大二▲「可以选择自己喜欢的生活方式，却无法拚弃生活的本质」
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Hello~大家好，我是来自汽车之家青少年论坛的“大二”，iD：驾车侣行的大二
这一篇大二给大家分享的是：2017款十四代皇冠2.0T运动版 之前二月份有写过这台车的帖子（点击首图）
但是过之后不久就有消息说“亚洲龙”这个月在广州车展发布 然后很多媒体猜测说皇冠14代之后将停产
这篇文章本来上个月想在一红人馆朋友Key的微电影之后分享 懒癌拖到现在也该交作业了，
但前几天有媒体人在网上声称：得到确实的消息，一汽丰田皇冠并不会停产，未来会合Avalon（亚洲龙）并存销售；皇冠作为日规车期间并且不是TNGA车型，Avalon是全球车型旗舰（这个全球是日本以外的意思）。
有粉丝质疑皇冠是否还会换代，这个媒体人给出了肯定的答案，也就是说未来国内还会出现15代皇冠，而且市场定位将会Avalon与错开。大二看到这消息也跟许多有皇冠情怀的车友一样高兴！无疑是对日系、丰田粉的一大好消息，皇冠是含有几代人回忆的一款丰田历史轿车 也是继锐志停产之后国内唯一一款挂着“牛头标”的后驱轿车

其实我自己对于皇冠没有太多回忆可说，拿驾照前后都一直开的是10款国内第二代锐志，
首次接触皇冠是同一驾校刚拿证的小姐姐约我晚上陪同她上路练车，女孩子初次驾车会紧张又是开家里的十二代皇冠车型比较大，对十二代皇冠的印象也就剩下方向盘非常轻盈，驾驶操控很灵活跟我那标轴C有相似
之后接触是十三代皇冠3.0L，那时候跟朋友回他家玩 动力强劲的大V6和敦实稳重的外观还有宽大的空间乘坐
最后就是这台相处半年之久的十四代皇冠2.0T，The one trying to wear the crown must withstand

皇冠133开启了我们很多人对于日系豪华车甚至所有豪华车高档车的印象和概念
但是之后对于丰田这个家族可能最有感觉和印象的车型应该就是这一款12代的丰田皇冠
也是第一次皇冠拿到海外市场去生产，在国内非常的火爆占据了同级别车型30%的市场份额
皇冠一直给人稳重、饱满的感觉，车身线条圆润，很有日本车的那种古典感；根据国内消费者喜好所重新设计的皇冠明显更年轻，看起来甚至有些激进。

十二代皇冠：车长4855mm 车宽1780mm 车高1480mm 轴距2850mm
十四代皇冠：车长5020mm 车宽1805mm 车高1480mm 轴距2925mm
皇冠没有采用丰田的TNGA平台架构 车身尺寸方面只是在十三代上有做拉大
短前悬长后悬的设计延续了几代产品 侧面效果显得车身很长 新皇冠的车身尺寸介于A4L和A6L之间

十二代皇冠采用的是很平庸稳重的设计，四平八稳的车身线条和敦实的屁股依旧延续到十四代
十二代皇冠的外观虽然有些落伍，但整体依旧庄重，十四代相比较之前两代显得更加稳重大气和带有一些运动

十二代是轮毂上全系只有R16规格 多辐的造型加上哑光灰的配色依然显得高级 
我这台17皇冠运动版是225/50R17，但是到了18款只有R17和R18两种 但造型都不一样了
但是我反而觉得17款的运动版这十幅R17的轮毂是最好看又最舒适的 当然R18的显得更高级

十二代皇冠只有近光采用氙气光源的配置 我这款运动版和现在的18款十四代皇冠全系标配远近一体LED大灯
雾灯与大灯集合在一起 下面前铲上的LED灯带为LED日行灯 

国产新皇冠的前脸没有日规版的夸张，在一定程度上坚守了稳重与矜持 依据中国消费者的审美进行了重新设计
遵循丰田的“Keen Look”理念 重新修改了之后减少了激进多了些内敛显得时尚更上档次，虽然侧面和尾部的腰线和老款一样，不过简约和扁平化的尾部设计显得新皇冠非常大气和修长；前双叉杆式独立悬架后多连杆独立悬架方式并不出奇 但新款对比十二代的驾驶感受是稍微有些笨重但宽度方面有些欠佳。十四代皇冠消费人群已经比以往年轻十多岁 二十出头的小伙驾驶全新皇冠也不一定会觉得开家里人的车 像我大学毕业后也经常驾驶这台皇冠并不觉得会有哪些违和感，反而觉得全新的皇冠更有个性些。

