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一日本田终身本田非洲双缸提车作业

1 555 发布于 2018-10-31 17:05:33 只看楼主修改帖子

受伤以后第一辆挂挡车，虽然加速很不错，但完全不是我的风格，除了提速快以外，小毛病，发热，抖动，还有保值率并不符合我自己的需求，骑了一个月，亏了一万多，卖掉了。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f6032510bdbc473f/73291141-1.html上一篇杜卡迪MTS950的试用报告，如果真要定位的话，我觉得这辆车更像保时捷mancan s，还不错的城市SUV，但是杜卡迪的更新速度太快了，我骑了十几辆大排量摩托了，杜卡迪对我的确没啥吸引力了。

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我是汽车之家评测组的编辑，爱好只有耳机和骑车，在这个娘炮遍地的年代，我觉得骑摩托是一个很爷们儿的运动，能找回很多丢失掉的品质。

这是我的微博，如果您有兴趣，可以关注我的微博“二班狗眯”。

在西藏游记时候本田给我留下的印象实在是太好了。

https://www.autohome.com.cn/culture/201807/920075.html这次游记其实仅仅是我个人想要去玩儿一次，结果被领导安排成游记了，一路上非双陪着我经历了太多，换成汽车的话，它更像是一台陆地巡洋舰，皮试耐用，而且保值，回来以后立刻定了一辆。

本田的个性是什么？我认为只有可靠和耐用，10:1的压缩比、单顶置凸轮轴、拉线油门，这些看起来很“土”的配置，得到的是恐怖的可靠性。在西藏加着90号汽油看着水鸟ADV羡慕的眼神也是个例子。

北京非双卖得太火了，来一批卖一批，怎么都得等。当时有两个选择，一个是等一个半月，提17款普版。还有一个是等三个月，提新款ADV，最后我实在等不及新款ADV了，只好买了普版，adv有一个不让我满意的是国内只能买到双离合版的，对于我这个喜欢越野的人来说，缺少弹离合切齿轮这些机械的东西实在丢掉了不少乐趣。

等了接近两个月，总算从日本发过来了。科普一下，本田在国外属于比较亲民的品牌，但是因为他们的工程师认为“车辆和马一样，需要血统，产地很重要”，所以坚持在日本的熊本工厂生产，代价就是所有税费加起来大概是在105％的关税，所以卖的死贵死贵，让人觉得不重视国内市场，可本田也赚不了多少钱，还天天被骂，钱还没进本田兜里。。。。这么高的税还能坚持开店，日本人也挺轴的。

宝马杜卡迪都开始泰国生产了（享受东南亚同盟的关税优惠），本田坚持原产地生产，和日本人“轴”的思维方式很符合，没办法，这样也有好处，正因为轴，日本才可以几乎连续每年都有诺贝尔奖获得者。

北京的本田大贸店在马泉营，真够远的，不过显然师傅对于装非双已经轻车熟路了，不到10分钟全给我组装完了。

这台发动机设计也很有意思，窄，轻、重心低，总之一句话说，非双这台车几乎就是台越野车，水箱电池等东西都放在发动机的侧下方，非常有意思，越野骑行的时候特别好上手。

和别的车都不一样的钥匙，只有熊本工厂生产的旗舰摩托才会有红色底色，新款金翼用了无钥匙启动以后，只有cbr1000rr火刃还在用红色钥匙了，不知道明年进来的cb1000r是不是也是红色的。

和杜卡迪的MTS以及宝马r1200 gs设计思路不同，非双这台车的舞台应该是烂路，应该是无人区，那个时候，什么马力啊、扭力啊、操控啊、都不会考虑太多，平安的把你带过去，然后把你带出来，这就是他的使命。

不过也有土豪车主闲的没事儿给改了的，全段特米签名排气，全车钛合金螺丝，外挂ecu，鸟嘴套件。。。。

作为本田粉，踏板子也弄了个本田，可惜本田好点的实用踏板子不进中国，都国产，不过裂行125也行了，百公里2个油，而且全是翅膀标，看不到新大洲三个字哈哈。要不是已经买了台Q50S，卖二手亏钱，我就买台本田的奥德赛了，下雨天开出去，城里骑踏板，出去旅游骑非双，接家里人用奥德赛多棒，现在我的汽车百公里要15个油起步，太吓人了。

现在就玩玩儿小场地，非双当一个老伙计陪着我就行，速度极限也都玩儿过，弄个纯粹血统的ADV挺好的。

更换了天蝎的尾段，这个给非双出的款式共有两款，长得一样，其中一个注重低转速扭力的提升，另外一个注重中转速的马力提升，这车马力再高也追不上mts，干脆继续加扭力吧。

钛合金的的确轻，我之前的宝马f800gs也换的是天蝎排气，一般来说，大厂排气会根据车型专门调教，对车是有益的，并且也会减重，声音会很有质感，更换了以后非双总算有一点公升级车的声音了，270度曲轴让他声音特别像v缸发动机的打雷声，呼噜呼噜的，挺过瘾的，但是也没有那么吵，毕竟还要越野和摩旅。

