的缘故，岗楼基本上200米一个，每200米配备了2辆五菱宏光来回昼夜巡逻，经常可以看到装甲车在路上。
安顿好了后骑车开始到市区广场转悠了，城市规划的比较奇特，不太习惯，摩托车是需要走非机动车道，非机动车道和机动车道中间是石头墩子隔离的，非机动车很多时候只能一辆车通行，如果前面有个慢车，比如骑自行车的，那后面的车都得慢慢的后面排着走。
路上警备很森严，到处可以看到三五成群的人穿着防爆服聚集在一起，这一切装备基本上都是政府买单，果然挑费很高，网络在这里依然很烂，可以说整个新疆也就叶城可以用4G，这是后话了，其他地方经过测试网络都是瘫的，吐鲁番经济很一般，消费可不低，吃顿饭的价格明显比经过的地方要高出很多。
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DAY 8（9月16日），保养日，高速逆行找油
吐鲁番 -> 达坂城区 -> 乌鲁木齐 -> 三台镇
9:44 - 22:00，骑行时间（5.9 小时），行驶里程（375.8 km），平均速度（60 km/h），急速（102 km/h），急加速（1），急减速（0），急转弯（0）
早上8点多起床，车子推到了宾馆的后面，其实就是一个居民区，今天要换机油，顺便可以减轻一下重量，之前来的时候带了4桶机油，2个机滤，可以跑15000公里，接机油的盆子找旁边的商家借了一个废盆，一切都齐活后开始干了，我的车保险杠是后配的，拆卸比较困难，安装的时候基本憋着劲，最后悲剧的一幕发生了车架子里面的螺丝扣滑丝了，螺丝装不上去了，随车的工具也断了，损失惨重啊，同时按照手册上机油量2.2L的标识换完了机油，还是有点犯嘀咕，从几个角度上看机油都在L线以下，车大梯子撑起来后就到了L以上，不知道这样换是否正确，即使是车梯子撑起来，还有前轮着地和后轮着地2种状态，观察方式都不一样，机油这个东西加少了容易拉缸，加多了容易烧机油。
机油换完了，由于是第一次操刀，耽误了很多时间，车子大架子还滑丝，只能骑着车去当地的维修店看看能不能攻丝，或者换一个螺丝，不然根据这个车的震动情况，骑不了多久螺丝还要掉，维修的地方在吐鲁番确实不太好找，到了一个装修城，当地的维族人对汉人很友善不像网上说的那样，倒是各种给我指路，最后一个大妈，亲自骑车带着我到了豪爵的官方维修店，真的是很感激，豪爵维修的老板对我这种情况也没办法，一般修摩托车的地方都没有攻丝和电焊，也不知道这是为什么，这个东西有那么难吗？而像电焊这样的活其实不是很难，最后出发的时间又耗到了中午，其中还发生了一个小插曲，我的车钥匙丢了，急的我要死，在宾馆和修车的地方各种找，最后发现在安检的地方。
一切就绪开始今天的行程，今天计划到可可托海，后来证明根本到不了，从住的地方走开始找加油的地方，基本上都不给摩托车加油，真是心累，每个加油站的人都会说前面多少公里可以加油，到了后就发现根本不给加，是在没办法，拦了一个当地骑摩托车的人，问了下他在哪里加油，后来才得知，其实新疆不是不给摩托车加油，而且实行了统一化管理，一个城市或者一个区域就一个地方可以加油，根据这位大哥的指引来到了摩托车加油的地方，车屁股要对着摄像头进行各种登记，然后排队等着进集体笼子开始加油，其实进笼子加油以前网上看到过，这次改成了集体笼子，笼子外面有人收钱，加油不能超过60快钱，超过了需要证明自己是来玩的就可以。
吐鲁番出来不远就是葡萄沟，不过是反方向，所以就不去了，但是沿路的国道到处可以看到卖水果的，卖葡萄和哈密瓜的是最多的，基本上家家户户都有葡萄藤，为了证明是真的，他还邀请我进去看看他家的葡萄藤，每样葡萄买了点，直接挂在了车子的后箱上。
不要小看新疆的高速公路，基本上东边的高速公路是免费的，什么车都可以上，西部和南部的高速公路就变的正规了，南部的高速很多地方还是需要限速的，说来也巧，在高速公路上竟然看到了一个大卡车正在卖葡萄和哈密瓜，之前的买的葡萄基本上都吃完了，这次在补充一下，价格低廉，路过的大车司机也是这里的常客。
上了高速后又是各种安检，路上经过了百里风区，也就是那个连火车都吹翻的地方，不过这次来天气很好，风不是很大，没有之前在瓜州酒泉那边的风，那边的风真的是非常致命的，前方不远处就是乌鲁木齐了，临近国庆期间安检级别上升，不过对于汉人而且是游客而言倒是比较松的，对我们说的每一句话都是要注意安全，沿路很多路段也都在修路，高速变成了越野路段，很多时候都变成了单行道。
没走多久就开始绕乌鲁木齐了，因为乌鲁木齐是禁摩，而且现在检查也比较严格，所以选择不直穿的方式，心理虽然想去大巴扎看看，毕竟这几年才开，但是还是选择了绕高速，公路的路况非常好，但是人烟稀少，有很长一段路是找不到加油站的，期间很多越野车也都郁闷了，我的车子续航里程是400多一点，跑高速比较费油也许就300多，心理还是比较犯嘀咕的。
天开始慢慢的变黑，今天是不想走夜路了，从经验上来看今天无法到达可可托海附近，只能走一步算一步了，路上经过了一个加油站不给加油，说前方5公里有加油的，根据他的指引，走了大约20公里也没看到加油的，网络也无法使用，从离线地图上看，我们好像走岔路了，最终果断选择逆行的方式绕出去找地图上的那个加油站去，车子打开双闪开始缓慢的在应急车道前行，车灯是要开开的，毕竟是夜里，晃的正常行驶的大车都直问这是什么情况？最终也是幸运，没出什么危险，到了加油站。
可以说这个私人加油站是这附近唯一个能给摩托车加油的地方，有很多岔路口可以通到周围的村子，当地的村民就是骑摩托车走这样的野路上高速开始加油的，好在这里不用关在笼子里，后面的所有加油站都不用关在笼子，也就吐鲁番这样变态，同样这里加油是有配额的，一个人最多只能加60快钱，多的话是不允许的，需要些书面保证和提申请才可以，跟里面的领导软磨硬泡了半天最终终于可以加到100了。
路是不能在走了，这边看样子很危险，夜里还不知道是什么样子，新疆的天基本上9点才会黑，8点太阳开始往下走，从高速下来最近的镇子是三台镇，一个很小的镇子，但是不要小看这个镇子，到处都是巡逻的，一个荒郊野外随处可以看到五菱宏光改装的警车，也不管路上有没有人，其实根本没有人，反正就是机械化的巡逻，安检的级别比北疆和南疆严格太多了，这可能就是包围核心的原则吧，先把乌鲁木齐守卫好就可以，其他的另说，车子这样频率的巡逻只能启到一个震慑的作用，根本抓不到罪犯。
由于只吃了早饭，现在已经饿的不行了，开始漫步在乡间寻找小饭馆，最终比较幸运找到了一个做面的，这边拌面其实挺好吃的，可以说是新疆特色，福建也有拌面但是是两种风格的，这家老板我也不敢惹，做个面条竟然用了一个多小时，饭店里就我们一桌还有一桌已经吃完在聊闲天的维族人。
吃完饭时间已经夜里1点了，慢慢悠悠的往回走，观察了一下我们住的小旅馆，这保卫级别真变态，而一个双人间只需要100快钱，里面配套设施什么都有，到了宾馆和老板攀谈了起来，都是在说新疆人这几年是没自由的，连上厕所都需要刷身份证等等，至于恐怖分子估计也早就绝迹了，现在只要发现你对国家不敬，直接抓起来也不问理由拉到河边挖沙子，每天还不给吃饭，也就吃个3分饱，跟没力气在搞破坏了，我党治恐怖分子招数还是很多的。
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DAY 9：9月17日
三台镇 -> 恰库尔图镇 -> 富蕴县 -> 可可托海镇
8:56 - 19:56，骑行时间（6.5 小时），行驶里程（469 km），平均速度（66 km/h），急速（100 km/h），急加速（0），急减速（0），急转弯（1）
小地方的好处就是起的比较早，没有那么多起床后的准备活动，穿上衣服洗完脸直接就取车退房，由于处在镇子里面，宾馆的条件都有限，吃早点还是需要去镇中心去，随便找了一家早点铺吃包子和面条，奶茶是免费的，自己用水壶接，镇子里的人抬头不见低头见只要是来早点铺几乎人人做的第一件事情就是握手问好，气氛非常融洽，随着生活水平的提高汽车的保有量还是很高的，这边开陆风，众泰这些霸气外形车的人很多，至于摩托车很少可以看到像样的，就算是有摩托车加油也真的很费劲，新疆人这今年活的真是憋屈，其他不自由的东西就不扯了。
今天的目的地是喀纳斯，虽然没去过，路上也许会路过可可托海，新疆阿勒泰附近有很多景点，比如五彩滩，五彩城什么的，来的时候看介绍都不太建议去，所以就不去了，从三台镇出来，直接可以上高速，阿勒泰到乌鲁木齐段有2条高速，一条是今天要走的五大高速，另一条是准备回去时候走的奎阿高速，五大高速的后面在修路有很长一段路是需要走国道的，上了高速后比较荒凉，几乎看不到车，大巴到是偶尔可以看到几个，可以猜想都是去旅游的，北面旅游资源很丰富，沿路也没有几个像样的服务区，上个厕所都需要随地解决，检查站也越来越山寨，直接立个牌子，几个人就开始拦车检查，摩托车直接就是放行，也不用在车屁股后面排队。进入阿勒泰地区气温偏低，需要穿羽绒服，风也比较大，这个挺符合新疆西域地区的特点，
可以看到到处都是隔壁，除了昨天看到那个被车祸的摩托车以外，还是看不到任何摩友，路况依然是非常好，也印证了在西部修高速根本不挣钱的道理，高速不但路况好而且收费很低廉，大约200多公里是没有加油站的，很多车主都在犯嘀咕，车子能否坚持出去，其实这样设计很不合理，如果半箱油出来，那大概率就是被留在路上，很多越野车油耗非常高，一个日产途乐车主改装的很霸气，装的东西也很多，百公里油耗要20多L，最多跑400多公里就没油，还有一个哈弗H6 2.0的车主，直接拖着一个房车走，速度最快估计也就90。
就在大家都不解怎么办的时候，在服务区问了一下工作人员，过了恰库尔图收费站就可以加油，而且加油站还很多，没走多远就到了恰库尔图，第一件事是安检登记，所有人下车到一个屋子里面刷脸刷身份证，摩托车可以随意的插队，小车司机也没脾气，大约100处就是加油的地方，小车依然排成了一条龙，摩托车很悠闲的提着油桶去打油，加油站工作人员都是维族人沟通起来比较费劲，汉语水平需要提高，旁边是卖牦牛酸奶的，都不是本地人，这边打工的很多是山东和河南的。
