前言：
看标题不要以为是水军，其实我在赞这个品牌的同时其实也批评得有点凶了。
因为很久不上论坛了不确定还有没有人知道我ID，所以多废话两句。
前面大部分是正常的扒皮分析和参数+基础油公布。
核心的优缺点分析在***尾部。

正文：
很久没来论坛了，距上次发帖已经过了半年多了。
这段时间主要还是一直在忙活自媒体的事情，把创作的重心都放在了抖音上。
言归正传。
疫情期间我没怎么闲着，一直在各种国外机油品牌的官网里面畅游，看品牌历史 、看产品线厚度 、看品牌实力 、看调配黑科技 、查参数 、查基础油配方等。
看多了，便寻思着可以做一些品牌的分享贴，并附上我的一些看法和评价。
当然啊，看法和评价是绝对公正的，该赞就赞，该踩就踩。
不做托也不做黑子，我的客观性相信大部分车友还是了解的。

第一期选择讲Millers的灵感启发来自于我看新闻联播播放英国脱欧的事，说到英国油，便第一时间想到了Mliiers米勒，这个在改装圈子最近蛮火的英国品牌。
正文开始。
老规矩，先排查假洋鬼子的可能性。
我先后查证了ACEA官网名单、API官网、奔驰车厂官网、GM车厂官网和英国的亚马逊。
直接说结果，ACEA官网名单、奔驰车厂官网、英国的本土亚马逊均能查到完整信息。

而API官网、GM车厂官网则没有任何信息。
而我的看法是。
一个欧洲品牌，特别是作为一个偏性能和小众的品牌来说，不太搭理北美的协会认证，是完全可以接受的。
但是值得吐槽的是，奔驰官网公示的仅有4款产品，也着实少了点。
结论，Millers是正规军，肯定不是假洋鬼子。

接着，游览官网。
我先看的国内总代的官网，说实话做得还算不错的了，起码基本的认证和参数信息都公布很完整。遗憾的是没有放MSDS给看基础油，产品线方面因为没有把Millers所有产品都引入国内，所以公示的也只是他们在售的，并不齐全。
值得吐槽的地方是，不管啥油都写个高性能，按照商业用途来说这没毛病大家都这样。但是从理化指标来说，三类为主的普通民用油，又无黑科技添加剂的加持，哪怕定位在民用油里属于比较偏运动的，直接叫高性能我个人不太喜欢。
当然，这是个人观点，厂商是无锅的。
而国外官网有点不好找，最好是在度娘输入Millers oil查询，域名带UK的那个就是。

先说历史。
始于1887年，正儿八经开始搞油差不多在1900年。
100多年的历史了，要论岁数，比壳牌都早了3年。
要论知名度，恩...

产品系列方面。
汽机油我共分为5个系列。

（一）第一个大系列是国内代理没引入的（至少国内官网没公示），包括2个分类：

第1个分类：
为都是黑瓶红条包装的CFS系列 、CRO系列 、COR系列和CSS系列。

系列特点：全合成（个别几款是半合成），全是三类油为主，三酯配方（小部分没含），都含Millers的独有黑科技NANODRIVE技术。
粘度方面都是都是40起，没低粘度机油。
说实话这个系列有点杂，包装像名字也像，简直看得我头晕。
不过基于国内代理没引入，且我认为不算Millers具有流通性的核心竞争力产品（我是总代我也不会引入，做NT+系列它不香吗），看个热闹就成。

第2个分类：
为黑瓶橙条的Ginetta Tech定制系列。

Ginetta是英国本土纯手工制造的的跑车公司，车是真的蛮帅的，可以度娘看。但是品牌较为小众，我也不了解，就不点评了。
粘度只有俩，一个0W-30（运动粘度9.75，纯4+5的基础油，PAO量有50-70%），一个10W-60（含10-30%的3类基础油）。
我对这个0W-30兴趣贼大，在考虑亚马逊买回来。

（二）第二大系列就是在改装圈比较热的NT+系列了，也是Millers的明星产品。

虽然也叫CFS，但是是黑瓶黄条的包装，且结尾都带NT+的标注，注意区分。
NT+系列全系都为全合成，三酯配方，都含Millers的独有黑科技NANODRIVE技术。
NT+系列出来的体感（我自己车还没用过，不过开过重庆本地车友用Millers的老3系和BRZ），我认为主要在高温高转和动力方面，包括线性表现是很强的。
我认为这是用的酯比较好，以及黑科技NANODRIVE技术我个人推测是摩擦系数改进剂的一种而带来的。

