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点到即止行程无忧——雷贝斯托刹车盘试用体验

1 136 发布于 2017-08-07 09:16:34 只看楼主修改帖子

很荣幸这次获得了雷贝斯托刹车盘众测的机会。要说起车辆的刹车系统的养护，我的帕萨特领驭使用至今的六年半时间內还真没保养过，这次恰巧看了家家商城招募雷贝斯托刹车盘的众测信息，也留意到了刹车盘的使用周期以及潜在的风险，感觉到自己的爱车已经不知不觉地走到了存在安全隐患的边缘了，所以出于安全保障为前提报名参与了这次雷贝斯托刹车盘众测的体验，希望能通过我的亲身体会能给广大车友提供有关这款世界知名品牌刹车盘在行驶过程中带来的异样的感受，也为有更换或改装刹车盘的车友们提供点建议。

在帖子开始之前请允许我先向大家科普一下刹车盘的种类和特性：
盘式刹车盘分为实心盘（单片盘）和风道盘（又称：双片盘、通风盘）。实心盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。风道盘（Vented Disc），顾名思义具有透风功效。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。汽车在行使中通过风道处空气对流，达到散热的目的，因此风道盘比实心盘散热效果要好许多。市面上大部分轿车都是前驱车，前盘使用频率计磨损较大，故采用前风道盘，后实心盘（单片盘），当然也有前后都是风道盘的。

看到这样的包装大家不要见怪，这包装虽然看似简陋但很结实，因为内藏了一套重达20公斤左右的雷贝斯托品牌刹车盘哦

打开包装箱，刹车盘妥妥地固定在纸箱中间，因为四周都加衬有塑料气垫。

单个的包装看上去还是挺精良的，环保纸盒外还特意加上了塑料的封箱袋，那样可有效地避免运输途中可能出现的散包现象。

在包装盒的侧面贴有产品合格证、适配型号以及防伪标识等信息。

言归正传，今天我们要说的是这款雷贝斯托品牌的刹车产品，它自2011年正式进入中国市场以来一直是时下改装一族们首选的打孔划线盘（我的帕萨特领驭由于刹车盘尺寸偏小不能划线，所以这次只能为大家展示的只是打孔盘）。所谓打孔盘，就是在制动盘上打上许多的小孔，目的就是加快刹车盘散热的效果，增加刹车盘与刹车片之间的摩擦系数，进一步提高制动性能。

包装盒内还有商家的贴心附件：一次性塑胶手套和简易安装说明书。

据悉每一片雷贝斯托刹车盘均进行严格的动平衡测试，确保100%达到适当的平衡，使运转过程中的抖动降到最低。

通过官网上的产品信息我们不难了解到，所有型号的雷贝斯托刹车盘都是严格匹配了原厂的设计和性能，所以在制动效果上也必将进一步得到提升。

精湛的工艺铸就了极其精致的产品，通过以下的几个细节我们可以看到采用G3000标准材料制造的雷贝斯托刹车盘不但做工精细而且还都进行了交美特表面处理，通过特殊的耐腐蚀涂层处理后，必然能持久地经受日晒雨淋、天寒地冻等极端气候的考验，耐用性也更强了。

因为后盘配备的是单片盘，外观和尺寸上比前盘小很多，但包装及附件还是一样的精致。

在这让我有点迷糊了，有人能告诉我为什么整个前盘都有防腐蚀涂层喷涂，而后盘只有端面上进行了防腐喷涂呢

从后盘上我们可以看出整个盘面都经过精确的打磨，确保整个盘表面跳动＜0.05mm，厚度偏差＜0.01mm，从而实现制动过程更为平稳，摩擦产生的噪声更低、磨损更小。

我们现在对于车辆刹车系统的功能是否健全这个定义已经不仅仅是停留在让您的车辆停下来那么简单了。科技日新月异，众多有关汽车安全系统、操控系统以及稳定系统等都通过电子技术与刹车系统结合在了一起，这使得具有特殊应用功能的刹车产品的需求量比以往更大。我即将更换上去的这套雷贝斯托刹车盘，也正是出于确保车辆安全高效行驶为目的改装行为。

上个周末预约了周日前去更换刹车盘，结果早上去的时候店铺内没有空余的工位让我下午再去，下午过去后还是没有工位可用，最后跟店铺老板商量后就在阴凉处用千斤顶顶起来更换，这也难为维修师傅了，毕竟那天还是40℃的高温天啊