后面的路基本都是国道了，高速还没修好，虽然地图上标着可以走高速，车子行驶在广阔无垠的荒漠上，大车很多，超车需要点技巧，右侧超车压力很大，路上的摩友都是本地的维人，当地汉人形容他们只会放牧其他什么都不会，天不是很蓝，但是视野很开阔，不像阿里的天空那样有名，属于淡淡的蓝，风依然是很大，横风肆虐，但不会大像酒泉那样，不过身子依然要斜着，这样才可以对抗风的侵蚀。
从风景的角度来看，景色很单一，几乎连个动物就看不到，远处是光秃秃的山，海拔不是很高，两旁是荒地，中间是国道，加油站都在镇子里面，百公里才可以看到一个镇子，从加油站出来没多远大约也就40公里就可以看到骆驼群了，没有人管理，但是可以猜到不是野骆驼，很多小轿车三五成群都停了下来开始拍照，全部都是老师级别的，拿得都是长枪短炮，也有几个凑热闹的女性带着自拍杆就下去了，最后骆驼都吓跑了，大家也没得玩了。
原本以为骆驼就没了，没想到没骑多远，骆驼是越来越多，停车的地方也变宽敞了，过往的大车都一路喇叭走，周围应该是个草场而且还有湿地，比较适合动物的栖息，这边有个节日叫杏花节，流行的一道大菜就是烤全驼，一个骆驼吊起来放到一个火坑里面，然后烤上3天，最后取出来，大菜也就完成了，往前走不远就可以看到一个岔路口写着布尔津和可可托海，看了一下时间，今天也就够去可可托海了，可可托海在富蕴县，布尔津是去喀纳斯的必经之路，也是大多数游客去喀纳斯前落脚的地方。
之前根据规定在北京办理和边防证，新疆部分主要用于禾木和可可托海这边，没想到到了富蕴县，根本就不检查，当地的边防人员全副武装，看到摩托车直接就放行，经过后心里还在想为啥没送我矿泉水，之前七国骑士在湖北上高速破例放行后还送了，富蕴县到可可托海还有一段距离，虽然还有几十公里，但是需要走一个多小时，全部都是山路，最终可以到可可托海镇，路上会看到一片很大的海，估计就是可可托海，和青海湖的管理方式类似远观就可以了，继续跟着指示牌走去真正的景点。
大约6点到达了可可托海景区，不过悲剧的是没车上去了，所以就不卖票了，不过可以自驾上去，也就只能夜里自驾上去，自驾一个车收费900，只能呆1个小时，本以为很坑人的时候，还真有人自驾，一个老头果断掏钱上去，没办法只能明天在来，售票员说最好早上8点第一波来，否则这边旅行团的人会很多，车子停在了可可托海景区门口的自驾营地，保安帮忙看着，出来的时候还不太方便，因为是泥地。
今天如果去可可托海其实还不错，天气很好，天气预报说明天要下雨，这就悲剧了，开始原路返回了，第一件事情就是找房子，周围的放假都很高，随便一个房子就需要600快钱，景区门口的帐篷大约150一个床位，不能上网，也不能洗澡，没办法只能回到了可可托海镇，还好没多远，在网上选择价格排序找到了一家民宿，这家民宿在一个破旧的村子里面，骑进去是各种费劲，车子过大坑无力，一档4000转都过不去，还没地方可以助力，当时想死的心都有了，你要知道那么多不明真相的村民看着你，骑着一个大车，性能还不如一个普通150，这是啥滋味。到了住的地方东西都安顿好了，屋子果然简陋，木质结构，希望晚上不要漏风，和我之前爬五台山的临时公棚一样，但是不要小看这民宿，旅行团自驾的络绎不绝的来抢房，毕竟便宜才是硬道理，洗澡是别想了，有热水都是奢求，上网只有在厕所才可以，因为厕所有个简陋的路由器。
一切都就绪了，还是去逛街吃饭了，可可托海镇虽然很偏僻，可以说内地人很多都不知道还存在这个地方，但是配套设施还挺全的，学校还是有的，消费可真不低，又一次见识到了雪乡的风格，整个镇子到夜里开始学俄罗斯风格，有一条步行街，里面为了保暖，用帐篷在街中间搭起了棚子，棚子里面是吃饭的地方，打开菜单价格果然很高，小吃一顿可能就几百，也许也就半饱。
根据当地人的指引来到了一家拌面王餐馆，可以说这是这里最实惠的地方了，随便吃点得了，旁边是超市，在买点明天早餐，超市也卖大囊，10快钱一个，和脸一边大，刚出炉的时候很好吃，毕竟是热的，凉了就一般了，因为这个囊很厚，不像西北的囊很薄很脆，老板的说话风格我也不太喜欢，到处都在诋毁周围商家，说这些商家都是骗子，还说这些商家是他的朋友。
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DAY 10（9月18日），高消费的边陲小镇布尔津
可可托海镇 -> 额尔齐斯大峡谷 -> 可可托海镇 -> 北屯市 -> 布尔津县
8:51 - 22:18，骑行时间（5.3 小时），行驶里程（337.4 km），平均速度（60 km/h），急速（95 km/h），急加速（0），急减速（0），急转弯（0）
早上为了不和旅行团挤，起的比较早，7点就开始就开始寻觅早餐了，昨天的买的囊外加老板的免费白开水，在弄点榨菜齐活了，不得不说寒冷的地方起床是很困难的，住的地方比较艰苦，不像旅行团里面的人都住大酒店，里面很温暖，早点结束后，出门一直下雨，雨不是很大，但是很冷，换上滑雪手套才讲究可以骑行，不得不说路面也比较滑，有一些路段都结冰了，小心一点就可以了，东西留在酒店老板的店里，直接骑车到了景区。
因为今天是下雨，所以游客不会很混乱，基本都集中在避雨的地方，旅游大巴一辆接着一辆的输送着他们的上帝来到这里，买完门票就开始进去参观了，希望到了山顶雨可以停，车子需要开半个多小时，一路上风景还是不错的，但是不能停车，路都是绕山的路，里面有很多原住民，也就是山里放牧为生的人，还有一些边防战士，因为这个地方有很多出口可以通到外面去，到了山顶依然是下雨，不过小了很多。
可能是老天开眼，没走多远雨就停了，天空开始露出原本的颜色，这个地方虽然说叫可可托海景区，但是肯定不是可可托海，经过证明这里原来叫额尔齐斯大峡谷，果然是挂羊头卖狗肉，有很多小山坡可以爬，底下流淌的就是额尔齐斯河，可可托海附近的景区很多，大部分可以不花钱，比如可可托海，可可苏海，伊雷木湖啥的，进镇子前面就可以看到，就是因为社会发展到处都挂电线，搞的没什么拍照的价值了。
一进门就可以看到的是神钟山，原名叫阿米尔萨拉峰，当地有个传说，名字记不清楚了，一个蒙古王子爱上了一个女孩，女孩喜欢其他人，最后女孩和他爱的人私奔了，来到了这里隐居，王子决定要复仇，最后给他们都杀了，血染的这块大石头就是神钟山，据说这个故事是当地哈萨克族的爱情传说。原本因为沿着栈道一直走到神钟山对面的观景台就完了，其实不是，这个地方非常大，所谓的观景台就是野山坡，漫山遍野都是人各种拍照，这个地方不太适合早上来，因为早上背光，而且不背光的地方是那块大石头，也就是神钟山，所以只适合下午来。
从栈道下来继续向前就是河边低路了，很少有人走，可以看到零星的几个游客在漫步，这里也是景区，往前走大约7公里可以到头，要爬几座小山，根据目前速度至少一个小时可以到尽头，来回需要3个小时，路上说是有电瓶车，不过不开放，只能靠腿了，所以人很少，倒是通勤的畜类比较多，成群结队的牛羊马各种穿行，景色也比较一般，没有刚进门的时候好，至少可以看到金灿灿的树。
越走越不对劲，从已经回来的游客口中得知，前面非常没意思山也小，要走2个小时，无奈啊只能往回走了，今天还有其他任务，不能在这里耽搁太长时间，空气虽然很新鲜但是牛粪味道冲天，根本不像是一个景区的样子，倒是像一帮游客来到了一个村庄参观，总体感觉景区比较坑人，来一趟至少消耗3个小时，如果都走全了小半天是有可能的，当地人倒是挺喜欢这里的，有种小江南的感觉。
回到了出发的地方，开始继续向下，去等通勤车，不去不知道，排队的人几乎要吓死人，长龙一般，全部都是旅行社的人，周围有武警在位置秩序，毕竟合格景区是他们的支柱产业，费了很大劲插队混到了前面，结果又开始下雨了，中间伴随着冰雹，气温不是很低，可以说下次打死也不来这个地方了，一通周折后到了宾馆，已经过了退房的时间，不过老板人还不错，东西还都给我们扔屋里，午饭依然在昨天夜里的那家店解决的，谁让这消费这么高呢。
回去的路要经过可可托海和可可苏海景区，路上可以看到爆炸云，仿佛就是骑行在云上，虽然海拔不是很高，拍摄的效果不是很好，现场的感觉很棒，一片乱糟糟的湖就是可可苏海，竟然还要收门票，景区的大门还比较偏僻，不是在主路上，这个地方人还不少，都是旅行团的人来这里，纯属一日游什么凑数的地方，现在的游客也不管景区质量如何，宣传单上的地方一定要多就行，玩完估计就后悔。
回去的时候导航导了另一条路，这条路更绕山，几乎是看不到什么人烟，本来以为赚到了，结果花了很长时间才绕出去，当地的村民骑着改造后的150不停的跑山追逐，DL的性能也就只能在直线上比他们快了，弯道真不占优势，有一些路段也坑坑洼洼，碎石很多，也经常出现在转弯的地方，压弯的时候一定要注意。从这个地方开始风渐渐变大了，一直到布尔津风是越来越大，只要进入开阔的地方就各种乱刮。
没多久就绕出了山，直接插到了富蕴县，这个地方加油站不多，基本上所有加油站都排了一大堆车，新疆很大不仅仅是地域大，加油一定要加满，摩托车续航一定要长，不然越个野后就没油回去了，油桶这个东西就想也不用想了，根本不会给你加，至于说从摩托车里抽油的话，倒是可以，但是大家都不是傻子，同一个加油站不能加的太频繁，不同的加油站又相隔太远，也许可以等上半天，但是耽误行程，顺便看看这里的加油桶，样子确实挺别致的，估计被很多人虐待过。
时间也不早了，开始继续走国道，向着布尔津县出发，路上车流量比较多，大车小车混在一起走，偶尔可以看到几个村子，那是相当荒凉，很多人还都在住蒙古大帐篷，国道的方向是西北，这边夕阳的光线是格外晃眼，基本上晃的我是什么都看不到，在加上车子行驶过程中卷起的灰尘，搞的像走迷宫一样，路上有几个泊车位，也都停满了大巴，上面一些伪摄影家纷纷下车不知道拍啥，从手持状态上来看是拍感觉。
不得不说的一点在进入布尔津前面的一段路，虽然是柏油路，但是不知道为什么路那么滑，骑行速度在40都滑的不行了，一开始以为是我自己车的问题，后来问了同伴，他也遇到这个问题了，由于是狭窄的国道，没有非机动车道，很多小车司机在夜里看到我这车都害怕，后轮不停的摆动，当然了自己也害怕，开着双闪慢慢的走，后面有一些大车也追了上来，就怕他们看不到，所以速度尽量和大车保持一致。
