汽车之家|【车模评车】站在鄙视链顶端，大学生首提拉法！暗黑涂装惹人爱！|青少年|论坛

旗舰发展史~

【250 GTO】
法拉利第一代真正意义上的旗舰级车型是诞生于上世纪60年代的250 GTO，当时几乎包揽了所有赛事的冠军，其所搭载的3升V12发动机被公认为那个时代最好的发动机（0-100公里/小时加速仅需5.8秒）。
从1962–1964的三年间，其一共只生产了39台量产车，因此也是法拉利历史车型中最值得珍藏的产品，2012年，一台1962年的法拉利250 GTO以创纪录的3811.5万美元的价格，成为历史上售价最高的汽车。

【288 GTO】
288 GTO作为250 GTO的继任款，时隔20余年。288 GTO搭载了全新的2.85升双涡轮增压中置发动机，在车身使用大量轻量化设计之后，其0-100公里/小时加速仅需4.9秒，最高车速攀升至294公里/小时。
288 GTO依旧是一款非常稀有的产品，1984-1987年总共生产了272台。

【F40】
1987年，法拉利迎来了建厂40周年纪念，为了纪念这一重要年份，法拉利推出了其历史上最为成功的一款旗舰机车型——F40。它也成为当时第一台大量应用碳纤维等复合材料的轻量化超跑，整车仅重1.1吨。其搭载的3升V8双涡轮增压发动机可以输出471马力的最大功率，0-100公里/小时加速时间仅为3.8秒，同时其也成为历史上第一台最高车速达到320公里/小时的民用车。
这些亮点让F40成为一车难求的奢侈品，当时高达40万美金的售价也是破纪录的价格，从1987-1996年，法拉利累计生产了1311台F40，这也是法拉利迄今为止生产数量最多的旗舰机超跑。

【F50】
在F40大获成功之后，法拉利借着建厂50周年顺势推出新一代旗舰——F50。其发动机系统借鉴了1990年大红大紫的法拉利641 F1赛车上使用的那台3.5升V12发动机。最终成品为4.7升的65度夹角V12发动机，最大输出功率达到了513马力，峰值扭矩470牛米，0-100公里/小时加速3.7秒。

【ENZO】
在2002年，也就是F50停产仅仅5年之后就拿出了新的继任产品——Enzo Ferrari诞生了，名字就是为了向法拉利创始人恩佐法拉利致敬。
Enzo Ferrari达到了前所未有的实力，搭载6升的V12发动机后，其3.3秒左右即可完成0-100公里/小时的加速、最高车速高达350公里/小时，并且它的易操控型让很多没有赛道经验的人也就可以获得非常出色的驾驶乐趣。

（以上内容多摘自网络）

今日“马王”

2012年，法拉利的最新马王正式亮相！全新的设计语言加上F1技术的采用，新马王迅速成为全球车迷心中的神。
今天这部车模并不是大家熟悉的红色涂装，但是正因这样，其造型就显得更加激进神秘了。

法拉利作为全球超跑界的核心，其产品一直都是业界最强音，拉法全球限量499台，在街上的能见度属实不高，其购买门槛都是我们很难想象的，首先你要拥有至少三台在法拉利官方渠道购买的法拉利，其次你要拥有良好的驾驶技巧，抛出价格原因，仅仅这两点，就让很多人对于这种hyper car望而却步。

法拉利将自己对于赛车、超跑的几乎全部认知都集中在这部非凡的hyper car之中。LA在意大利语中的意思近于英语中的THE，所以这个命名大家应该很清楚其地位了吧

真正的法拉利就是他。

先来看看账面上的数据：
作为法拉利首台混合动力车型，拉法搭载的是6.3L V12+163马力的电动机
总功率超过960马力，峰值扭矩达到900牛.米
零百加速小于3s
一体式的轻量化座舱，紧泡座舱盖等空气动力学设计使得风阻系数接近0.3
前后配重比41;59
轮胎采用倍耐力顶级P ZERO CORSA 前轮尺寸265/30 R19,后轮达到了345/30 R20的尺寸
刹车方面采用brembo Extrema轻量化卡钳和碳陶刹车盘，相较于上一代旗舰车型ENZO提高了15%，时速两百公里每小时的制动距离仅为115米
整车重量相较于ENZO也轻了整整365公斤

ok，我们回归现实，今天的主角比美高，作为一家意大利合金车模品牌，对我来说一直都是耳熟能详，作为一个模型小白，第一次为了避坑，也就选了这个牌子，希望有模型的大佬可以在评论区一起科普互动一下啊！给我们这些小白科普科普~
价格方面是不到500元，个人感觉是差不多了啦~

细节见真章——HY-KERS！

  作为家族第一台混合动力的超级跑车，和其余两大神车一起宣布了混合动力时代的彻底到来。
  所以今天把外观放到最后，毕竟谁会吐槽马王的外观呢？
  新型技术的应用给这台车几乎完美的表现，HY-KERS的加入不仅没有导致车身尺寸和轴距的增加，反而是降低了车型的重心，维持了更好的前后平衡状态。
  值得一提的是，法拉利不知道用什么神奇***，将整整120块电池的重量压缩在60Kg，简直是奇迹般的存在。

