有人总感觉：嘉实多、壳牌、美孚是性能“很一般”产品，总感觉宣传的不够力，和很多人一样还是介意三大品牌的油品,很多标称"全合成"的实际都是“三类基础油添加催化出来的”  并非某些高帅富品牌的 拥有光荣的赛事基因，从一开始就注重“性能”，使用什么PAO 聚α烯烃，酯类，双酯类,于是乎大家都开始各自机油的探索之路。 这基本也是我等屌丝和车友的用油之路了吧。

1.嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。

2.随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡），是雪佛龙公司专利；

3.MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡），是埃克森美孚公司专利；
埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。

4.XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），是壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。

带有保护三元,低磷 硫 灰含量的机油就可以了，三大主流机油也是第一时间推出个这个标准。大众车推荐5W40  100°流动12以上，HTHS抗剪切3.5以上就OK，好像灰壳现在有个AVL系列就是5W30说是也符合VW502到4系列标准。

三个主流认证标准：ILSAC GF-5 API SN  ACEA A5/B5以及C4低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品是三大认证的主要目的，环保都是目前最高的级别其实含磷高的机油虽然不环保，但是对发动机性能是很好的，所以从用户的角度来说也用太介意环保标准，当然如果是爆改性能车，有些高含磷机油，比如安索黄盖的Z系列只有API SL环保级别


◆◆法国◆◆  
法国机油 除了配套PSA 雷诺等车型 个别系列也符合日本 美国车型使用

MOTUL摩特   我对它的印象：赛事 还有和Nismo合作开发的 GT-R用机油

道达尔(TOTAL) PSA集团御用 、菲纳(FINA)、埃尔夫(ELF)也给丰田配套 

◆◆意大利◆◆

Flitalia SELENIA   菲亚特国内御用 http://www.flitalia.it


Agip阿吉普  一个大型石化企业

◆◆西班牙的◆◆
西班牙雷普索尔YPF公司（Repsol YPF） REPSOL 威爽 


◆◆德国◆◆

德国机油总体给我的感觉就是 牌子原来这么多
福斯Fuchs    40系列号称是酯类的

力魔LIQUI MOLY 

潘东兴PENTOSIN   德联集团的  德系车配套

曼牌 MANN FILTER

爱德龙 ADDINOL   查了下说是75年历史  
自己看网址http://www.addinol.de/    http://www.addinol.com.hk/ 

诺为 ROWE   这个是某博士在89年创立 

SRS Schimierstoffe   极力威 超力威系列   http://www.srs-oil.com/home.html

美络Mannol  SCT-Vertriebs GmbH公司 DEFENDER系列   

马驰宝 Maxx power
ARAL也特别少见

◆◆荷兰◆◆

壳牌 Shell  细究起来型号特别多 


◆◆英国◆◆

嘉实多Castrol  奥迪 宝马 沃尔沃国内配套  映像中它提出首个涡轮车用机油

凯路宝Carlubo  这个说是英国殿堂级的品牌  他家的机油都是ACEA 2008年启用的新标准 相当于API SM吧

BP 威士高 和嘉实多同集团的入门级

◆◆美国◆◆

美孚 Mobil   这个世界三大 之一当年的美孚很多都是 PAO 四类油 清楚的标明：Mobil SuperSyn Anti-Wear System PAO含量越来越少也就不标了  
国内的卡友已经结实了为什么 引用图片：

康菲ConocoPhillips 系列：肯特尔Kendall  说是美国最给大的石化企业 
雪佛龙Chevron Corporation  对它的印象就是金富丽 系列
美国胜牌石油化工公司（Valvoline）  美国老牌企业 
鹏斯 PENNZOIL Ultra   国内 JEEP保养用的是它这个牌子
百适通(Prestone) 又称：霍尼韦尔（Honeywell）
德尔福DELPHI    虽然贵为零件供应商 但是润滑油…… 不知道是否靠谱
红线Red Line   高转很厉害 欧洲宝马用户喜欢
安索（AMSOIL）  长效宣传的比较厉害 世界首个提出全合成的概念
TORCO-托库  很多人说它没有API  ILSAC ACEA认证 ，但又有人说它是超越以上标准………
Royal Purple紫皇冠  
LUCAS（乐加速）也说乐嘉速 
Clean Oil机油  
C·A OIL 加美1号  美国西部润滑油在中国的高端用油之一  