恐怖的路段也算过去了，地面滑是一个问题，另一个问题可能就是风大，进入布尔津后开始找房，得到的结果是几乎是没有房，所有的房子都爆满，而且价格很高，当地人的房子便宜，不过人比较一根筋，房子一毛钱不让，一个郊区的宾馆啥也没有300快钱一个小屋，当时已经抱好扎帐篷的打算了，最后也算幸运，联系到一家青旅，但是只有一个床位，还有一件杂物间可以改造下凑合凑合，价格大约一天200，最后选择了这里，主要原因是可以洗澡。
青旅里面是这个样子的，进门还是需要安检，保安兼前台，穿着防爆服，带着盾牌没有枪，象征性的检查了下，然后就开始入住了，入住前不断的叮嘱我们，出门一定要带身份证，到处都是检查的，而且去夜市去公园去人多的地方要刷身份证进出。东西搬进了住的地方，开始慢慢收拾，可以明显的看到这个青旅很多东西都是摆设，吧台的杯子全是土，几乎没有人在这里发呆，都是住一晚就走的主。
东西也都收拾完了，开始逛夜市了，布尔津这个镇子不大，有一条步行街，整个镇子现在都在仿照俄罗斯风格建设，因为天气冷的缘故，俄罗斯风格的阵子给人一种童话般的感觉，东北哈尔滨的很多地方就是这样，当然了路上的人还是比较稀少的，毕竟消费在那摆着呢，青旅的老板说，整个阿勒泰地区住宿最贵的地方就是布尔津，布尔津地方不大，酒店就这么多，来喀纳斯必经之路，想到这里其实真不如在前面的那个镇子住下，或者在北屯也行，至少住宿条件会好很多。
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DAY 11（9月19日），禾木扎营，深夜结冰
布尔津县 -> 贾登峪 -> 喀纳斯景区 -> 贾登峪 -> 禾木乡
8:14 - 21：39，骑行时间（3.3 小时），行驶里程（170.8 km），平均速度（46 km/h），急速（106 km/h），急加速（2），急减速（0），急转弯（0）
早早的起来，沿着布尔津的主路开始寻找加油站和早点铺，去喀纳斯一定要在布尔津加满油，因为路上没有加油的地方，去一趟要2个小时，几乎都是山路，吃饭的地方不太好找，在老板的帮助下看到了一家店，生意非常火爆，物价也很高，一顿早餐吃个60算正常的，整个镇子的气温不是很高，风镜基本都结冰了，到了稍微热点的地方，镜子里面几乎就雾化了，贴所谓的防雾贴膜也是不管用的，去喀纳斯有2条路，一条是小车走的，另一条是大车小车都可以走的，最终没听导航的选择了小车走的路。还有一条快速路，也就是从也拉曼直接穿过去，这样路很近，但是路不太好走，炮弹坑比较多。
绕山路开始，看到了2个摩友，骑的车好像很一般，车子后面挂着一个国旗，其实我也不理解为什么出去玩都要挂国旗，玩其实就是玩，和国家扯啥关系了，本想和这2个人聊聊，后来得知原来他们后面还有一个保障车，摩旅应该就是给某某品牌搞宣传，果断超过他们继续绕山，山的下面就是牧场了，草的质量非常好，到处都是成群的马和牛，牧民骑着马带着狼狗改造的牧羊犬在四处巡逻，真正的玩家也就是对喀纳斯和禾木这些被炒作出来景点不感兴趣的人都聚集在这里拍摄真正的大片。
草场不只有一个，成片成片的，骑行的时候需要注意几个问题，在过几个大坡时候是看不到前面路的，下来后就是大坑，经常性会出现飞车状况，车子的ABS经常性被捏出来，当地人骑着摩托在野地里面各种越野，真的是很羡慕，那种车子都是经过多年改造和考验的，车子比较轻轮胎越野胎，可能是忍耐不住寂寞，直接骑着DL到野地里面去了，刚下去就出现了问题，很难在上来了，公路车就是公路车，本质是改不了的，即使是换了越野龟背胎也无济于事，神车只是质量好，不代表啥都可以干。
路上补给的地方就是帐篷，需要把车停在路上，步行到帐篷里面买东西，当地的牦牛肉现场宰杀，自己穿成串，20快钱一串，东西比较货真价实，牧民很友好，可以随处参观他们住的地方，骑马也不收费，前提是你要会骑马才行，过了草场又开始上山，这次山路比较漫长，路是比较好走，终点站是贾登峪，中间会有一个岔路口到禾木，贾登峪是沿着主路向山上走，禾木是从路口向下，正常的游览安排是上午去贾登峪喀纳斯，晚上住在白巴哈，早上在赶到禾木看日出后的炊烟。
到贾登峪的山路比较狭窄，超车比较困难，主要是DL的动力太差，双向双车道，四处都是弯道，没有非机动车道，旅游大巴特别多，大巴开的比较慢，如果3个旅游大巴走在一起，那后面的车就能压一路了，超车都没办法超。路上可以看到雪山，有几个观景台，基本上被车辆围的是水泄不通，从观景台走下去就是蒙古包，里面卖各种东西，还可以吃饭，在内地这种蒙古包应该都算违建，在边疆没人管，属于民族特色，这边主要是图瓦人生活的地方，其实就是蒙古族的一只，很多在内蒙看到的习俗这边都可以看到。
山路是越走越远，耐心也都快磨没了，原本计划很快就可以到贾登峪，这到好快到中午了，还没绕出来，大急弯是不可能压过去的，山是有上坡也有下坡，动力不足的问题在这里显现出来，如果到了高原那就更明显了，虽然没有进入景区，但是可以看到喀纳斯地区的野路很多，很适合户外徒步穿越，景色都差不多，喀纳斯景区里面只是多了一个湖而已，没走多久到了一个大上坡看到安检处就到了贾登峪了，里面住宿的地方很少，除了几个豪华的大酒店，停车的地方很多，确实有一种五A级景区的霸气，还有一片自驾游和房车营地，我的摩托停在了摩托车专用停车的地方，有专门的人看着，东西不用取，旁边也停着两辆上海牌照的川崎异兽，这下可就很方便了。
开始准备买票进去了，门票真心不便宜，算上车票一起300多块钱，到了换乘站还要选择去后面的行程在决定买什么车票，一般人都是去观鱼亭，这个地方需要爬山，有1000多个台阶，还有车子到白巴哈和喀纳斯湖，喀纳斯湖只能做游船，白巴哈因为时间的关系这次就不去了，从景色相似度而言禾木和白巴哈选择一个就可以了，一般人都会选择禾木，车子需要开大约1个小时到电瓶车换乘中心，中间会经过三个景区，三个景区前两个是连着的，分别是月亮湾、卧龙湾和神仙湾，这三个地方都是回程的时候车子会停，建议选择一个就可以，推荐卧龙湾或者月亮湾。
到了换乘中心开始继续买票到观鱼台，这是第二次在缴费，前几个月全国300多个景区统一降价，其中就包含了喀纳斯，如果没降价可以想象这边的票价是多少啦，电瓶车路是单行道，非常考验司机的技术，如果不坐电瓶车，可以选择骑马上去，骑马都是私人行为出了问题景区是不负责的，一路上都在谈湖怪的传说，根据我的分析这就是炒作，这是喀纳斯一个比较会忽悠人的点，从往回走人口里得到的消息是对喀纳斯景区还是比较失望的。
爬山开始了，也不能说这个地方是个山，没有几步道就可以看到观鱼台，碧蓝的湖水上都是游船，有很多关闭的栈道写着禁止通行，但是很多人都不听，依然我行我素，我也是其中之一，跟着他们到了湖的底下，景色还可以，最后又走上来，喀纳斯是禁止飞无人机的，但是天空上到处都是无人机，看来大新疆的管理也是比较松散的，北疆这边的安检级别也不高，大多数情况都是直接放行，对汉人对游客相当的友好，摩托车更是增加了很多敬佩之情，之前看过很多视频说摩托车加油多困难，这次感受到了真不太困难，还是因为管理的原因，加油是有时间段，比如夜里不加，而且加油需要到指定加油站，但是肯定不会让你没油的。
没多远就上了观鱼台，观鱼台上是有保安的，他的职责是不让有人在楼梯上逗留，观鱼台是三层的，一般前山上后山下，道路划分的还是比较清晰，观鱼台可以看到喀纳斯湖的全景，顶层基本上什么时候都是人，拍照需要各种协调，不过这个时间点基本都是背光，毕竟角度是固定的，所以想拍到不背光的大片还是早来点比较稳妥，水怪是没有看到，扫兴的往回走，下山的路光秃秃的没啥看头，倒是排队坐车的到换乘中心的人可真是多，中途出现了不少嘴上斗殴的时间，大约拍了1个小时总算等到了车子到了换乘中心。
看来喀纳斯确实是新疆旅游的一个金字招牌，如果没来过的人想来体验一下还是不推荐，不但花钱贵，而且玩不好，换乘中心依然要排队坐车，到贾登峪的车又排了一个小时，中途会停三个地方，第一个地方是神仙湾，我选择下去了，其实没什么好看，参观时间大约是20分钟，这个时候下山的车还比较多，有空位上去就好了，第二站是卧龙湾，这个地方和月亮湾是通着的，有一个口可以下去沿着低路一直走就可以到另一个景区，如果坐车的话可能会花一些时间，因为车是在山上面走，在下面走是直接插过去。
最后一个湾出来坐车可就悲剧了，需要排队等着，车子都是返程的车，只要没人下来，大家就需要一直等着，一连经过了10几辆车都是没有人下，我还好就一个人，怎么都可以下去，但是有旅行团一帮人死活是要行动统一，他们就没办法了，现在的时间是8点多，只能改变计划到禾木了，明天早上可以参观一下禾木的清晨，新疆这边8点多天还是亮的，被内地要晚2个小时，喀什地区要晚2个半小时，9点天才开始渐渐的黑下去。
从喀纳斯景区出来，在贾登峪开始加油，这附近也就只有这个地方有加油站，车辆拍成大龙，大卡车也来凑热闹，沿着之前走的路继续前行，都是夜路，而且还是山路，路不太难走，风也不大，所以没什么危险，就是气温比较低，需要戴滑雪手台，风镜也几乎都起雾了，到达禾木的时间是10点多，禾木停止售票的时间是11点，11点最后一趟大巴把游客从大门拉到村子里面。禾木大门的对面就是派出所，摩托车停在派出所门口，把东西都打包到了萝卜的后包里面，背着就走了，在此过程中时刻感受到萝卜包要断裂的感觉，车子11点准时发车，经过了漫长的路程12点到了村子里面，这时候到处都是一片漆黑，先不要说住的地方了，连个吃饭的地方都没有，这里面的游客基本上都预定了住处，一个小单间要700快钱，我索性就懒得找了，直接找了一个村子门口开始搭帐篷，此时时间凌晨1点多，刚开始睡觉的时候还挺热，到后半夜的时候越来越冷，我的睡袋质量还可以但是依然要穿着羽绒服在钻进去入睡，后来醒了才知道帐篷里面都结冰了。
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DAY 12（9月20日），坑爹的禾木，富饶的克拉玛依
禾木乡 -> 布尔津县 -> 和什托洛盖镇 -> 乌尔禾 -> 克拉玛依