十二代皇冠的内饰中规中矩 虽然现在大规模流行使用触摸屏 像十四代皇冠的双屏多媒体系统取消了功能性物理按键，虽然显得很有科技感但是有些功能还是更喜欢传统物理按键会在盲操作上方便一些。
新皇冠上的大屏为常规的导航、娱乐、系统设置 小屏幕则主要用于控制空调和一些驾驶辅助系统的开关
十二代皇冠有全黑的内饰，十四代皇冠也有木纹和米白内饰，运动版和普通版的全黑内饰不同多了红色和黑色的融合设计 个人感觉有些汽配范总被问是不是后期包皮

Swing这一功能是我巨喜欢的一个 空调出风口配有摆动送风功能 就是那种摇头风扇一样自动左右摆动
第一次见觉得很新奇 那时候以为：高级车真牛！后来才知道这一功能只有皇冠车型上才有，15款之后十四代只有顶配车型才配有这一功能 可惜现在买皇冠的谁还买顶配和次顶配？如果这一功能能全系标配上还是很有格调的

相比外观 我个人觉得皇冠的内饰不能说丑 只是稍微老气了些，定速巡航操作杆跟寻呼机一样暴露了年龄 
十二代到十四代都是一样的 内饰的操作习惯可以说十几年都不变了 但四幅方向盘的握感不错 有软质材料和皮质的包裹 多功能按键的尺寸大很好操作

丰田好多车型的内饰都变化很大 设计感很美的 但是皇冠的内饰依旧老气 不得不说对不起富有运动的外观

十四代皇冠的仪表盘虽然没有同价位的其他对手有液晶屏 但是机械盘也不会说太难看 
个人非常喜欢十四代皇冠的行车电脑里能记录发动机启停所省下来的油耗，开了两万多公里等红绿灯启停帮我省了有42升95汽油 不知道真的假的反正心理安慰和别人聊天多一份谈资罢了

皇冠作为丰田在国内的旗舰车型，非豪华品牌的丰田也在这款车上中控台上全部为软质材料和皮质包裹加丰田最喜欢做的缝线装饰 

第十二代皇冠的门板上采用了可缩放的储物格 但空间依旧很小 新皇冠上门板有个出风口车门关上可以给车窗玻璃那边吹风 皇冠有四门一键升降功能 作为旗舰车型配置必须要高

十二代皇冠有一个手拉式放脚刹的拉把 在之前我有台奔驰C级W204也是这样的 可是没有电子手刹的十四代皇冠依旧踩脚刹才能释放感觉不方便，这也造就了很多人跟我都习惯直接挂P档 脚刹直接不理了 反正P档的力量在平底可以停稳一台车了 有坡的情况下在踩脚刹，还有一个非常感谢的点 我之前有篇速腾的帖子我说这是地板式油门 特意回复我一个风琴式油门 感谢知识文化的炫耀 关注我的人还挺多

档把依旧使用了丰田经典的蛇形方式 只不过十二代上的物理功能按键都被十四代移到了两个屏幕里 科技的创新

猜测一下我的这台十二代皇冠是什么版本？在这台运动版的十四代皇冠里 后排显得非常的简陋
扶手只有两个杯架和两个空调出风口 副驾驶没有老板按键也没有座椅上的扶手 运动版皇冠真的是一款年轻人的车，后排不需要什么只管能够好好的坐着就行，后排的座椅舒适性也比前排要好些 背靠和坐垫都有更软的填充
反而十二代的还有上下车扶手和座椅加热和扶手箱的功能按键（十四代其他版本有），看到后排坐垫下的搭电线和电钻吗？无论锐志车主和皇冠车主都不在乎轿车跑工地 而且日系车的电池没有德系车耐电放一个星期就没了