NT+的参数情况，看图：

基础油情况，懒得截图，直接手打。
0W-20：1-10%三类，50-70%四类。
0W-30：50-70%四类。
5W-40：10-30%三类，30-50%四类。
10W-50：10-30%三类。
10W-60：10-30%三类。
在销售方面不是主流的10W-50和10W-60我们先不谈啊，也就是说0W-20和5W-40的NT+其实是3+4+5类的基础油，而只有0W-30才是纯4+5的基础油，且0W-30只是低粘度日韩美标，绝大部分德系车是不能碰的，所以还是比较遗憾没有30大粘度德标的产品。

（三）第三大系列为EE系列。

全系5款油，均为灰瓶，其中4款全合成，1款半合成。
其系列5款产品均为三类油，三类含量除开半合成以外均为40%-80%。
认证还不错，覆盖了C3 、A5/B5 、VW 504/507 、LL-04 、MB229.51等。
还有两款比较有意思的产品，如10.7运动粘度的德标油（是真的低），11.25的A5/B5的美标油（重点是还打了ECO的节能标识，是真的高）
EE系列国内卖的不多，其系列也比较单薄，不做过多分析了。


（四）第四大系列为Trident系列，中文可翻译为三叉戟系列。让我情不自禁的想到了电影海王和LOL的小鱼人哈哈。

全系10款油，均为蓝瓶（毕竟大海就是深蓝色的和三叉戟更般配哟），其中8款全合成，2款半合成。
其系列10款产品均为三类油，全合成的三类含量均在30%-90%不等。
同EE系列一样，认证也还不错，毕竟深处欧洲油坛，认证这块因为ACEA爸爸的原因，不可能不跟上的，跟不上还咋在圈子里混。
我没有卖这个品牌，所以不知道价格体系，也就看不出它们的产品定位谁高于谁。
在我反复横向对比三叉戟和EE系列后，我感觉从理化方面来看其实档次差不多的。
如果加上一个产品线宽度的话，三叉戟是肯定优于EE的，毕竟三叉戟可是多了C1 、C2 、C4这种比较“新款时髦”的认证产品的。

（五）第五大系列为XF系列。

全系21款油，均为灰瓶，其中20款全合成，1款半合成。
其系列15款产品均为三类油，而含四类基础油的共有6款。
在这6款里，其中4款含PAO量在10-30%（为3+4类基础油）；
1款含PAO量在30-50%（是0W-40这款，也为3+4类基础油）；
1款不含三类且含PAO量在70-90%（大众专用0W-20，508/509认证）

XF系列的定位肯定是高于EE和三叉戟系列的，一是部分产品开始带四类基础油了，二是这个系列的专用和认证方面确实比较齐全。
举几个例子。
有专门针对宝马LL-12FE和LL-14FE认证的两款不同的产品 、有专门针对沃尔沃的产品 、有专门针对大众20粘度508/509认证的产品 、有C1 C2 C3 C4不同认证的产品 、有专门针对LSPI的30产品（这油12.2运动粘度的美标油，也是6到不行，刷新了我的认知）。
作为一个比较小众，且比较专攻性能和赛道的品牌来说，民用油能做成这样，我是绝对的竖大拇指的（这个点赞主要针对XF系列）。

接下来是喜闻乐见的赞/踩时间。

赞：
1.MSDS和TDS（一个看基础油配方，一个看参数和认证）公布非常的透明。
且在官网很好找到，有专门的下载页面。对比很多遮遮掩掩的品牌来说，很是良心。

2.产品线深度很好。
算是我接触过的欧洲（除开德国）+ 北美品牌里，产品线深度很强的了。考虑到篇幅，所以前文我只简单分析了汽机油，但其实它的辅料油品也很齐全。
这里要特别点赞的是它的高端系列的齿轮油，我在赞的同时还想说句牛牛牛。

3.认证方面是拿得比较齐全的。
虽然有点小偏科（更偏向欧洲的ACEA），比如API的SN PLUS和DEXOS1的GEN 2认证没怎么拿。但是基于大环境下（比如北美的也更偏向API而不是ACEA），我觉得完全可以接受。