11:47 - 20.55，骑行时间（6.5 小时），行驶里程（458.8 km），平均速度（68 km/h），急速（109 km/h），急加速（3），急减速（5），急转弯（3）
昨天夜里在睡梦中就感受到了丝丝的凉意，没错降温了，晚上就开始气温骤降，我的睡袋是标准-10度的，虽然是国产的但是在户外口碑还不错，1000快钱以下推荐买天石和黑冰的，淘宝有很多睡袋也标着-10，谁睡谁知道啥滋味，我的同伴就是个例子，他基本上所有衣服都穿上了差点没冻死，我就穿了一件保暖内衣，帐篷里面已经结冰了，从结冰的状态上来看不是霜，估计至少需要2个小时才可以融化，没办法只能先这样了，帐篷的外帐抽出来反正晒，整个禾木这个季节就我这一个帐篷，旁边就是去观景台的桥，路过的行人看到我们感觉十分扎眼，东西扔到了帐篷里面，旁边就是农家，他家还有早点，直接选择在他家吃饭，顺便让他帮我们照看一下帐篷和行李。
禾木的物价绝对是杠杠的，和雪乡绝对是有一拼，有种磨刀霍霍向猪羊的感觉，一个小饼20快钱，一小碗拉面20快钱，一顿早点人均40，吃个半饱，在禾木的人基本上都是为了体验禾木的日出，也就是早上清晨太阳还没有升起来的那一缕炊烟，据说可以拍出油画的感觉，很多摄影师在禾木一待就几个星期，每天早上都起来找机位拍摄最佳的禾木，吃完饭旁边就是所谓的服务中心，其实就是个高档厕所，里面竟然还有热水，但是对我来说没什么太大作用，因为人都快冻死了。一些都整理好了开始跟着人群过桥往观景台走了，观景台距离村子也就2公里，很快就可以到。
在通往的观景台的路上到处可以看到因为路面结冰而摔倒的人，路真的是无敌的滑，即使是2公里还有不少残疾人选择了骑马上去，这可真够懒的，虽然我走的比较晚，但是太阳比我起的还晚，到观景台的时候太阳估计还在被窝里了，也就是趁这个时间段可以稍微拍拍炊烟，漫山遍野都是所谓的摄影家，场面和春天婺源江岭那边的观景台一样，都是一个山坡，大家都在找机位往下面拍，不过禾木是拍炊烟，婺源是拍梯田，一般太阳出来后摄影师们也就都撤退了。
很多时候可以不用拍炊烟，直接改成拍人，更有人文艺术性，不少人因为机位问题吵起来，比如很多女性同胞直接跑到前面去挡住了后面早早起来占位子的摄影师，今天的烟火不太旺盛，只能零星的看到几处农房升起烟来，还有不少地方亮起了灯，估计在过几年禾木现代化后，就没有这样的景象了，禾木是这边图瓦人最大的村落，比喀纳斯的白哈巴要强一些，夜里有很多人专门开车来这个地方就是为了早上的这一刻。
太阳开始升起来了，我拍照就是打酱油的，没带架子，真正拍日出的应该带一个反向GND镜，也就是中缝部分遮光，这个具体用法网上都有，穷人可以弄个黑卡，自己在那慢慢的摇，事实证明伪摄影家还是很多的，太阳一出来大家就开始玩自拍了，什么托塔李天王pose到处都可以看到，村子的北面是大山，山下面有不少放牧的人，牧民们早上都会赛马，这其实倒是一个亮点，大家的注意力都关注在了炊烟上，其他景色和人文的都不太看了。
所谓光去猢狲散，摄影师们都撤退了，很多人扛着好几个三脚架，估计常驻这里，这个季节骑摩托车来的估计也就我了，禾木的外面可以看到没有摩托车，太阳出来后景色的就变的一般，虽然也不错，阳光洒在树木上光彩夺目，但是这样的景色很多地方都有，而禾木的炊烟确实独一无二的，这也就是为什么说禾木具有油画一样感觉的特点，村子里面很多地方都比较原始，政府也不允许开发，房子与房子之间相隔的举例比较远，客房数量非常有限。
开始往回走了，昨夜因为来的比较晚，很多东西都没看清楚，这次终于看到了禾木的全貌，比较惊讶的是真的是很一般，没什么可玩性，当然你要扯到人文和民俗那就没边了，这东西也不符合大众的口味，大家来就是来玩的，很多游客看完了日出直接选择坐车回去，我们当然也是这样了，从观景台下来后经过木桥到了帐篷旁边继续抖冰，晒了这么长时间，帐篷上的冰依然是冻的结结实实，没办法开始用布擦，最后半湿状态卷了起来。
禾木的美食就不说了，实在不敢恭维，没什么特色，早餐也就是面条，油条这些，而且做的还不如内地的好吃，一根玉米10快钱算是最便宜的，啥话不多说开始找大巴车停靠的地方准备出去，一开始竟然还找错了地方，这边有很多大巴停靠站，大多数都不是去出口的，很多都是去其他地方的，最终也是找到了上车口，依然是要排长龙一样的队伍，昨天夜里因为晚，而且困所以在车上直接睡了，现在坐车上没想到竟然要开这么长时间。
到了禾木的大门口，旅游大巴络绎不绝的出现，大爷大妈组团开始杀进禾木，还有不少旅游纠纷事件，一些自助游的客人，从乌鲁木齐搭车包车来这里发生分歧，直接到我停车旁边的派出所里进行调解，看来真是够乱的，不管他们了原路返回布尔津，向卡拉玛依出发，路上经过去贾登峪的岔路口，现在这个时间段有警察把守，说实话他们工作确实比较枯燥，但是枯燥贵枯燥，你别瞎拧我车的油门，另外在说一句，这个地方过了夜里12点是要人为封路的，也就是说12点以后是到不了禾木的。
回去的路和来的路一样，继续绕山，这次不能放过之前来时候路过的蒙古包了，骑车直接到了蒙古包腹地，不少游客都停车走进去，现场切割串制并烧烤自己搞的羊肉大串，虽然货真价实，但是这也太贵了，从体积来说不能叫做大串，一串要收20快钱，这地方也不是景区，后来在独库公里吃个巨大的馕坑肉也才15快钱，那也是现场烤制。
游客们也比较不太自觉，也不经过别人的同意就纷纷骑上摩托车开始合影留念，这个确实比较无语，我还好死活就是不让你拍，最后直接骑走了，回去的路要是绕来绕去，到布尔津这次莫名其妙的走了一条近路也就是也拉曼这条路，估计是导航故意的，路上车子比较少，路修的也比较好，就是突然会出现一些炮弹坑，有些炮弹坑是必须挂一档慢慢过的，不然后箱子会被震散架的，说实话我就中招了，后箱子铝合金板支撑箱子的螺丝把板震出了一个洞，后来在克拉玛依豪爵维修店把旁边的对应螺丝下面的板鑚了一个洞这才让箱子保持平衡。
出了也拉曼村没走多远就可以进入布尔津了，开始找地方加油，绕了半天也没绕对，最后找到了一个加油站，刷完身份证后下来提油桶加油，到目前为止加油还是挺顺利的，除了三台镇那次逆行找油，那次是因为我们对路况不熟悉走错路导致的，布尔津出来就是走阿勒泰的西线了，还是要走一段国道的，这段国道比较长，风也比较大，毕竟是开阔的大平原，真担心和百里风区一样，身子依然在不停的对抗和风，这次新疆之行风给我留下了巨大的阴影。
路上没景色，走的也枯燥，对抗风考验的是骑车技术，车子停下来，找了一个水果摊开始吃哈密瓜和葵花籽，估计这一路也就我们在这里吃了，因为路上压根就没人，从老板口中得知，只有今天挂大风，往常天气都挺好的，老板是山东人，因为这里种植瓜果政府有补贴所以就来这边了，顺便摆个摊卖点哈密瓜赚点外快，其实算下来一年不少赚，这边很多农民都是内地人，山东和河南的居多，就和西藏四川和东北人居多一样，但是干的行当不一样，四川和东北人主要是开饭店。
剩下的路就是纯赶路了，时间已经耽误太多了，今天至少要到克拉玛依，明天要上独库公里，上个月说独库公路下雪，这个月可能说封就封了，今年冷的比较早，很多地方下雪也比较早，具体看雪山就知道了，到奎阿高速的入口，我成功的混了进取了，同伴被拦在了门外，我在高速上骑行了大约2公里，接到了同伴的电话，他说他没闯过去，收费站直接拉警报了，警察都过来了，警察让他给我打电话，让我到最近的收费站下来，不然他们就开始追了，听到这里我就当没听到继续向前走，没想到新疆西边的高速管的这么严，最后全走下来才发现不管是西边还是南边和田高速，都管理很严格，也就是东边去敦煌的高速管的松，因为没办法，如果不走高速，其他车根本无法到新疆来，都要绕1000多公里的罗布泊，所以那边高速和国道是二合一的，骑行了没多久在服务区检查车后架，因为在之前过坑时候颠的厉害，这时候同伴赶了过来，他竟然从另一个入口上了高速，那个高速口管的很松，这也印证了很多东西的管理都是虎头蛇尾只起到一个象征意义。顺便说一句，这边高速加油也比较好加，只要不找中石油和中石化都可以加，比如昆仑好客什么的。在行驶过程中路过了一个车祸点，警察在高速上正在处理，顺便把我们拦了下来，本想扣我们点分的，看我们是北京摩友就算了，直接说注意安全就大方的放行了，另外警察说，昨天这个路段挂了一个骑摩托车的，速度一定不能超80。
可能是今天比较累，主要昨天夜里冻的够呛，又加上早起，导致基本没睡几个小时，所以今天就不到奎屯了，直接到克拉玛依，住的地方选在了评价很高的骑友之家，越往西藏走骑友之家越多，后面有一段路和小车司机都困在一个地方，旁边就是骑友之家，我还调侃道这个地方只能骑友才可以优先住哈，卡拉玛依明显感觉到是一个大城市，城市修的比较土豪，里面异域风情的美女也多，安检方面很松，都是象征意义上的，和吐鲁番那种200米一个岗楼，2个岗楼之间2辆五菱宏光的阵势没法比。
住宿安顿好了，还是找吃的地方了，路过看到了一个豪爵铃木的维修店，顺便就骑车进去看了看，老板用钻头把我的铝合金后板弄了一眼，也算修好了车子，至于说之前在吐鲁番换机油导致脱丝的车架子，老板也是无济于施，最后仅仅收了20快钱，忙活了大半天，店里本地的摩友有很多，都聚在一起帮助我们规划路线，告诉我们独库公路该怎么走，说的非常实在，不像网上有些人一说话就感觉在各种显呗，同时也说了百里风区前些日子本地车友出了很多车祸，他本人都差点挂了。一通谢后，开始继续觅食之旅，路上有很多买烤馕的摊位，价格很实在，这回真的是回归了正常的物价，其他地方比如吐鲁番，阿勒泰这些地方都是高消费之地。
根据导航来了当地一家网红的烧烤店，这回可以开心的补肉了，之前一直都在消耗，中午饭几乎就没吃过，今天的中午饭就没吃，每天只吃2顿，且每顿都是袋装路餐，啤酒店里没有直接到旁边的超市买的，这也算比较奇怪，当地的啤酒是这样的，有2个度数可以选择，饭后慢悠悠的向着骑友之家走，这个店就在铃木维修店底下，因为和老板聊的比较好，索性有赠送了2张明天的早点卷。
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DAY 13（9月21日），独库公路上半段，箱子受损
克拉玛依 -> 奎屯 -> 独山子 -> 那拉提 -> 巴音布鲁克