轴距和车身的加长 五米多的车长车内的空间非常宽裕 但后排中间的位置因为后驱会有很高的隆起，
如果坐三个人会非常的不舒服 尤其是坐垫比较高 坐中间的话容易顶到头部 

在这么一台中大型车级别里的明星全新没有全景天窗十分对不起这么宽大的车内空间 

在这个级别里后备箱空间应该没什么可以说的 宜商宜家皇冠都非常适合但后排无法放倒有小小影响之外

十二代皇冠05款至今十四代皇冠16款都有一个2.5L大V6自吸发动机5GR-FE情怀，
最大的马力197Ps，最大扭矩242Nm，放在今天也不会说这样动力会弱，毕竟高速80以后让你知道什么叫提速
搭配6速AT自动变速箱，这波箱放在现在无论对手或者自家出现7、8、9速变速箱的时代我都觉得不会过时依然保持顺滑般的体验，就像车评KOL袁老师比喻它跟德芙巧克力一样软绵绵顺滑一样，不单单平顺低扭也不错 我开车习惯都是左右没车安全的情况下一脚大油门下去 它那种充裕的扭力一下子让车升了四五档在慢慢开就非常省油了，可能我驾驶的都是2.5L不如3.0L的强劲些 但是18款皇冠开始就已经不在有自吸V6发动机的配置了

反而皇冠被同级别对手打压下开始了强调动力的4缸增压发动机8AR-FTS搭配8AT自动变速箱
这台2.0T发动机已经在汉兰达、雷克萨斯IS、雷克萨斯NX上装配，只是在调校上有微小的差别而已。在皇冠上搭载的发动机最大功率235马力（173千瓦），最大扭矩350牛·米。全新的皇冠不单单在价格上官降往不同价位的消费者选择，也成为中大型车开始跟豪华中型车抢占市场份额，2.0T发动机配合爱信的8挡自动变速箱有着很不错的动力衔接；
驾驶过12代皇冠，被V6发动机的线性输出和细腻的声线所打动，悬架舒缓、对于噪音的控制也相当出色，那时候皇冠可以说是舒适的典范。但是2.0T动力的皇冠动力输出的积极，在涡轮压榨下的后劲给人非常充沛的动力感受，8AT变速箱虽然平顺和聪明但在低速中极为偶尔会有闯一下，十四代皇冠不单单只是一台舒适的中大型轿车，已经开始强调皇冠的动力和操控驾驶体验了

其实现在皇冠十二代停产好久了，在十四代上又停产了V6自吸全部版本留下4缸涡轮机；
我自己在未上大学前都是驾驶2.5L的V6锐志，所以对于自吸和6缸来说涡轮的感觉完全比不上的，十二代的皇冠开起来的感觉反而有些像锐志，开起来一点都不显笨重对比十四代更灵活 开起来的动力反应和操控的感觉完全跟锐志一样，无论坐和驾驶都是一部非常有质感的情怀车，毕竟当时也是销量超过奥迪A6L的厉害车型

十四代的皇冠虽然没有当年的耀颜，但是依旧阻挡不了情怀车主去购买，有些人觉得新皇冠外观太过于激进，喜欢年轻运动的又觉得皇冠用起来太稳重，外观和内饰完全不相符的风格都18款了二三十万的车还没电子手刹，入门车型配置都非常的低对比同价位车型显得非常寒酸，五米多的车长都还没我上篇帖子的大众CC宽，每个车都有不足之处但是丰田车系下的皇冠三大件带来的操控体验和质量都是一段神话：主流的2.0T发动机数据还非常的不错 搭配的是一款8AT自动变速箱 在地盘的调教方面有着丰田旗舰车的标准
身边的胖哥在17年底购买了这台白色17款运动版皇冠2.0T，在这金九银十的季节里给卖出了，30.48w的裸车价优惠之后落地在31出头，送了4次大保养和精品，在国6和官降1w的打压之下 本来可以26w二手抛售这个月却成了24成交，18年2月注册（推迟上牌临牌开着）含有2次免费大保驾驶2万公里准新车，
奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等一系列加长后的豪华品牌中型车虽然车身尺寸没那么大但是在价格方面可以做比较，皇冠还有别克君越、福特金牛座和XTS这样的对手存在，皇冠的竞争压力非常大 只有依靠所积累下的口碑与情怀和优惠之后的价格去面对消费者选择。
个人猜测丰田的产品线应该给凯美瑞生存空间 然后再由一汽的亚洲龙压着凯美瑞，皇冠又要作旗舰比亚洲龙高级又不能抢了自家雷克萨斯ES的入门。无论十五代皇冠是不是会国产 但我还是会推荐它，因为2.0T入门当中它已经比BBA中型车要便宜了，
日系车已经堕落了我非常认同溜溜哥说的：日系车的性能车算是非常落后了，不像大众有高尔夫GTI和R 福特有ST和RS，看着新的德系车拿出更厉害的东西，看着美系车的V8油耗低了性能好了重量还轻了，所有的东西都不断的在进步但是玩日系车却不知道还会不会有什么新的东西？只能靠着当年的光辉支撑着。