打开后部的一体式机盖，很是让人激动，即使是模型，也可以清晰看见这部6266cc V12发动机的每一处细节

如此之大的发动机给人的感觉就是震撼，真的有一种人坐在发动机上的感觉

在研发之时，工程师和设计师一起合作，对发动机的进气口做了巧妙地设置，就是后轮上方，左右的开口便是呼吸的大嘴
都知道热能对于超跑是致命的，不过大家知道如此狂野的的机器在哪里散热嘛？

大家先来观察一下车身，这精密严实的车身怎么让热量跑出去呢？

没错！就是这里啦！利用风。
巨大的通风口，在高速行驶中，空气会顺着风道撞进机舱内部来起到冷却的作用，当然还有刹车和后胎的温度都会随着风的力量变得冷静下来~

顺带一提，从侧面来看，车身的走向极为分明，但也没有最新的FXX K那般夸张
同时可以看到后胎的尺寸明显大于前胎，这也是为了驾驶稳定的重要设计，当然后胎的宽度也是达到345，简直是按了一个水桶啊

中央锁止的五星轮毂在法拉利身上永远是那么的耀眼，更何况是这台超级神兽
碳陶刹车盘上的细节在模型上也有所体现，通风孔一个一个的为散热提供了帮助

细节见真章——空气动力！

强悍的空气动力学设计，使其线条优美的就像是彭于晏在娱乐圈的存在
主动空气动力学系统，将空气阻力降到了最低，稳定的控制着这台车从上到下的所有气流，让这台千匹神兽更加稳定从容

车头方面，两个巨大的通风口可是有着重要的作用
配合前鼻翼扰流器，和平正的底盘，空气从车头到车尾，将整车死死压在地上

（图片来自汽车之家）

侧面来看，车头是分层的设计，底部扩散器与碳纤维前铲是分隔开的

可以清楚地看见，车头的空间并不是储物使用，而是有着明显的进气风扇

镂空的前盖

车尾的扩散器也是大有文章，左右两个银色的主动调节扰流叶片可以根据车速和车身姿态变动

尾部的双边四出大***，加上起源于F1的后雾灯，简直美的不能用语言形容

在模型上还没有完全展示，有一些遗憾，那就是尾部的后扰流板，可以变化打开角度来改变下压力

车门的开启方式在这种级别的车上自然不同于我们熟知的开启方式，而是这种夸张的鸥翼设计，好像外星产物
但这并不算是创新，而是传承，直接取自ENZO的经典设计

打开车门后，视觉上来看，从前鼻到车门，几乎是一条直线，很是梦幻

从开启后的门内饰板可以看到，模型细节展示也是用心的，不同的材料通过不同的问路来展现

细节见真章——极致内饰！

法拉利的内饰搭配经典之处在于麂皮和碳，拉法一次性给全你所有这些，***出风口甚至不是***那么简单，那更像是战斗机的涡喷口，
同时为了保证前后配重比的不变，座椅是不能进行调节的，如果驾驶不适，只需要调节踏板就好了，这样的设计，我们几乎不可能在其他车上看到的

透过车窗最先映入眼帘的就是这些用料了，碳纤维的花纹刻画很是精致
整个座舱布局，其实完全就是给驾驶者准备的，所有的按键朝向都是面对驾驶者，这也是把车的调性明确展露
还有就是这个法拉利标志性的涡喷出风口，正！

这个近乎方形的方向盘很直接给到驾驶者佳士得欲望，配合上面的各种按钮、旋钮，这些东西都是在其他车上永远看不见的东西，宛如F1的设计风格才能配上他的身份。
在浏览相关的视频和文章时，我总能看见一些声音，就是关于拨片的讨论，碳纤维的拨片在大家眼里很是不入流，好廉价的样子，大家家里都有矿吗？
不知道大家心中什么才是高贵的拨片呢？金属嘛？

值得一提的是，如果想要调解驾驶姿态，那么座椅为了考虑到一体式座舱和前后的配重比，是不能移动的，移动的只能是方向盘和踏板，不过不用担心车主不适应这种调解，因为每一台拉法的座椅都是根据车主来量身定制的，所以大家不用过分讨论啦！

最后来一起欣赏神仙颜值~

拉法的颜值相信不是谁敢轻易吐槽的，其继承的ENZO特点都成为了本车的亮点，也可以看出当年的ENZO是多么的前卫！
但是科技的迭代，已经让很多设计得以更好的实现，拉法的成功是一个新时达的开始!

1：18的比例让他的细节表现很是到位

犀利的眼神和全碳的后视镜给车子增添了灵气和设计感

丰富的线条复杂却又有序，高明的走向和拼接，形成这件艺术品！

透明可视的机盖无时无刻炫耀着自己的大心脏

性感的臀部怎么也看不腻

吐槽：
细节还是不够好啊，咱的跃马都要翘起来了。。

来张壁纸哈哈哈，希望大家多多支持！
如果大家喜欢就在评论区多多互动，我会持续更新车模哦~

写在最后！

看到这里，相信你一定是个爱车的人。
而且对于dream car有着自己的理解，
可能你会想：
鄙视链顶端的车好是真的好，
但是绝对没有你心里的那部车好。

在这个下楼买菜都能碰见辆跑车的时代，
貌似汽车不再单纯，
它已经包含了很多附加值，
但汽车也承载着很多的梦想。

梦想啊，
虽然有些泛滥，
但还是希望每一个有梦的人脚踏实地，
早日圆梦。