天蝎排气上身，GIVI上下护杠安装完毕，顺眼多了，而且得益于270度曲轴的设计，这辆车的出力特性很像v2发动机，两三千转就达到最大扭矩了，所以马力虽然低，但是起步快啊，单顶置凸轮轴就是低俗贼有劲儿，配合着拉线油门，低速动力很直接，但是这个设计也让他凸轮轴惯性较大，速度过了110以后追那些水鸟啊，mts啊，还是蛮费劲的。

原厂三箱是塑料的，好处是真轻啊，缺点是一倒车很容易就碎了，自己动手，丰衣足食，捉摸了一下，还是得弄三个金属箱。

装上箱子以后没人知道我换了天蝎哈哈哈。

这箱子挺简单的，不过真的是沉啊，保守估计重了30公斤，越野没戏，只能摩旅长途用。

装上箱子就先摩旅一圈儿去吧，在西藏已经试了一些越野性能了，这个周末要支援文化频道做一期摩托车越野的选题，到时候我一定摘了箱子去。

还有一个好处，非双骑的人真是少啊，如今，北京的宝马杜卡迪满天飞，高***的品牌，的确非常吸睛，但本田这种踏踏实实的耐用反而成了一种小众，挺可笑的。

去本田大贸店做了个保养，这里得说一句，本田的机油一定要按照他要求的指标去加，我更换了瑞士神油motorex的机油，标号仍然是10w30。有别于欧洲摩托车，本田由于加工工艺比较高，而且并不需要高转速发力，用高标号机油只会让活塞阻力变大

非双发动机用的是半干式油底壳设计，所以机油其实并不全在下面，这个设计和KTM一样，问了下KTM的人，说是为了减重，更重要的一点是这种车经常飞来飞去的，有时候动不动翘个头，机油不能全在下面，所以说，非双这款车虽然马力不行，但是一切都是本田按照自己的理念去设计的，而目前国内消费者貌似只喜欢看一个数据，一旦马力不行，就开始喷，挺无聊的，喷之前先买过来骑了再说吧，不然你只是一个键盘侠。

正因为半干式油底壳设计，所以这车不太建议自己在家里保养，因为他有两颗放油螺丝，自己很容易换不干净，所以这事儿还是去本田大贸店更换吧，还得再说一次，北京的大贸店太远了！马泉营那个奥莱旁边儿，每次去都得买点儿衣服，反正挺浪费钱的。

我这车就是新，这周得赶紧豁一下去，对于ADV来说，尤其是对于非双来说，一尘不染的样子简直是侮辱。

临走前还给我测了个胎压，贴心，这要是我自己绝对忘了这事儿了就，恩，大贸店就是好，贵有贵的道理。

这f800gs是德产的，比国内目前泰产的高，但是车主老原地转车导致车支子歪了，只能歪着放了。。。

受邀，上个月参加了本田熊本工厂参观，相当于去了非双的老家瞅了瞅，具体怎么样，游记文章见吧。

在工厂还见到了非双的亲爸爸，和他聊了聊，他是我在日本接触到的第一个英语好的日本人，并且他说的英语我听得懂！我说非双为啥越野性能这么好呢，原来他就是骑越野车的，也玩儿速降自行车，他说非双设计出来就是让你越野的，同时考虑了ktm的缺点，非双更符合亚洲人。他说你要是要动力的话可以买vfr1200x啊，那个车对手是水鸟，听到我说中国不引进后他表示很遗憾。

本田工厂还有很多有意思的事情，文章目前没写完，到时候请关注汽车之家的游记吧。

不过日本人是挺能喝的，我是被喝的有些懵。

乔丹也出骑行鞋了，赶紧买了双。

前面带换挡皮，脚踝保护，并且中底加入碳板，让你可以很好的踩在摩托上。

等我岁数大了身体玩儿不动了，我还是会买一台cb，这才是艺术品，个人对哈雷无感。

你可以说杜卡迪的加速快，宝马的公路好，均衡，但是非双的平均分数在我心里要高于别的品牌，不少人都说本田粉是脑残粉，的确，本田粉确实会有一些脑残的成分，但正是因为本田用一个又一个让世人震惊的先进技术使更多人体会到科技带给人的喜悦。诚然，近几年本田汽车确实发展有些坎坷，伤了很多老本田粉的心，但过去的本田实在是太辉煌了。

从日本一家小厂商到发展成世界顶尖摩托车厂商，本田人凭借的是对创新的追求和对胜利的渴望，这让他们始终保持一种积极进取的心态，不断向前。以一己之力，参加曼岛TT、达喀尔拉力赛、F1方程式、Moto GP几大烧钱赛事，代表亚洲，对抗着欧美列强。当产品足够优秀的情况下，品牌精神也许就能成为大家心中的情怀，这样的本田无疑更打动人。