cctl_雷雷雷 2017/02/26 13:30:24 发表在 主楼
点评一:壳牌的退步,美孚的逆袭,嘉实多的观望。在美孚推出了金美孚0-20以及0-30粘度后,我觉得美孚完成了比较可怕的产品线补充。原因如下:1.美孚增加了20粘度,迎合了目前大部分日系车以及部分韩系美系车必及其其它用车系得用20粘度的空缺。2.弥补了30德标油只有美孚ESP的空缺,且美孚ESP之前一直以感受一般没性价比或者说衰减快而被吐槽。从大市场来看,壳牌是三大品牌第一个吃螃蟹的人,极净超凡以及新版本的金装极净超凡都生产了20粘度,且壳牌一直有30德标的HX8以及灰壳5-30 SL系列以及之前的老包装壳牌5-30 SL/SN系列。但是随着老包装以及灰壳5-30 ...
cctl_雷雷雷 2017/02/26 13:30:24 发表在 主楼
点评一:壳牌的退步,美孚的逆袭,嘉实多的观望。在美孚推出了金美孚0-20以及0-30粘度后,我觉得美孚完成了比较可怕的产品线补充。原因如下:1.美孚增加了20粘度,迎合了目前大部分日系车以及部分韩系美系车必及其其它用车系得用20粘度的空缺。2.弥补了30德标油只有美孚ESP的空缺,且美孚ESP之前一直以感受一般没性价比或者说衰减快而被吐槽。从大市场来看,壳牌是三大品牌第一个吃螃蟹的人,极净超凡以及新版本的金装极净超凡都生产了20粘度,且壳牌一直有30德标的HX8以及灰壳5-30 SL系列以及之前的老包装壳牌5-30 SL/SN系列。但是随着老包装以及灰壳5-30 ...
cctl_雷雷雷 2017/02/26 13:30:24 发表在 主楼
点评一:壳牌的退步,美孚的逆袭,嘉实多的观望。在美孚推出了金美孚0-20以及0-30粘度后,我觉得美孚完成了比较可怕的产品线补充。原因如下:1.美孚增加了20粘度,迎合了目前大部分日系车以及部分韩系美系车必及其其它用车系得用20粘度的空缺。2.弥补了30德标油只有美孚ESP的空缺,且美孚ESP之前一直以感受一般没性价比或者说衰减快而被吐槽。从大市场来看,壳牌是三大品牌第一个吃螃蟹的人,极净超凡以及新版本的金装极净超凡都生产了20粘度,且壳牌一直有30德标的HX8以及灰壳5-30 SL系列以及之前的老包装壳牌5-30 SL/SN系列。但是随着老包装以及灰壳5-30 ...
cctl_雷雷雷 2017/02/28 13:19:38 发表在 256楼
我个人觉得吧,经销商体系在走下坡路,二三级会逐渐死掉,大品牌你没必要碰了,一级的资金要求是恐怖的,比如壳牌要求一年3000万吨的进货量,金额差不多就是6000万左右非常可怕。然后走小众是个路线,但是要看本地市场接受度吧,不好推荐你也懂的,知名度不如壳牌美孚嘉实多。看看是否可以走多做本地车友会,单位客户等的路线,传统路线是比较难的了感觉,找厂家进货再去修理厂快修店铺货,别人还要让你铺货欠你款什么的。不过也见过一些小众品牌在本地做起来,还是看自己的能力付出和人脉了。或者走我的路线在本地城市做一个汽车用品超市,不针对终端店,当然他要来拿是更好,多做一些私家车主,终端为王,抓住私家车主这种终端买家才是...
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