9:14 - 23:14，骑行时间（8.3 小时），行驶里程（451.9 km），平均速度（52 km/h），急速（119 km/h），急加速（4），急减速（1），急转弯（10）
昨天的大餐没有影响到早起，根据指引从奎屯上了高速，行驶了100公里下了高速，进入独库公里入口，从这段路开始就没有高速了，在出高速口的时候发生了一个小插曲，高速杆子下来的时候把我的箱子刮伤了，目测还比较严重，别提多心疼了，贴花很多都刮没了，下高速后可以看到一个大桥，大桥的下面就是加油站，必须在这里加油，不然路上很多加油站是需要开证明才可以加的特别麻烦，从这边加油，在到下一个加油站油刚好够用，独库公里从名字上就可以知道是从独山子到库车的道路，北面是独山子，也就是我目前所处的位置，沿着市区公路一直走就可以看到一个天山大门的牌子，进去就是独库公路起点了，门口有交警在指挥交通，其他地方没有交警。
独库公路的景色分为南段和北段，风景差异很大，北段都说没什么意思，其实感觉还可以，基本上都是早绕山，路上的车辆也都是有游玩的车，摩托车这个季节看不到几辆，没有网上说的那么邪乎，什么压弯圣地啥的也不存在，不知道为什么在进入独库公路的时候蚊虫特别多，不停的往头盔上撞，路是比较开阔的，可以零星的看到一些自行车骑游，就是看到不到摩托车骑友，这个季节骑自行车相对比较安全，摩托车反倒比较危险，毕竟自行车轻，速度慢，有冰的时候可以推着走，我这车要是推着走估计非残疾了不可。
没走多远就可以到守望天路纪念碑，也叫独库公路纪念碑，这边有个泊车区，景色很一般，不过可以和纪念碑拍拍照，这条公路全长561公里，修建非常困难，牺牲了168条生命，在乔尔玛有烈士纪念碑，中间有几条国道可以横穿乔尔玛和那拉提，国道是通往伊犁方向的，如果去赛里木湖可以绕国道出去，刚开始走的路叫独山子大峡谷，往前走是巴音沟和泥火山，风景算是新疆比较独特的，可以说是新疆的318。
每年只开放3到4个月，一般是6月份到10月份，9月底就走不了了，之前出发的时候还担心因为走的晚独库公路封路，所以提前了行程，在微信公众号新疆交通广播有专门对独库公路天气的实时报道，在北京的时候看到了独库公路的大雪，没想到来了后一点雪都没有了，气温是比较冷，北面这段路的路况还是比较好的，基本上看不到坑，也没有泥路，不像西藏那边，感觉西藏所有的道路天天都在修。
都说独库公路可以领略四季，比如这边下雪那边阳光高照，去了后才发现也就这么回事，如果非要对比的话，实话是真的不如318，但是也不是很差，很多地方限速都是30，但是没人按照这个标识在走，路上有几个安检站，主要检查的是不符合季节偷偷上去的车，独山子前面50多公里可以到达第一个补给站也就是毛溜沟道班，但是我没在这里停车，我一般150公里一停车，第二站是乌兰萨德克，然后是哈希勒根隧道最后是乔尔玛，一般人都在乔尔玛住，老虎口据说是这边最危险的地方，但是真心没感觉出来。
过了老虎口就开始漫长的盘山道了，车子的动力受到了严重的限制，上坡速度被限制在了油门到底60，至于挂什么档，要根据情况不同切换档位找一下什么档速度最快，DL的话建议上坡是3到4档，如果大坡就2档，过土路1档或者2档，总体来说绕山是根本跑不快的，同样问题也出现在了GW身上，但是GW稍微好一些，毕竟后面的齿轮多一齿，前面的也大一圈，这样看来DL无论是功率还是扭矩都被GW秒杀了。
没走多远就可以看见雪山了，虽然海拔不是很高，但是这个地方确经常下雪，路上有不少工程队在这边做公路养护，急弯是有几个，不过弯道上基本没有碎石头，这点比新藏线强太多了，不管弯道如何多，都比不上川藏线的怒江72拐，那个地方可是摩界的网红，不放无人机的情况下是根本看不到公路全景的，路上泊车的位置也比较多，北段的大车基本没有，因为夜里独库公路是要人为封路的，南段因为通到国道，而且要把物资运送给巴音布鲁克那拉提等地所以有不少的大车。
中间可以看到一个天然的高山湖泊，还是比较漂亮的，旁边有一些当地人开着大卡车在卖东西，这个湖泊也不知道叫什么名字，因为也没有牌子介绍。在到乔尔玛之前会经过第一个达坂哈希勒根达坂，前面是网红隧道哈希勒根隧道，海拔3398米，是我国海拔最高的隧道，如果开着行车记录仪在一片黑暗中行驶，然后突然驶出隧道出现一片闪耀的白雪山，那效果绝对很棒，我就是这样录的视频。
从希勒根达坂隧道下来就可以稍微看到一些绿色了，但是森林就别想了，那是独库公路的南段才可以看到的景色，沿路可以看到因为地壳板块运动导致的河床挤压形成的山体断层，很多山体周围都裸露出一些鹅卵石，土也是松松垮垮的，感觉随时就要坍塌，网络在这个地方依然是不可以使用，但是就一条路基本是不会走错的，眼睛不停的看着公里数，大约300公里的时候会到传统摩旅住宿点乔尔玛镇。
时间尚早就到了乔尔玛，镇子不是很大，终于看到了一个摩友，他正在参观独库公路烈士陵园，吃饭的地方有几家，价格也不算太贵，依然选择了传统的拌面，这边特色的蘑菇拌面，味道还是可以的，吃面是小事，喝了老板半斤水，其实今天早点吃的挺丰盛，因为是宾馆的自助餐，干了2大盆菜，老板都快和我急眼了，自助餐也兼对外销售早点，根据价格粗略的估计了一下，早餐我吃了40快钱，而住宿费才50快钱，2人100，估计这样吃也就只有骑友能干的出来。
离开了乔尔玛继续向前走，几乎都是低路了，但是还是需要翻过一个3000多米的达坂，过了铁力买提隧道就到了王希莫了盖达坂，这个达坂没有下雪，而且也没感觉经过了达坂，独库公路很多景点都是不写是什么地方的，忽忽悠悠的到了山底下，山下风景一般，到处可以看到牧民散养的牛和羊，还有不少拍婚纱照的人，草原配合雪山正好凑成了一个景色，中间没有镇子可以休息，除了几个工程队搭建的棚子。
继续走就到了那拉提草原了，这个地方是要收门票的，向左走是库车，向右走是那拉提公园，从景区地图上来看那拉提很大，而且里面有房车露营基地，属于一个高原草场，算是新疆三大高原草场之一，其实选择一个去就可以，其实都没什么意思，非要推荐一个的话那就去巴音布鲁克就好了，去库车的路上需要进行一次安检，也就是在那拉提的左侧，这边驻扎着部队，我来的时候士兵们正在打篮球。
继续向前，人烟开始稀少了，阳光在这里非常不均匀，一侧背光漆黑无比，而另一侧倒是余光万丈，除了一些骑自行车的人以外，几乎是看不到汽车和摩托车的身影，后来才知道为什么，沿路一定要注意安全，不光是人还有畜生，一匹马不小心从山上摔下来直接挂掉了，那惨状真应该拍个照片，可惜骑车过程中拍照实在太麻烦了，而且还要摘手套。
正当骑的爽的时候悲剧又发生了，终于知道为什么没车了，原来是人为封路了，一辆大挖掘机挡住了去路，一个人都没有，只有自行车可以抬车过去，摩托车想都不要想，沿路问了很多工程车都说明天早上8点才开放，怀着不服输的精神，四处寻找，最终在我们这侧找到一个工地见到了他们领导，说明了我们的情况，这个工地领导专心低头算账，不听我这废话，旁边的人说在那拉提底下有牌子写着6点不能通行，问我为什么没有看到，哎没办法，继续跟他这耗，最后这老板耗烦了，依然不说话，旁边的人最后说了句跟我走，我给你开车把挖掘机移开，不过要等工程车司机吃完饭拆可以，并邀请我也体验了以下工地大锅饭，味道还不错，后来得知，他们在这修路修了一年多了，也不挣钱，估计11月份封路后他们还得修，一通寒暄后，最终破例司机开着车到了挖掘机处，挪开了挖掘机让我们走了。
通过一通不服输的劲终于过来了，但是依然要走夜路，风镜在夜里效果极差，基本上看不到路，外加之前看到那只摔死的马，导致心有余悸，直接摘了镜子脑袋躲在风挡后面骑行，最后眼睛被风吹的通红，沿路还有汽车司机往我这个方向走，不断地问路，我只能告诉他们封路了，如果公棚在这边的话，我可能也和他们一样悲剧了，天空之中的星星开始变多了，一般低海拔的山上和草原夜里都可以看到星星。
没走多远就到了一个大镇子，这个地方叫巴音布鲁克，修的真是富丽堂皇，感觉像沙漠绿洲一样，当然物价也比较高，安检是免不了的，当地很多人都是东北的，来这里做生意，吃饭地方没找到，最终超市买了点啤酒，把昨天烤串剩的东西在酒店用气有热了一下晚饭就解决了，这边的夜里很冷，车子晚上会结冰，如果车子露天停放的话，最好弄个布盖子，不然早上启车打火会很困难，在这点上DL终于要好于GW了，同样都是新车，DL在寒冷地方的表现要高于GW。
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DAY 14（9月22日），耗时磨人的巴音布鲁克
巴音布鲁克 -> 巴音布鲁克草原 -> 库车县
9:17 - 21:25，骑行时间（4.2 小时），行驶里程（274.9 km），平均速度（61 km/h），急速（106 km/h），急加速（0），急减速（0），急转弯（2）
昨天晚上入住了巴音布鲁克旁边的大草原宾馆，早上出门没走几步就是巴音布鲁克景区，景区大门弄的还不错，有免费的姜茶可以喝，但是票价不便宜，景区虽然很大，但是游客明显不多，毕竟到这里的路还是不太好走的，不像喀纳斯那样出名，景区有三个小景点组成，第一个是天鹅湖，第二个是同心岛和九曲十八弯，票价不便宜，需要坐车到对面的草场里面，车程比较费时间，大约需要1小时，这个地方虽然叫巴音布鲁克，但是属于巴音郭楞蒙古自治州，是新疆的一个独立地区，里面居住的都是蒙古人东征留下的后裔，具体这些历史知识，在乘坐的公交车里面会有电视不停的播放洗脑。
根据景区的说明，最佳的游览时间就是9月，第一站天鹅湖，虽然是最佳观赏天鹅的季节，但是湖里面就4只天鹅，剩下还有一些小水鸟，明显和宣传不太符合，宣传上说世界上每7只白天鹅中就有6只是从巴音布鲁克起飞的，为啥这次就只能看到4只，景区的人也孤零零的，摄影艺术家也比较少，景区就是2个栈道，小绕一圈最多半个小时，从体积上看，白天鹅和普通天鹅没什么区别，后来才知道白天鹅属于国家二级保护动物，一般过冬的时候会路过这里。