4.高端产品系列出众。
是真的把核心竞争力放到了性能油和赛道领域，不管是机油还是辅料都是如此。（对没错我就是说的NT+系列）

夸完了，要踩了。
总代和商家勿喷，我只说客观真实的东西，且都是来自于官网，有理有据。

踩：
1.部分参数只给范围值。
比如非常多的产品只写个倾点＜-42，闪点＞200，就好像小时候考试完爹妈问你成绩，你理直气壮的说肯定是60分以上，这不得被“竹片炒肉”才怪咯。
其次就是比较重要的数据，HTHS高温剪切值，我没记错的话只公布了一款油的，还是EE系列的5W-30。
而作为所属欧洲的品牌，不注明HTHS实属不应该，毕竟又不是日系品牌对HTHS没啥要求。

2.重点来了！！！CCS疑似卡线！！！
众所周知，CCS是低温或者说冷启动表现的一个核心指标。
说它疑似卡线是什么意思呢，就是5W的它给你标注个CCS 6600（最低标准是6600），0W的它给你标注个CCS 6200（最低标准是6200）。
我一开始还没在意，以为和倾点闪点一样是范围值，意思是低于6600或者6200的。
可后面我发现很多产品其实是正常标注的，于是干脆做了个统计：
EE系列，5款全疑似CCS卡线。
Trident系列，10款有6款疑似CCS卡线。
XF系列，21款有12款疑似CCS卡线。
NT+系列，5款全疑似卡线。
如果说厂家刻意为之，很难做到如此精准的、大量的卡在6600和6600上。
但是很多车友也给我反馈过NT+低温冷启动表现很中庸的问题（这里很难说清是CCS卡线还是性能油调配本身多注重倾向于高温），所以我们肯定要保合理的猜测和顾虑。
我个人觉得最大可能因素是做网页的人的不严谨造成，输错了。
总而言之，这里我很难评价，只能把我看到的情况说出。
这个在我看来最大的问题还是留给消费者和厂商之间自提去协调吧。

3.价格体系方面。
我也是一个商家，我深知现在的市场运营成本极大，不管是门面租金、人工费用、运营推广费用等，没有合理的利润根本养不活自己。
同时，我也是一个消费者，我希望我买到的机油越便宜越好，省钱持家是第一。
所以，别拿身份来攻击我的观点。
而我想吐槽的是，Millers虽然从综合素质上看是很不错的品牌（在抛开我对CCS卡线的这个因素后），但是以目前国内的零售价来说，Millers的产品溢价整体有点高。
我们就先不谈EE和三叉戟系列，仅说我比较点赞的XF系列。
虽然部分产品带PAO，但是改变不了整体PAO含量不高且是三类油为主的事实。
而每1L零售价在150-210，确实高了。
而我非常喜欢的NT+系列，每1L零售价在300出头。
虽然我不知道你的三酯含量有多少，因为酯类是不公布在MSDS上的。
同样我也不知道你的NANODRIVE技术的产权和成本值多少。
但是基于NT+系列基本上都含有三类基础油（现在不含三类基础油的性能油或者说赛道油其实已经不多了，都会带些三类控制成本），且以目前国内主流性能油或赛道油的品牌定价来说，我仅以玩家身份同样会觉得溢价有点高了。
事实上我每1L零售价在200以内的性能油或者说赛道油，我有很多的选择，甚至包含纯4+5类的。

总结：
仅论品牌和产品力以及产品深度，宏观的角度我是很喜欢这个品牌的，它带来的体感也是非常不错的。
虽然冷启动和低温方面有遗憾，不过性能油大部分如此，也不能过于苛刻。
微观的角度来说，我喜欢你我当然就希望你能做得更好。
所以请把参数弄更透明一点，相信会得到更多懂油和玩油的群体的认可，毕竟这也是这个品牌的主要客户群体。
最关键的是，最好能解决关于CCS疑似卡线的这个问题，它会直接影响到这个品牌的核心口碑。
我深知每个品牌有自己的定位，每家公司也有自己的战略和营销思路。
但是，也希望多做促销和活动，适当降低门槛，让车友能买得起Millers。
不去尝试过，怎么能中毒一直用呢对吧？
至于对于Millers的推荐度，我相信都在***里了，油是好油，但是我们需要等一些问题和疑惑解决了来。
最后，无意冒犯这个品牌的粉丝和从商者，我的所有数据均来自于Millers英国官网资料，没有任何商业行为，也没有任何刻意抹黑其形象的做法，也支持查证。
我花3个多小时写完这篇***后，也花了1个小时去合适数据的严谨性。

最后的最后，祝各位油友们，在这段期间一定保护好自己和家人的健康。
武汉加油！中国加油！