大家好，通过检测用过的旧机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释等问题。
        通过旧油金属元素分析，分析磨损下来的铁、铜、铝等金属元素含量，可以直观的判断发动机各个部件磨损情况，这也是美国流行的检测方法。
        本次测试的旧油是鹏斯pup020，老版本不带SN PLUS认证，6个月20天，里程2981公里，使用车辆是15款雷克萨斯ES300H，纯市区路况，开车偏快不激进，偶尔短暂全油门加速。

简单对比分析一下。
1.100度运动粘度，新油8.02，跑了2981公里的旧油7.38。粘度变化率是(8.02-7.38)/8.02*100=7.98%。粘度降低了7.98%。降低的不是很多，燃油稀释不严重。
2.闪点，新油218摄氏度，旧油202摄氏度。杂质的混入和汽油的混入都会导致闪点降低。闪点降低的也不多，同样说明燃油稀释不严重。
3.低温动力粘度CCS，新油5426，旧油5829。运行中杂质的混入以及机油自身的氧化会导致ccs升高，汽油的混入会导致ccs降低，此样品ccs变化不大，同样说明燃油稀释不严重，杂质也不多。
4.抗磨性能(四球机法)，低负荷磨斑，新油0.37mm，非常优秀，比很多30 40粘度的机油磨斑都小。旧油0.38mm。pup的抗磨性能比pp要优秀很多，即使旧油磨斑仍然只增大了0.01mm。旧油中杂质很多，会导致磨损加重。
5.高温高负荷磨斑，这个版本没测，SN PLUS 版是0.59毫米。旧油0.61毫米，只增大了0.02毫米，同样非常优秀，说明pup采用了跟pp完全不同的抗磨添加剂。
        通过常规指标测试，7个月2981公里的机油各项指标变化不大，可以继续使用。
        下面说一下全元素分析。

        新机油中是没有特定的金属元素的，旧油中的铁、铜、铝等元素的多少，直接反应了磨损程度。
1.铁元素含量4ppm(百万分之一)。参考值不大于50。说明磨损很小可以忽略。
2.铜元素、铝元素都小于1，更可以忽略不计。
3.硅元素含量6ppm，硅元素来自空气中的微小砂石颗粒，硅含量高说明空气滤芯过滤效果较差，空气中的杂质穿过滤芯进入燃烧室与汽油混合燃烧，然后混入机油中。硅元素含量不可忽略且非常重要，因为空气中的砂石的硬度是高于铁的，进入气缸会加剧磨损。如果硅含量过高，其他金属元素必然也会高。6ppm同样不高说明空气滤芯过滤效果良好。上限是25。

        机油中的其他自带元素。
1.硼，极压抗磨剂和清净分散剂所含元素。
2.钼，61ppm，减摩抗磨剂。传统的抗磨剂只有油温升高后才能完全发挥作用，钼可以在温度较低的时候发挥抗磨作用，但含量太多会使清净分散能力下降，沉积物增多，对于涡轮增压发动机不建议使用钼含量超高的机油。
3.镁，122ppm，清净分散剂元素。再非应对低速早燃的机油中，镁元素通常含量很低，主要使用钙盐。
4.钙，2320ppm，清净分散剂所含元素。这个油没有sn plus认证，是高钙低镁配方。
5.锌和磷，分别879和678ppm。抗磨添加剂所含元素，也是取决于抗磨性能的主要元素之一。在有一期黑霸王20w-50机油检测中，各项基本指标都正常，但锌磷元素只有100多ppm，所以肯定是假机油。
        下面贴2个美国车友做的旧油元素分析(UOA)。
        下面2张图是马自达3，2.0自然吸气发动机，行驶4080英里(6528公里)的元素分析。车主说他经常短途行驶，单程4英里，100%城市交通，粘度降低到了6.27，新油是8.47，下降百分比是25.9%，相当多，但是看金属元素，铝6，铁11，铜10，都是非常的低，说明磨损很小。

        下面两张图是本田crv1.5T，行驶8731英里(13900公里)，美孚ep020的元素分析。粘度降低到了6.9，新油8.55，降低百分比是19.3%，也是降幅很大，但是看金属元素，铁18，铝4，铜1，都不高，证明粘度降低并没有带来过多的磨损。

另外还有十代思域1.5T所使用的粘度降幅达33.5%的旧油元素分析。论坛搜索“元素分析”查看。

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