SunLight 新辉 斯巴鲁用的这个在深圳有个代理 提炼说是德国进行的 全动力系列


◆◆日本◆◆

“出光”润滑油  “新日石”润滑油  “日蓬”润滑油主要是给 日系配套的多

三菱石油和日本石油1999年合并 Eneos新日石 日本最大石化企业


其它日系机油 总体感觉 需要甄别对比使用  并不一定适合国内车型 发过来你们看看 都比较少见，多数都为铁桶包装 在日本 美孚 还有本田 丰田 马自达自己配套都是铁桶包装！！！

Speedmaster 速马力 这个算是国内比较知名的日系机油了彩虹系列：小彩还有堪称国宝的大彩虹酯类机油 还有705/706/707重视配合高转低速http://www.speedmasteroil.com/product/ 
http://www.speedmaster.cn/index.php/zh/products.html 
小彩也叫碎彩


700系列的是PAO+HVI加氢化生产超高黏度指数,    小彩碎彩是PAO+多元醇酯 标称为SUPER sport

CODE 705 5W-30典型数据：加入自行研製的特殊磨擦調整劑(SPL.FM)
Viscosity（粘度）@ 100℃：10.8
Viscosity@ 40℃：58.3
Pour Point（凝固点）℃: -50
Flash Point（闪点）℃: 222
Viscosity Index（粘度指数） : 180


大彩是高端的多元酯类机油


FK/Freshing  富士价格不便宜  紫色的是全合成科技 

蓝色的是半合成系列


MITASU（美达速）机油


Nutec纽泰克   这个玩摩托都了解！http://nutec.jp/


---------------------------- 以下是比较重视竞技类的机油

GReddy 信托


HKS 还是去TCD上海的代理买吧 比较靠谱


JAYTEC   
这个说是一个新锐品牌2006年诞生 但是之前也涉足机油行业

http://jaytec.jp/  网址很短很特别哈哈哈


MOTY'S  推出了GTR用的波箱油

http://www.motys.jp/china/   常规机油大家可以尝试下


CUSCO  库斯科


Mugen 无限


Daytona大通力


TOP SECRET FUSION


MIP  http://www.mipoil.com/  适合爆改车


MASTER玛斯特汽车周边养护产品不错
 

其它冷门  瑞士神油 Motorex 机油  www.motorextaiwan.com/


美式馬MAXIMA 


比利時 ARDECA 機油
还有一点不要把 粘度指数 和 100°流动系数  以及机油标号混为一谈

粘度指数是机油重要指标，升温后粘度对润滑起到至关重要的作用，同样的5W30 流动系数也相同， 粘度指数更高的话 当然是最好的  比如Eneos Sustina 新日石亿能机油5W30标号的 就比 5W30灰美孚 5W30灰壳 5W30嘉实多极护 在相同标号下粘度指标更高
100°流动系数   Eneos Sustina 新日石亿能机油5W30标号的没有超过11 和5W30的灰美孚指标接近，流动系数并没有因为粘度指数增加而变大，更加节省燃油，同时低温启动润滑效果更好。

给大家列举下主要的25大炼油公司

其实也别小看中石油 中石化出的： 长城 昆仑 统一 

一个国际标准炼油单位Mt/a的英文全称是：Million ton / annual, 即“百万吨/年”的意思20Mt/a两千万吨年


主要原油冶炼装置常说的基础油  很多润滑油（机油）制造商不一定提炼基础油，可以从大公司例如康菲，美孚购买。核心是自己的催化剂和添加剂的科技含量，关系到氧化性衰减，以及润滑性能，低温冷启动性能，高温的抗磨保护，低硫 低锌 以及排放物低灰，减少对环境三元的工作影响。基础油占到机油的95%，剩下的部分主要是添加剂决定机油的特性， 当然基础油也决定了机油的品质,非常重要。

矿物油基本就是渣油了（好听的叫：底油），最次的！化学成分最复杂的，怎么提炼都不可能完全纯净，杂质含量少。加入添加剂后能满足工业商业去求，运营车辆的需求。

这部分转自专业博友

第一类，传统溶剂精炼矿物油；

第二类，加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。

第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上“概念最不清晰的产品”。第一帖已经介绍过了


第四类，聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的**、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强许多。

第五类，其他合成油（一般指酯类合成油）就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来就是油性的，具有天然的润滑性能（其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质）。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑油性能，酯类润滑油是最好的。