更换刹车盘的工序其实也不难，在拆卸轮子后再松掉刹车卡钳后旧的刹车盘就可以取下来了。

原本打算更换全套刹车盘和刹车片的，看了跑了近八万五千公里后的前刹车盘磨损情况还可以，刹车片也磨损不大，所以这次新的雷贝斯托刹车盘装上去后旧刹车片继续维持使用，希望在制动效果上不会有什么影响。

维修师傅看了刹车片的厚度后弱弱得问了一句：你的这套刹车片用了二、三万公里了吧？我说这是原装的跑了八万五千公里了，结果他纳闷的回复了一句：你开车不用刹车的吗

。其实，养成良好的开车习惯，不但有助于延长车辆的使用寿命，对于安全行车也是一种保障，在这咱就不展开了。

新旧前盘比较，旧盘虽然看似光滑，磨损情况也尚可，但也有数条划痕依稀可见，这样或多或少地对刹车性能有所影响。

因为新盘是严格按照原厂设计，所以装配过程堪称一拍即合。

由于盘面打孔通风之后，整个刹车盘在制动过程中势必冷却效果要比之前不打孔的提升许多。

后盘的更换跟前盘类似，过程就不作介绍了。

从这可以清晰的看出，后盘锈蚀比较严重，且盘面磨损也比较明显，若不是这次体验得以更换，消除了可能存在的安全隐患，还真不知道这套后刹车盘会产生什么样的后果呢，由此可见，为了确保安全行车，定期检查、更换刹车盘(片)确实很有必要。

新旧后刹车盘对比，旧盘的外观锈蚀的简直是“惨不忍睹”啊

细心的师傅在确认了新后盘的安装定位孔和旧盘一致后进行了回装。

透过轮圈看里面的打孔通风盘，有没有高大上的感觉

以前驾驶BBA类高性能车时感觉它们用的打孔划线刹车盘制动效果特别棒，现在自己的爱车也换上了类似的刹车盘，期待在之后的使用过程中能有令人满意的效果。

更换了刹车盘后首先要做的是在启动车辆前必须猛踩刹车数次以消除刹车片与盘之间产生的间隙，直到刹车踏板踩不下去为准。其次新安装的刹车盘需要经过近百公里的磨合后出色的制动效果才会得以体现，所以在行驶初期可以通过在时速60公里的情况下以中等力度刹车减速到时速10公里左右再加速，以此循环往复十来次以加快磨合的进程。

由于缺乏专业的测试工具，所以新旧刹车盘制动效果的测试也只能采用最原始的路试进行比较

这是7月30号更换刹车盘之前在时速80公里下紧急制动后的状态，停车后在车头放置一个安全锥以便在路上做标记。

然后在马路牙子和路面上各画上标记，以便对下次的刹车距离进行比对。

在这必须跟大家说明一下，新盘在与刹车片的磨合初期制动过程中偶尔会有吱吱嘎嘎的摩擦声那是正常现象，因为盘与片有个上百公里的磨合过程。

因为不是成套更换刹车盘跟刹车片，所以行驶一天后我特地卸下前轮查看磨合情况

，这张图是磨合一天后的盘面，应该说磨合效果基本令人满意吧

一周后再次前往之前的测试路段对这套雷贝斯托刹车盘的制动效果进行测试比对，在同一个刹车点同样80公里时速下紧急制动，停车点距之前做的标记处还有一步之遥。

测量之后得出结论：在同等条件下雷贝斯托刹车盘的制动距离比原先的足足缩短了75厘米。

由此看来，雷贝斯托的打孔刹车盘通过对专用铸铁材料的应用后有效抑制了噪声的产生，在改善了制动的敏锐性的同时也保证了制动的平顺性，科技以人为本这句话再次得到了印证。

最后浅谈一下对雷贝斯托刹车盘的个人观点：
1、雷贝斯托通过匹配原厂设计和性能制造的打孔刹车盘，具有安装精度高，制动性能好的优点已经在使用过程中得以体验。
2、产品包装较为讲究，且人性化地随包装附带了简易说明书以及一次性塑胶手套，为自行安装提供了方便。
3、个人认为更换刹车盘时最好是连刹车片一起更换，那样两者之间的磨合会更融洽，磨合期也会更短。
4、网上有资料评论说打孔刹车盘在提高制动性能的同时会增加刹车片的磨损，这个说法是否有依据还有待于进一步考证。
5、期待雷贝斯托这一百年品牌在其对安全、创新及品质的一贯追求下能为大家带来更多价廉质优的制动产品。

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众测活动直达：http://jia.autohome.com.cn/zhongce/index#pvareaid=2088230