天鹅在起飞的时候是最适合拍照的，和鸳鸯一样天鹅也是一夫一妻制，落单的天鹅都属于单身的，过了9点多旅行团的人就开始进来了，但是因为车辆有限，所以依然没有多少游客在这里，和旁边被忽悠来的旅行社大妈沟通了一下，他这一趟独库之行7天收费5000，最终回到乌鲁木齐，其实一路上啥也没看到，停车的次数也不多，几个大景点象征意义的停一下。
景区的车辆安排的非常不合理，车满才发车，一个人是肯定不发的，趁乱混上了一个旅行团的车，除了我是外人以外，其他人都是团员，导游在车上开始教训客人了，当然不是让客人买东西，而且说要遵守时间，就给1小时自由活动，谁要晚了谁就自己打车回去，底下的游客都不搭理她，该吃吃该喝喝，我也拿出了自己带的囊，开始听他这扯淡。路上其实还有很多景点，比如看到了一个寺庙，但是这是需要徒步的方式才可以到达，因为时间的关系，所以就不去看了。
车子其实也开了很长时间，最终到了电瓶车中心，通过电瓶车可以直接同心岛和九曲十八弯，也可以选择步行或者骑马，骑马都是私人马不受到安全保护，这边的电瓶车票只能现金，因为一直没现金，所以和牧民通过微信交换了一下，牧民的现代化水平也是比较高的，巴音布鲁克最适合观赏的时间是黄昏，阳光洒在九曲十八弯上的景色是最美的，像我这样大白天来的其实都是不会玩的。
观景台不是很大，左面是同心岛，右面是九曲十八弯，都是远观的景点，也可以走远一点到野外去，无人机是不可以放的，但是还是有人放，需要在进门的时候办理一个无人机登记证明就可以了，至于说理由可以瞎编一个，比如给景区做宣传，用此招数绝对是可以对付他们的，不然黑飞的话绝对会被保安包围的，同心岛的人稍微少一点，观看的地方有很多，不用和游客去挤，九曲十八弯有3个观景台，其中一个观景台可以下去，很多人都翻过护栏到低路去。
景区的管理比较混乱，游览完了一圈下来直观感受是这个地方真的不好玩，来这里的人几乎都骑过马去过内蒙草原，对这边新鲜感不强，回程也需要花费很长时间，等车的人比较少，发车需要半小时，拍照的石碑有2个，可以多仔细找找，因为车程的缘故最终导致退房晚了，老板不是很高兴，各种埋怨不太像一个服务者的风格。
早上也没有好好吃饭，因为这边人起的都比较晚，早点铺比较难找，10点才等于内地的8点，所以中午就可以多吃点了，要了一碗面弄了2个馕坑肉，一个馕坑肉只需要10快钱，感觉很霸气，比前天在克拉玛依吃的烤串还实惠，虽然这边是偏远地区，但是管理可不是很落后，城管到处开着车在城市里面转悠，看到违规摆摊绝对不手软直接就抄家伙，少数民族同胞其实还是很安分的，从来不反抗，不像内地桌子底下还藏着个菜刀，随时对抗城管。
继续开始独库公路的南线了，刚走出巴音布鲁克镇，就发现其实有很多野路可以免费绕进去，很多会玩的人都在这里停车游览，路上摩托车也还是多起来了，基本都是好车，不是宝马1200 GS 就是KTM 1290，看来所谓独库的精华都在南线，同样也是要翻几个达坂，不过没有之前翻的那个达坂那么壮观，路都属于横切类型的，车子动力不足的问题又一次显现了出来，60的速度慢慢爬坡，车子很大动力很小，后面的汽车看的都无语了。
路况有好有坏，不好的地方就是很多路出现了塌方，路基开始下陷了，上大坡超车更费力，其他车就不一样了，几个宝马车主驮着人很轻松的绕上来了，动力没有太大的衰减，很是让人羡慕啊，下次来新疆的时候最差也要骑个650,山是各种绕最后回归一个草原基本上压弯的路也就过去了，如果时间充裕的话，真的是可以在这边住下来好好欣赏一下这的风景，独库南线的住宿环境比北线好很多，而且住宿的地方也比较多，北线基本上都是峡谷。
说来也是邪乎，摩友是越来越多，又碰到了一个广东的摩友，骑着GW250还驮着一个人，几乎就爆表的方式骑行，一路烂路一直110，停车后才知道他们要去珠峰，还担心车子动力不足上不去，瞧瞧这话说的，不过这对兄弟骑车也太玩命了，超大车的时候从来不管对面来没来车，直接在2个车子中缝之间塞过去，看来广东人骑车确实彪悍，这队摩友是走走停停，总是可以碰到，也算车辆性能相匹配的结果了。
在这样的地方还是带半盔最舒服，如果带全盔的也不知道现在脑袋都成什么样子了，速度不会太快，迎着风的感觉很好，绕弯下来后面的路就比较枯燥了，说是森林不是森林，搞成了一个四不像，大车也开始变多了，路上的钉子螺丝什么的随处可见，不过自从第一天出发后基本也就没在扎胎了，事实证明这个线路全走下来后也没在扎胎，也许这就是命，很多困难的地方在最开始就已经体验到了。
没有行驶多久就到了一个废弃的景点大龙池，牌子看着还挺新，不过估计不挣钱，所以就免费开放了，附近还有一个地方叫小龙池，大龙池的对面是很多商家，从景区破败的程度上来看，这些商家的日子也不太好过，几乎没有游客停车消费，大龙池景区用铁丝网已经封起来了，不过观景台很多，这种地方也就是适合停下来看看拍几张照，不适合常待着，这样的景区不破败都难，总体来说整个独库公路收费的景点只有三个：巴音布鲁克、那拉提和库车大峡谷。
大龙池景区虽然关闭了，不过最佳观景台是在前面，可以看到雪山的地方，这边停车不太好停，双向两车道，来往的车很多，还有一个警察巡检处，一般他们都不出警，全部窝在屋里不知道干什么，路上可以看到一些小商贩在贩卖当地特产杏脯，也不知道是真的假的，所以也就没买，还是怀念中午吃的馕坑肉，确实好吃，后来在库车也同样要了馕坑肉，不但贵还小。
剩下的路基本都很枯燥了，要绕一个库车大峡谷，前半段峡谷路很好走，弯压起来也比较舒服，途中遇到了一个老年独行侠，摩托车很破估计也就是150改造的豪爵村车，但是摄影设备确实牛X，全身都是镜头，5D4的机身，走走停停各种拍照，行为举止确实潇洒，其实他这种骑车的方式非常适合摩旅，基本上摩托车不管多新只要进藏后几乎都成破烂了，弄个垃圾150成破烂也不心疼，后来在新藏线同行的老摩友也是骑着破150了，别提多埋汰了。
到库车大峡谷的时候基本上景点也关了，景区的管理人员看我是摩友就让我快速进去拍一下照，这时候有碰到了广东的那对神人，从这里到库车县的路基本上可以用尘土飞扬来形容，库车大峡谷的旁边就是大车卸货点和发车点，就是快到库车的平原依然是尘土飞扬，而且出现了堵车现象，夜路走了一小段，库车的入口很乱，基本都在修路，城市倒是很有钱，路上全是霓虹灯，比河北很多县级市都强，这应该是一路上走来看到最土豪的县了，住宿的地方依然是骑友之家，安检很松，可以说都不检查。
晚上的主题依然是吃，这次撸串的地点是当地一个网红餐厅，买买提烤肉，来的时候已经11点多了，此时这里正在举办婚礼，新人正准备入场，这边人结婚看来都在夜里11点以后，网红虽然是网红，但是消费明显比旁边的餐厅要高，馕坑肉变成了和羊肉串一样的大小，价格也提升了一倍，总体来说今天骑行不是很累，看了一下里程表，只走了280公里，累也就是巴音布鲁克这样的景点逛的累。
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DAY 15（9月23日），元宵节的幸运，干到喀什
库车县 -> 阿克苏 -> 三岔口镇 -> 喀什
10:11 - 22:59，骑行时间（10.1 小时），行驶里程（751 km），平均速度（75 km/h），急速（102 km/h），急加速（0），急减速（0），急转弯（0）
今天的行程比较简单，一个字就会干，直接干到喀什，将近800公里其实对我来说没什么问题，就是车子不行，在重申一次，DL250是250车子里面速度较差的，110速度都算急速了，至于那些130的人就让他们130吧，100的速度高速巡航算正常，油耗会大幅度上升，齿轮和链条磨损会加剧，起来后第一件事情是检查车辆，经过鉴定发现，之前滑丝的车架子上的螺丝又震掉了，前几天路上捡了一个高碳螺丝结果让我给扔了，这回真的是特别后悔，沿着路开始找商家配螺丝，最后在一家摩托车用品店老板送我了一个破螺丝，不得不说这个螺丝，虽然很破但是装上够确掉不了，缺点就是太长，要是有角磨机切割一下就太完美了，后来在拉萨还很切割了，不过螺丝也废掉了。
东西都准备好了开始导航上高速，这次的高速是和田方向的，要在喀什下车，最开始因为不熟悉走错路了，第二次因为加油又走错了，这来来回回耽误了很多宝贵时间，吃饭的地方在一个不知名的镇子里面，老板就只会做面条，经过攀谈得知，他之前在北京干了三年，后来因为太不适应就回到了这个小地方，日子虽然过的比较朴素，但是幸福感得到了极大的提升，库车这边的国道在点评一下，就是个渣渣，到处都是尘土，车子还非常非常多，警察在国道口守护着，靠这种方式来维持交通。
好不容易又混上了高速，没跑多远就被拦了下来，要求去登记，原来这边的高速是需要限速单的，摩托车不能超过80的速度，我这个车子也就平均90多，撒泡尿就变80了，一路上看到各种小轿车在应急车道上干嚎，向是要冲出高速准备去边上的荒地越野，还别说真有越野车在这里越野，目的就是为了耗时间，沿路碰到了一个摩友，骑的是宝马1200，因为填了高速单，所以他骑的很慢，没过多久他后面又多了他的老婆，原来他驮着人上高速后被警察拦下来检查，他老婆最后搭汽车和他汇合了。宝马车主是个广东的老板，一路上匀速90，始终开着双闪，2个33L的萝卜包放在边箱上。
一路上要经过3个限速站，这段高速总共有9个限速站，而库车到喀什只有三个，过了最后一个限速站就不限速了，由于是比较开阔的大平原，其实风还是比较大的，也是需要慢慢的抵抗风，路况不错，骑时间长了容易打瞌睡，昨天吃的也比较饱，路上小睡了好几次，自己都觉得很危险，最后到了服务区，买了几瓶咖啡，这边服务区不能刷微信，必须是现金，没钱一切都悲剧了，和维族人讲微信怎么用沟通起来很费劲，他们的汉语水平不太高。
正当我们得以的跑了300多公里，发现油快没了，开始找加油站，附近只有一个中石化，老板死活就是不给摩托车加油，不管我怎么用限速单骗他说这就是警察给我开的证明，反正就是不给摩托车加油，不过好在加油站管理人员也给我们指了一条明路，说高速路有很多盘桥，前面500米有个盘桥有个暗道可以通到周围的镇子，你在镇子里面的私人加油站就可以加油了，根据指引果然很轻松的到了镇子，加油需要刷各种证件，因为今天是中秋节，所以加油站搞活动送和月饼外加一双手套，这加油站可真够意思，后来这盒月饼在新藏线可是帮了我大忙了。