PAO很难溶解添加剂，但是酯可以溶解添加剂，同时酯可以溶解于PAO，所以酯可以帮助PAO溶解添加剂

酯的成份多，你就可以说是酯类全合成，PAO成份多你就可以说是真正全合成，没有100%全是PAO的润滑油也没有100%全是酯的润滑油，任何一个100%都要出问题的。

酯类PAO三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI

目前有9大主流认证标准：一一列举

1.国际润滑油标准与审查委员会ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)  GF-3 /GF-4标准 2004年01.14年定制，2011.09.30 停止使用。 GF-5标准启用   

“GF-X”规格要求在达到API相应质量等级的基础上，对产品的节能环保性能提出了更为严格的要求，例如 GF-4认证要求产品在达到API SM质量级别的基础上通过EC节能认证。

在1990年制定严格的GF-1标准，并于1993年实施。
1993年，APJ在SG基础上提出了SH级油标准，以满足节能达到EC-Ⅱ水平(节能2.7％以上)的要求。

1995年，API提出了SJ级油规格，ILSAC也提出了相当的GF-2规格，要求节能达到EC-Ⅲ水平(节能3.2％以上)。

SL／GF-3规格在1996年提出，2000年6月颁布，2001年7月1日开始执行，2001年底强制执行。所以，目前美国主要品牌的汽油机油都已执行SL／GF-3规格，在SL／GF-3规格中，节能要求达到ECⅣ水平(节能3.8％)。

美国一代发动机油新规格的执行(使用)时间通常为5年左右，所以目前美国在用的汽油机油规格就只有SJ/GF-2和SL／GF-3两种，SA至SH 8种规格都已先后废弃不用。2002年美国已经考虑和计划GF-4规格。

2010年6月启用最近的 IL SAC GF-5标准 相当于API SN标准


2.SAE 美国汽车工程师协会   0W 5W 10W……

3.API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写，API建于1919年
SJ適合 2001 年及之前出廠的汽油引擎，自 1996 年 10 月 15 日開始施行/SL適用於 2004 年以及之前出廠的汽油引擎/於 2004 年 11 月 30 日問世，適用於現行各類型的汽油引擎，SM 級數改進油品氧化抑制，積垢控制，抗磨保護及低溫效能。SM/ SN ……


如果美日系车用欧洲的一些机油，最好能符合以下的其中一项比较好，尤其是特别注明不适合日美系车的就不要用了，或者有些特别注明欧系车不能的机油也是。别强求
例如：
其实灰壳我还是建议欧系车用，它那个AJ系列明确了通过 日本汽车制造些协会 福特 GM 认证，这种的用到美日系车更加合适 ，除过AJ系列 灰壳更加适合大众，它的很多系列都通过的大众认证，当然MB MMW 也更合适
建议美日系车不要用超过5W30的灰壳，那个通过法拉利认证的5W40虽好，但是还是别给美日系1.5-2.4 2.5-3.5的车用了不一定合适，像锐志还推荐5W20标号的呢！！！
4.ASTM：美国材料及试验学会(AmericanSocietyforTestingandMaterials)制订台架试验方法。如汽油机油测高温粘度增长的程序III和低温油泥控制的程序V试验等。

5.美国汽车制造商协会(AAMA)

6.美国发动机制造商协会（MVMA）

7.日本自動車技術協會JASO とは（社）日本自動車技術会のことです。
JASO 日本自動車技術協會  MA/MB日本兩輪摩托車適用機油的表示法。

8.日本汽车制造商协会(JAMA)

欧洲的ACEA其实水比较深而且比较模糊，对机油的界定


这个是2002版标准 已经停用 和2008版的对比 

9.ACEA是歐洲汽車制造商協會(Association des Constructeurs Europeensd'Automobiles)A1/B1 A3/B3……

ACEA欧洲汽车制造协会在2008年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的
汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数ACEA A1/B1-08,A3/B3-08,A3/B4-08,A5/B5-08
汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数
ACEA C1-08,C2-08,C3-08,C4-08

■ACEA说明■

A1/B1-油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW/20黏度级数为2.9mPa.s.以及其它黏度级数为2.9-3.5mPa.s。

A3/B3－－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。

A3/B4－－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。

A5/B5－－油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力（HTHS）黏度2.9~3.5mPa.s.。
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C1－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。

C2－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。

C3－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。

C4－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5?mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命