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【FUNG談車】当年百万又太贵，如今大排量V8的M3只需30w？

1 62 发布于 2019-08-05 09:13:40 只看楼主修改帖子

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者，大学生一枚。
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拍摄车辆：宝马M3（E90）
图片/文字：FUNG

小时候和小伙伴（小李）看到一些大排量自吸的车型忍不住就会产生疑问：什么时候才能买得起呢？
想着想着，手里忍不住握起了拳头，还是继续玩着菜地里的泥土吧！
时隔多年，钱存够了，车却没了，小李感到非常遗憾。
我想了想，既然现在新车没了，为什么不去找二手呢？
小李一听，本身失望的心情重新燃烧了起来，并且将目标提高了，车也难找多了（四门M3）
每天在二手车市场逛啊逛，终于有一天，有位素未谋面的车主开了一台E90 M3停在了路边，小李没忍住冲上前去询问车主能否割爱这台车？
经过几天的商量，车主决定卖给小李，也同时希望小李能够将这台车一直存放在身边。

宝马M3是一直广受车迷的追捧，推出了那么多款车型，
虽然宝马的M3已经到了G底盘代号的年代，但是我却觉得E底盘代号的M3更为经典。
如果要问到哪一代M3更为经典，那相信很多人给出的答案大部分都是E90,E92,E93这一代，
并且这代M3给我的感觉是同级别没对手那种，4.0 V8自然吸气，听到都很过瘾，
只不过很可惜的是，新的M3(F80)已经舍弃了自吸，也舍弃了8缸，所以显得这一代M3更为稀有，
但好消息是，以前过百万的M3，现在只需要30w便能到手，下面我就来讲一讲这台仅需30w的宝马M3。
唯一的遗憾就是这一代的M3是自吸的绝唱，从F系列开始就全系采用涡轮增压，当然涡轮有涡轮的好处，排量相对更省油，但自吸才是我们更加值得去回味的。

PartOne：FUNG談外观

这一代M3的外观非常具有攻击性，
前包围非常宽阔的进气格栅，当时一看就很有运动感，
即使F系列更为夸张，但是丝毫不掩饰E代号的气场。

外观上面，可以看到发动机盖的隆起，
很多人都以为宝马是故意的，实际并不是这样，
而是因为V8发动机的体积太大了，为了装下这个发动机，才变成我们看到的这样。

这一代的M3包围也是足够好看，包围上的进气口造型也是比起普通三系要更加凶猛，
而包围的进气口则可以直接倒入冷空气辅助刹车系统来达到降温的效果，
值得注意的是，M3是没有前雾灯的，因为包围造型的原因，需要使刹车系统迅速降温。

同时这样的设计也是为了气流更加的顺畅，气孔也在这个发动机盖隆起的两旁。
可以很明显的看到，这个发动机盖的力量感是很足的，作用也不仅仅是装饰，
值得注意的是机盖上的左边出风口是封死的，而右边的出风口是连通M3的空滤。

车身侧面，叶子板部分也能够看到M车型所特有的M标识和通风口，
18英寸的专属轮毂，配上前后轮这个小宽体造型，这是3系车型所没有的，
后视镜也是战斗风，水滴造型向玻璃内侧，现款M车型也能够看到这样的设计。

尾部的话就和普通M3没有太大的区别，
当然最值得M3车主骄傲的是这个后扰流扩散器以及四出的排气，也是最直接能够区分普通3系和M3的方法。

PartTwo：FUNG談内饰

打开车门，进入内饰之后，整体风格是和普通3系没有太大区别的，
但是重点不在这，M部门调教出来的产品不会令我们失望的，
所以请放心，该有的M风格还是没有缺席的。
很多人问M3的这个装饰面板上面的碳纤维是不是真碳纤维，其实并不是，
而是看起来的确很像碳纤维材料的一种装饰物，但是尽管不是真品，但看起来还是挺运动的。

M3专用的方向盘，尺寸手感等各方面都和普通M3相似，
但是方向盘底下这个M标识，是能够证明这是一台V8野兽的方法，
而后方的换挡拨片也是要比普通3系要更大，金属感更强。

M3方向盘右边的M按键是其它3系轿车上所没有的，只需按下这个按键，便可以开启这台车所特有的M Drive系统，
进入预先设定好的驾驶模式，包括变速箱的响应情况，发动机的输出功率，电子控制系统等等都可以多模式进行调节，所以按下按钮需要深思熟虑！

M3的座椅包裹性在当时来说算是非常强的了，
并且支持8向电动调节，电动侧向和电动腰托，而腿部支撑则是需要手动调节，
功能性算是很全面了，很难挑出毛病。

当然，M3车型所配备的挡把也是M车型所特有的，握感相当的好，
并且在当时来说宝马是采用了全新的M-DCT双离合变速箱，比起再上一代，无论是传输性还是反应速度，都更上一层！

而挡把旁边有三个按键，分别是超级动力模式，电磁悬挂调节，DSC关闭。再旁边则是换挡速度调节按钮。

由于是四门版本，后排空间就不用太担心了，中央扶手也配备了，
但是我估计M3的车主估计都是很少考虑后排空间，更多的是感受操控就够了。

PartThree：FUNG談动力

最大马力：420
最大功率：309Kw
最大扭矩：400N*m
S65B40的4.0升V8自然吸气发动机

当年的M5,M6相信很多人还记得吧？V10发动机的野兽，而这一代M3则是由那一代的V10直接减少两个气缸，变成V8的自然吸气发动机，所以这就可以看出很多东西这两台发动机是共用的，缸径，冲程等等，
这一代发动机所能爆发出的马力以及数据真的是令人赞不绝口。

最有乐趣来驾驶这台车的方式当然是利用拨片换挡，
加上M3的这个变速箱是有降档补油功能的，踩一下油门踏板，变速箱就会非常快速地去降档，
可以说是乐趣十足。

除了我们熟知的50:50的车身前后重量比之外，这一代M3还有一个对驾驶乐趣提升的杀手锏，
那就是主动调整左右轮的转速比例配合可变式M的限滑差速器，紧接着转向系统是两段式调整电子伺服式助力转向系统，后悬挂是5连杆，说到转向的话，宝马的操控还要怀疑吗？直接，迅速，精准等你会马上联想到这些词汇，而且即使你调节到运动模式，转向的力度也没有重多少。
这个按键的作用是开启M Drive模式，而这种模式是可以自行通过iDrive系统进行设置，设置内容包括了电子调控悬挂调节、动态稳定控制系统、发动机电子控制系统以及转向助力调节等一系列当年领先的功能。

很多人以为性能车的悬挂是很硬的，不适合日常代步的，当你试过这台M3之后，你会发现这种想法是错误的，三档可调的悬挂模式足够应付你的要求。
其实M3还有一个简称“火箭起步（简称LC，全称Launch Control）”的模式，

据说可以在手动模式的基础上进行自动换挡，并且可以对起步转速进行自定义。
这个模式我建议还是去到赛道或者超级空旷的地方再去试吧，三思而后行

虽然开起来的话大马力自然吸气V8的确很爽，但是有问题就需要及时处理，比如说出现气门室盖漏油，油底壳漏油等这些情况普遍都比较严重的，所以车主需要随时注意地板有没有出现这种情况。