从国道绕上高速也比较轻松，同样是走暗道，这边高速管理真的是太松散了，给小汽车逃费提供了巨大的空间，继续飞驰200公里，眼看又要到加油的时候了，高速这边的中石化和中石油不用想了，肯定不会给你加的，同样老板让告诉你条小道可以绕出去，绕出去后就是加油站，好好好，总比之前啥也不懂逆行高速找油强，这段高速的人比较少，在高速上骑行远远的就可以看到隔壁镇子的加油站，视野真的是太开阔了。
下了高速到了镇子，加油站比较简陋，工作人员也想买摩托车，顺便就问起我这个车咋样了，我只能实话实说性能较差，质量凑活，顺便用找抽的口吻说前面加油站送月饼了，你们这有啥活动，还好他们汉语都不太好，这边镇子可以看到真的很穷，路上走的都是维族小女孩，穿的是破破烂烂，估计还在上学，不过再穷穿的应该也比藏族小孩强，藏族那边小孩纯属半个野人，如果国家不支援西藏，那边日子就苦的要死了，路他们自己肯定不会修的，地里也种不出什么东西来，全靠运输和补贴过活。
车子继续行驶，天即将黑了，根据时间推算，喀什地区的时差应该是新疆地区最大的，达到了2.5个小时，此事我把半盔换了下来，换上了全盔，开始听音乐了，为啥呢？因为好消息是喀什地区竟然有网络，都说南疆乱，没想到南疆其实管理是最松的，所以说很多东西不能道听途说最好亲自走走看，目前来看管理最严的地方就是吐鲁番了，之前还计划去红其拉甫，也就是一路一带的出口，中国海拔最高的边境站，几乎都在下雪，对面就是巴基斯坦，不过得到了最新消息，红其拉甫已经封闭了，原因是上个月的恐怖袭击，仔细搜是可以搜出来的，但是内地人一点感觉都没有，从喀什到红其拉甫来回需要3天时间。
无奈的夜路有开始了，有音乐和网络陪伴着我就不感到孤单了，喀什这边的高速周围都是采矿场和化工厂，到处可以看到大搞基建，最开始经过的地方叫阿图什，然后就是喀什了，话说喀什不愧是新疆土豪城市的代表，虽然刚下高速那段路很乱，但是慢慢的就可以感觉到到处都是金碧辉煌，路上挂的霓虹灯基本都不停，也不知道喀什禁摩不，反正网上说禁，但是也管不了那么多了，当地警察也对我们睁一只眼闭一只眼，而南面的叶城县可就不行了，那是真管，到处都是检查口告诉你车不能进来。
住的地方在老城区旁边的汉庭，停车的地方正好停着一辆DL250，车主也碰到了，不过他说的很多东西经过验证都不太正确，比如说冈仁波齐不能骑摩托车转山等等，当然这是后话，他的车子跑了3万公里，几乎一点毛病没有，在新藏线过奇台达坂的时候因为下雪路面结冰的缘故，他腰都摔伤了，还给我们展示看了，他说他是伤的最轻的，前面一个宝马车主直接挂了，一个别克车子也撞烂了。
和DL车主分开后开始出去觅食了，这边汉庭等快捷酒店是不提供早点了，也不卖早点，这点很奇怪，沿着老城区外面走，可以看到不少小吃店，这边最多的小吃就是鸽子汤和凉皮，今天先吃一下鸽子汤，明天在吃凉皮，一定不要要辣椒，在边远地区或者高原千万不能吃辣椒，否而一路都会拉肚子。这边的店铺几乎都安装了防盗门，进餐厅或者去超市需要按门铃里面的人才会出来，这也是和其他城市不同的地方，也算安检水平稍微提高了一下，虽然今天是中秋，但是拍不到月亮确实有一些小遗憾哈。
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DAY 16（9月24日），喀什休闲日，叶城0号公路
喀什 -> 喀什古城区 -> 英吉沙县 -> 莎车县 -> 泽普县 -> 叶城县
14:28 - 19:32，骑行时间（4.3 小时），行驶里程（290.5 km），平均速度（64 km/h），急速（102 km/h），急加速（0），急减速（0），急转弯（0）
今天的任务比较简单，只要到叶城休整就可以了，明天出发新藏线，早上起的比较早，这边快捷酒店没有餐厅所以早点需要自行解决，下楼后绕了一圈所有商家8点左右是不开门的，只有到10点才开始营业，顺便修一下车，调整一下车把的，之前买的油门卡子趁这个机会换上，不幸的是DL这个车不知道为啥这么设计，从外面拧车把螺丝后到最松状态后，在拧回来就拧不回来了，主要是因为里面的螺丝帽是活动的，最终导致螺丝帽掉到车把的钢管里面去了，想拿出来只能找吸铁石或者拆车把，最后没办法自己配了一个螺丝，装上的时候还需要小心翼翼的拆另一个车把，看看这些螺丝都怎么装，其实还是比较乱的。
一切都准备好了，开始转古城区了，昨天遇到的DL车主今天也去古城区，不过他起的比较晚，古城区分为个部分，中间被一条马路隔着，南面的区域主要有艾提尕尔清真寺，北面的古城区可以看到喀什古城的大门，古城以前是收门票的，现在不收钱了，因为是人流密集的地方，所以基本上需要各种安检，古城区里面是有居民的，住宿条件不是很好，古城外面都是高楼大厦，这样一对比古今感特别鲜明，艾提尕尔清真寺最好早点来，游客基本都没醒，晚了就没意思了，寺庙是要收费的，里面不大，而且不能拍照，不太建议进去看。
时间到了9点古城区依然是不开门，早点的事情依然没有着落，古城虽然需要安检，但是看一脸汉人面相的人也就象征对个眼神就好了，其他人等都是需要刷身份证，古城里的安保措施很严格，盾牌和叉子是标配，路口全是民兵，民兵的数量超过了游客，维族女民兵非常的酷，如果是正常时间段的话，这里就是各种大巴扎，什么帽子大巴扎，服装大巴扎，饰品大巴扎，大巴扎在维语里面是集市的意思，很有异域特点，累死以前丝绸之路的交易的地方。
这边的维族人很多，大部分的汉语水平都不高，很多地方可以看到宣传学习汉语的口号，早上这边会有早会，虽然不知道说的是什么，但是肯定和党的宣传有关系，挨家挨户都会出门提着小马扎来到城区的广场，古城里面还有小学，完全形成了一个封闭的社区，政府对古城的补贴也很高，据当地人讲这个地方维护花费了70多个亿，8年前这个地方人口密度相当高，现在整修后已经成了喀什的5A级景区了。
其实喀什周围的小景区还挺多的，在高速上就可以看到香妃墓的牌子，香妃墓距离古城区还是有点距离，不过也不远，几十公里而已，这个香妃和环珠格格里的香妃没半毛钱关系，那个香妃实际上是葬在河北遵化清东陵，这个地方我恰巧还去过，古城区的南部逛完了，开始向北部进发了，从马路直接是过不去的，需要绕一下，这样的设计用现在流行语讲就是反人类，刚进去的时候部分商家都出来了，令人眼前一亮的就是各种干果，这些干果似乎就是制作切糕的原料，价格都不菲，所以切糕的价格也不便宜，一个小三轮切糕也许就10万快钱。
烤馕也是这边的特色，可以想象以前丝绸之路也就馕才是硬菜，不容易变质，配合榨菜和水可以解决数日的伙食，古城里面不少传统老店都在现场制作，买馕的人还不少，这边的建筑都是土结构的，据说这里也是世界上最大的土质建筑群，里面居住了很多手工艺者，大量的西亚文化可以在这里寻觅的到，比如巴基斯坦的特产，各种斯坦的特产都会看到，虽然没去乌鲁木齐的国际大巴扎，但是应该也和这里差不多。
继续沿着主路走，路上没有太多的游客，游客一般都聚集在最北面，因为最北面才是古城的入口，那边有专门卸客的地方。没走多远就可以看到一个高塔，也不知道能不上去，反正这样奇怪的建筑很多，无聊走进一个塔，里面什么都没有，而且还脏兮兮的，从高处往下看就像刚被炸过的巴格达，古城对面就是现在化街区，最高的是当地的电视塔，旅游大巴上午10点参观这里已经成了旅行社标准的行程。
喀什古城的大门还是比较有纪念意义的，旁边就是高台人家，高台人家也是游客最多的地方，绝大多数商铺都是茶馆和咖啡厅，巴基斯坦的很多货物都可以在这条街道上看到，进门是3尊大雕塑，进门后最左侧是土陶作坊，这是当地特产，价格不贵，但是比较占地方，一些精品店也在卖毛毯，可以挂在墙上的那种，价格和西藏的唐卡有一拼，好一点的几乎都是上万。
黄铜制品很多都是手工的，一个铜壶做工不错，大约200快钱，稍微大一点的800，杯子不到100快钱，淘宝上的价格比这边要高，不过样式肯定和这里不一样，整体来说这类东西是可以带一些回去的，不像内蒙牛肉干一样，淘宝卖的和当地的一样，包装都不变，价格确贵很多，还要自己人肉背，还有就是这边也有很多皮革作坊，绝对是现场制作，样式就别太讲究了，就一个样子，纯羊皮的价格400快钱，羊毛鞋垫20快钱，比骑行靴强很多，里面有毛绒，非常暖和。
到目前为止依然是还没吃饭，包括早饭，人已经快饿虚脱了，路上吃了点当地的酸奶，感觉是越吃越饿，准备出了古城吃，此时开始有免费的演出上演了，不过因为我目前是在城里面，还不能出城只能看到演员的背影，有很多保安在用护栏维持秩序，你想出去都很困难，无奈继续掉过头来像南走了，这边的巷子很多，死胡同和活路基本上是一半一半，想节省时间就沿着大路走，或者看着导航是否通在做决定。
没走多远就是坎土曼巴扎，具体什么意思不太清楚，看到这雕塑就表达的很形象了，都是手工制品，非常原生态，木匠现场给你削一个碗来，十几块钱一个，铜碗80快钱一个，而且还可以讲价，越往难走商业化气息越淡，当地的孩子绝大多数都不会说汉语，非常天真，也不怎么上学，带着弟弟妹妹啥的在巷子里面打打闹闹，任凭宣传语怎么说要学习双语就是不闻动静，让人好生羡慕、
又回到了南门的出口，平常了一杯10快钱的葡萄汁，非常清爽，也就是很凉的意思，旁边那些干果是无花果，这边竟然还有西瓜卖，不过是要切成一块块的，刀是必须要严格管制，所有的刀都是用铁链子绑在一个固定的地方，为了防火恐怖分子夺刀杀人，古城之行基本上就告一段落了，总结就是这里虽然很热闹，但是也很宁静，真适合待上几天，孩子们的笑容是最难以忘怀的，手工艺品适合带一些，比淘宝和咸鱼要便宜，而且比较独特。
忙也忙完了，开始吃饭了，昨天吃的是鸽子汤，今天换乘了凉皮，都是这边的特产，至少古城周围全是这些，下面还有将近300公里的路就到叶城了，也不拍照了，直接赶路为主，喀什到叶城走的是和田方向的高速，摩托车很轻易的上去，大约行驶100公里就需要下高速走国道，因为这边在修路，还有部分路段在2018年没有修好，灰尘比较多，交警也比较多，原本因为从这里到叶城应该很偏僻了，其实不能这样想，人是越来越多，感觉很繁荣的样子，国道上塞满了各式各样的车辆，几乎都不是去玩的，看来喀什真的不愧是新疆第二大城市，远处可以看到慕士塔格峰，专门去一趟是没那个必要，因为也不让攀登，路上会经过几个自然的湖。
