asmallapple 2020/01/16 09:50:17 发表在 17楼
第一条 我不大赞同。铃木300的发动机可能涉及知识产权问题,可能要泡汤,昨天的新闻上有。还有豪爵没有能力推出一系列车型。其他英雄所见略同啊。
这款发动机使用在其他车型是必然的,不然不能分摊成本,有了发动机,有了车架,改改样式就是一款新车,对于车场不是什么难事。虽然是250的扩缸机,但也是注入了巨大的资本投入。
asmallapple 2020/01/16 09:50:17 发表在 17楼
第一条 我不大赞同。铃木300的发动机可能涉及知识产权问题,可能要泡汤,昨天的新闻上有。还有豪爵没有能力推出一系列车型。其他英雄所见略同啊。
这个车从参加重庆摩博会到现在已经有快两年了吧,样车早都在北京的展厅里展出了,之所以没开始卖,就是知识产权的问题,说白了还是源于人家铃木的250机器的设计,人家是有专利的,如果你用,可以,拿钱就是了。所以拖拖拉拉到现在才公布预售价,说明应该是利益分配已经落锤了。具体情况如何,我们外人不得而知,但可以肯定的是铃木会把250的使用权收回豪爵无法在使用了。就像我在其他帖子里说发问的那些,豪爵的朋友们谁也不能否定250机器使用权被收回这一事实,美其名曰是去铃木化,再怎么说铃木的品牌价值摆在哪里,而豪爵的品牌价值呢?国内是挺有名气,到了国际上呢?!豪爵自身的研发能力又在哪里?研发投入又在哪里?但凡从事过工业生产的人都能理解研发投入对于一家标榜自我创新的企业有多么的重要,所以看到豪爵宣传的70%重新设计,我也只能呵呵一笑。铃木没啥不好,去铃木化也没啥不对,我们也希望国货当自强,但是明明拿着人家的技术自己修修改改,还大肆宣扬,这就没意思了。我们应该看到,豪爵能有今天的地位除了自身的努力之外,铃木的品牌价值也是成就他的重要因素之一。如果没有铃木的加持,他只能叫豪爵,车不可能返销日本,出口美国!!!这一点不接受任何反驳!!!豪爵的产品过硬是他的优势,但凭借一台扩缸机而设计的街车,他敢号称零缺陷!!!注意,是零缺陷!!!我真的想让我自己相信,但理性告诉我,再完美的工业产品也是会有缺陷的,只是大、小、多、少而已。宝马、本田也不敢宣称零缺陷在豪爵实现了,真的是可喜可贺,可喜可乐。。。
首先明确一点,您所说的是豪爵铃木250系列,还是通路车125 150 和踏板,如果是250系列,那就是按照日方销售生产的,说白了就是日本的代工厂而已,其他的小排量我不知道,也没骑过,但我估计125再好也好不过纯进口的本田cb125t吧。其实大家吐槽的是豪爵的价格,对豪爵铃木,注意,是“豪爵铃木”的品质是认可的。我再另外的帖子里举了一个例子可能不是很恰当,但我觉得还是挺有代表性的。华晨宝马去了宝马,她就只剩下中华了。。。代工生产,或者合资生产,各项工艺流程都是要按照外方要求严格执行,包括物料清单都是外方给的,也就是说,哪怕一颗螺丝也要经过外方的许可才能运用到生产中,这些与国产是有截然不同的要求的。日本的6s精益化生产确实有他的独到之处,师夷长技以自强是没错的,但是我们还要脚踏实地。
这个车,降一万都不便宜,要知道他不是铃木,他是豪爵,豪爵!他是纯国产车! 豪爵的品控对比国产其它几家大厂,并没有优势!
GW250,DL250,那叫铃木,铃木,是合资车!
asmallapple 2020/01/16 11:57:57 发表在 28楼
在理啊
排量多50,功率高3kw,每年保险还贵几百,售价贵了上万。买这货,脑子进水了。
多花点钱,川崎z400。
这个排量的产品如果是一些不以动力为亮点的车型上还是有点市场的,比如复古,太子之类。
始终不明白豪爵的策略,有这能力却不把排量造大一点,300早就不火了,甚至二手市场都饱和了,不用扩多大,上到400就能抢隆鑫系列不少份额了,多那50排量对动力体验没有什么提升,反而消费者要为此多付出一倍的年检费用。
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