到达叶城的时间比较早，但是不代表运气比较好，这边安检无比的严格，因为这是新疆的最后一站，前面就是大阿里了，摩托车是肯定不让进入主城区的，包括0号公路的界碑，刚进入叶城的时候警察就会叮嘱你，看到路口向左转，直行是不允许的，沿着叶城的外围转了一圈，想找一个突破口进去，一直都没找到太合适的，几乎都有警察把守，可以说这边比喀什要严多了，最终绕到了叶城的最南部，也就叶城的一个乡，在这边很费劲的找了一个加油站，先把油加上在说。
最终住宿就安排在了叶城南部郊区，消费不高，楼下全是红灯区，旁边就是警察和学校，属于三不管地区，也许大家都默许了这一切，叶城和北京的时差是2.5个小时，晚上9点的时候天依然亮着，沿着公路周围转了一圈，发现这里生意很萧条，KTV居多，饭店和超市没有一个像样的，几乎都贴着转让的牌子，因为到的早趁这个机会买了一个刷子，开始刷我的骑行服了，这件衣服已经穿了16天了，绝对是太战斗了，另外说一句，叶城的4G网络信号非常棒。
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DAY 17（9月25日），部队封路，夜宿麻扎
叶城县 -> 库地达坂 -> 库地 -> 麻扎达坂 -> 麻扎
7:33 - 19:45，骑行时间（3.4 小时），行驶里程（259.4 km），平均速度（68 km/h），急速（80 km/h），急加速（1），急减速（0），急转弯（0）
今天要就出发新藏线了，预计2天走完，今天的规划是到大红柳摊，最差到三十里营房，早上天正黑就发车出发了，可以说7点就已经都把东西打包好了，这边的7点等于内地的4点30，叶城城区里面还好，路程照明设施还比较全，外加这么多娱乐场所，沿着国道开始走了，就新疆到西藏就一条路，不会走错，以前还有个老新藏线，不过已经封闭了，出了叶城基本上就是靠月光照明了，夜里雾气大，相对也比较寒冷，路上会经过几个乡，也不像网上说的那么荒凉，可以看到当地的学生抹黑走路去上学，条件好一点的父母骑着小三轮带着孩子去上学，经过了几个加油站因为时间的太早的原因不能加油，好在昨天晚上油已经加好了，没走多远，就是新疆出境检查站了，这个检查站相对比较严格，要使用边防证了，边防证一定要写着去阿里地区，否则就完蛋了，至于网上说的要提供保险号这个纯属瞎胡扯，摩托车需要在一个单独的本子上登记，从登记记录上看这周也就4辆摩托车从叶城出发去西藏，自行车到很多有8辆，前面的几十公里比较荒凉，但是可以看到人烟和村子，过了检查站后就基本没村子了，全部都是部队的领地了。
开始进入爬升路段，海拔也开始上升了，炮弹坑无限的增多，速度想快也快不起来，动力好的车子稍不注意就容易摔轮毂，自驾的小车零星的可以看到几辆，大部分情况下都是大车，很多都是工程修路的车，还有一些是给西藏运输货物的，修路的车里面有3分之2是部队的军车，他们可不是很有好，毕竟长时间驻扎在这里，心态早就发生了一些变化，因为是部队的路，所以这里他们就是王法，随处可以看到挖掘机和铲车在停车区域放着，也没有人来管理，这条路完全是部队修建的，从难度上看应该超过了独库公路。
新藏线的海拔上升绝对是直线的，根本就不是缓慢上升，也许只有100公里，海拔就可以从2000上升到5000，路上有一些藏民骑着摩托车穿的很厚顶着巨风在巡逻，当然了这是极少数情况。第一个达坂是阿卡孜达坂，内地人也叫它是库地达坂，不远处就是解放军的休息处库地，里面有一些商家，可以吃饭，规模是相当小，当地人称这个地方叫玛纳斯县库地乡，路上还有一些废弃的道班，一般这个地方对于骑自行车的人有点用，可以扎营休息。
每一个达坂都会有一个解放军战士在守卫，也许这就是守卫边疆吧，确实挺无聊的，一待就要待上一天，简单的沟通了一下，都是内地的兵，很多人一干就是4年，这边的限速很严格，到处都是25的速度，这次来还好没下雪，但是气温比较低，随时可能下雪，前几天下雪了，出了不少车祸，据说在新藏线可以看到乔戈里峰，海拔8611米也是世界第二高峰，位置在中国和巴基斯坦的边境，从麻扎有小路可以到乔戈里K2的大本营，但是只能步行，需要雇向导，自己假装迷路了进去也没人管，一般5天可以走到，一天20公里。
要问我新藏线看到最多的车是什么车，那一个答案就是部队的军车，这次可开眼界了，满山遍野都是部队的大卡车，每个大卡车上6个司机，整整半个多小时他们才走完，他们走的时候正好在个弯道，我就悲剧了，不允许超车，只能排队等着，路上的风景比较枯燥，但是比较酷，因为不是高速了，各种各样的新鲜感迎面而来，山体都是远古时期地壳板块运动后形成的产物，如果在这待的时间长，兴许还可以外出以前的深海红珊瑚。
没走多远就开始封路了，是的这边封路就是那么的随意，不像川藏线和西藏大部分地方一样封路会照顾一下司机的心情，这边直接不让你走，然后也不告诉你为什么，就是让你等到死，一起等车的都是大车司机，可能是都习惯了，一个个都闭门不出，在车上整理车前的佛像，这次修路的原因是修引水渠，也就是山上的水流下来需要一个通道倒流，到挖掘机身旁的时候，正在挖地，看样子要修个几小时，没想到他们一作业10分钟就给填平了，看来挖掘机就是厉害。
终于到了可以吃饭的地方了，这个地方一定不能放过，这里就是库地，藏族人是不会搭理汉人的，这里大部分都是藏族人的饭店，这个一个个的茶缸子就是藏族食物，里面是肉，可惜无福消受，旁边有一家川菜馆，也就是骑友之家，这个倒是可以吃饭的，这边看到最多的就是骑友之家了，里面的网络信号很好，可以说都是4G，这点比新疆强太多了，吃的东西有米饭和面条，味道不用说，绝对是藏式川味，你懂的那叫2个字“难吃”，还有就是千万别吃辣椒，很容易高原拉肚子。
乔戈里峰也算观测完了，剩下的雪山都是不壮观了，路上可以看到成群结队的解放军在做道路维护，很多人在给石墩子刷油漆，目的是为了让过往车辆更清晰的看到转弯处，路也是时好时坏的，毕竟这边塌方比较多，很多地方都是冻土，冻土上面修的公路，公路的修建方式有很多种，沿路可以看到很多实验和观测路段，这些路段的目的就是为了通过时间来验证一下哪种方式修路对冻土的治理是最有效的。
继续行驶就可以看到一帮当地巡逻人员骑着白天就各种爆闪的摩托车在疾驰，其中一个人拦着我了，因为我是骑摩托车的，所以让我帮他修车，他的车主要是没气了，分别给他灌了补胎液，也打了气后来发现，他的车不是真空胎，里面的内胎因为瘪气骑行导致气嘴部分已经完全烂了，最终也没给他修好，他们这些车动力很足，全部都是小排量车，车自重很轻，高原化油器版，增强了进气风门的能力。
继续向前，海拔开始不断攀升了，从这个阶段开始后面的路基本不会下4000，基本上平均海拔就是4800这个样子，一直持续到进入阿里到了日土县，当然阿里的平均海拔也是4000多，爬雪山的路开始了，碎石比较多，大部分出现在转完的部分，大车偶尔可以看到一些，专心骑行就好了，白天气温不低也不高，但是晚上一定要带冬季手套，动力方面下降明显，骑行难度比独库公里要大，很多时候上坡速度还有20到30。
大约走了200多公里就到了第二达坂麻扎达坂了也叫赛力克达坂，海拔没有超过5000，但是也快了，到这个地方的绕山路很长，上升比较高，在一些地图上显示是5100米海拔，不过还是按照牌子上写的数字为准，另外说一句麻扎在维语里面是坟墓的意思，可以理解多危险了，好在这里只是山上下雪了，路上只是干燥，不过我看也快下雪了，应该就在晚上，不远处就是麻扎兵站，那个地方据说不能住宿，因为是部队，其实是可以的只有一家骑友之家提供13个床位。
过了麻扎达坂时间尚早，今天看来到达大红柳滩绰绰有余，沿路的事故车辆也开始变多了，这边事故车辆不像川藏线一样会对外报道了，毕竟是个封闭的地方，路都是兵哥哥修的，这点可以想象的到，还有就是这边是敏感地带，是个边境缓冲区，外加中国和印度的关系一直不好，所以出了任何问题都会秘不发丧，前几天出事的摩友基本上也就没人管，报道这种事情不会出现在219国道新疆段。
果然悲剧发生了，下午1点多到达了麻扎兵站，这边又封路了，看了一下车辆，全是之前早上超过我的小车，虽然没有多少，不过齐刷刷的在那等着，后来得知，因为兵站的士兵要和前面兵站的士兵换宿舍外加他们领导要来，所以封路只能让领导的车走，大约6波车辆，原本以为2个小时应该可以通车，后来到了晚上9点多才通车，部队的车不是一次来完的，每一次之间的间隔基本上要到1小时，最终今天也没到大红柳滩，也白起这么早，这样赶路了。
在等车的时候遇到了后来的2个摩友，一个骑本田190，车几乎要报废了，另一个骑150即将报废的车，除了我们4个摩友以外，今天没有摩托车在走新藏线了，我们4个人结成了联盟，后续一些路开始一起走，不过我在转天大红柳滩和这2位摩友分开后，就成了我单飞了，他们三在后面一起追我，具体什么原因后面说，在拉萨遇到了150车主，他给找的房子。
这边的很多山其实已经都被掏空了，就是为了防止国外敌对势力对我国边境及部队的侦查，所以外国人几乎是不能到阿里的，边防证和无人机管制也是因为这个原因，虽然这边很偏僻，但是对于士兵来说这边确实就是天堂了，除了他们没别人了，而且人数众多，装备也先进，随处可以看到直升飞机，同样是边境的阿勒泰就是另一种风景了，那边的边防士兵数量少，很多都充当了当地旅游景点的保卫员。
抢房子大赛开始了，麻扎兵站旁边有一家东北人开的骑友之家，也就是只有像我们这样的骑友才可以住的哈，里面有13个床位，我们4个摩友先预定了4个，40快钱一个，吃饭一个人40，只有面条，其他没抢的车主，只能硬着头皮走夜路了，夜路很危险，幸好我们没走，四轮还好，二轮简直就是噩梦，前面要翻5000米达坂数座，而且要有一段很烂的爬坡路，一切安顿好了后，晚上这边也开始下雪了，在高原上摩托车打火困难，GW的问题比DL要严峻的多，有一条沟流着冻手的山泉水，基本上洗脸刷牙就靠它了，电需要依靠发电机，老板看这么多人也就发了一会，网络是有的，取暖靠牛粪。
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