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【博 览群车】买不起Supra?不如考虑一下它的德国大兄弟
1 97 发布于 2021-05-17 17:41:11 只看楼主 热门标准
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好了各位观众,这次我们又来试(bai)车(piao)了。那正如标题所写的那样,这一次我们一起来看一看丰田Supra的德国大兄弟,来自BMW的全新一代Z4,它开起来的感觉如何。

试车的地方还是那条熟悉的山路,很大的上下起伏,各种高中低速弯都有,可以说非常考验一辆车的综合性能。

外观


那,在开始山路狂飙之前,先来看一看外观。如果车太丑的话,就没有狂飙的必要了哈哈哈哈哈啊

由于当天在下雨,所以也懒得洗车了。这是新一代的宝马Z4 25i,也就是2.0T的版本,据车主小姐姐说买它花了4,50万吧。就想要一个两门的小跑车,精致一点的。

从设计风格上,和前几代的Z4差别还是非常大的。前脸的线条变得无比复杂。中央的“双肾”看起来有些过宽,导致两个车灯看起来非常不协调。


那侧面呢,还是非常经典的小跑车的比例。前悬长,后悬短。还是个软顶敞篷。车尾上扬的小尾翼同它的日本亲兄弟如出一辙。

虽然轮胎尺寸很大,但是奈何前轮卡钳依然非常“袖珍”。而且轮胎到翼子板之间的高度也很高,缺少了跑车应有的那一份低趴感。


内饰


来简单看看内饰

一坐上来你就会知道:哦,这就是一台跑车。车门坎有一点点宽,做上来之后,这个座椅的夹紧感和包裹感,表明:我,Z4,是一台不折不扣的跑车。而且这个车的坐姿也是非常的低

方向盘还是非常熟悉的宝马的味道,尺寸比较适中,方向盘不算粗,包裹的皮还挺柔软的。

液晶仪表很帅



这块屏幕最得我心的,莫过于这个运动组合仪表了,G值球,扭矩马力还有涡轮压力一目了然。

虽然说是台跑车,但是车上大大小小的储物槽真不少。再对比一下日本大兄弟Supra车内几乎为0的储物空间,Z4的实用性这么一看倒也还是挺不错的。


动态感受


外观内饰这些东西都不影响驾驶,粗粗看一下咱就过了【狗头】

这台Z4的动力总成,是宝马自家的B48 2.0T 纵置直列四缸涡轮引擎,变速箱采用的是它的老搭档,采埃孚的纵置8AT变速箱

动力总成大家都很熟悉了,大体的感受基本也不会有很大的变化。

在这样一条综合性的山路里面,B48+8AT的配合的非常默契。踩下油门的时候,2.0T的马力推动这台Z4倒也不算非常吃力,绝对够用,但真要说动力强劲的话,我觉得倒不至于。但是动力的感受真的非常好。很大一部分功劳要归功于采埃孚的8AT

与我这段时间开过的一系列搭载爱信8AT的车不同(508L,V60等),每一次换挡的时候,采埃孚的8AT都是那种拳拳到肉的动力传递感,与爱信那种绵密柔和的感觉截然不同。这种铿锵有力的换挡的感觉,在运动型车上会显得格外重要。

D挡模式下,变速箱降挡积极,毫不拖沓。而使用拨片的时候,这台变速箱同样也非常的快速。拨片的反应非常快,换挡速度也很快。而当我跑下山的时候,拨片强制降挡,利用引擎制动配合刹车减速,变速箱也是游刃有余,一挡一挡非常干脆,也不会说因为当前转速过高,变速箱不允许降挡。没有,完全没有,只要我的拨片给了指令,挡位马上就能降


所以,这套动力总成在这条山路里真的非常赞。

再来讲一下Z4的刹车啊。刹车的脚感感觉上是比较偏硬的。那同时呢,这个刹车给你的信心也是非常好的。虽然原厂的卡钳看起来很秀气,但是我们一群人,来来回回上下山开了四五趟,这个刹车的表现依旧坚挺,而且当天还是在下毛毛细雨,道路上还有点泥,可以说路面条件非常不好,但踩一脚你就会知道:这是能给你信心的刹车,Nice!



讲完了动力和刹车,接下来谈谈它的底盘和转向。说实话,这台车的底盘真的是非常“听话”的底盘。在此之前我都没有开过Z4,连老款的都没开过。这也是我第一次开Z4。当我通过了几个弯道之后,我就知道,这台车非常非常的可控。

这台车的底盘非常的“稳”,很听话。在这个有大幅度起伏的山道上,基本上每时每刻它都是紧紧的贴住地面,让四条又宽又大的轮胎充分发挥抓地性能。所以即便是在这样的下雨天,开着这台Z4,你也可以用稍微快一点点的速度去通过弯道

它的悬架在我的印象里调的算是非常紧致的。我前面说过Z4的底盘有一点点高,而且这车配置不高,悬架高低不能调整。在山路驾驶的过程中,没有出现过特别剧烈的侧倾,也说明这个悬架的支撑性不错。不过也不是像改了绞牙避震那样过于生硬,底盘不会给你太多细碎的路感,总体来讲。我觉得是75%左右的运动性+25%的舒适性。

那这个方向盘的手感呢,我觉得还算不错吧。比同行的Guilia的转向手感要好不少。方向盘的比例也不大,中心区的响应也有运动跑车该有的样子——响应比较快。总体来说是一个让人觉得比较舒服的转向。

那与我之前开过的MX5不同,MX5给你的感觉就是非常小巧轻盈,你会感觉操控起来非常容易。但Z4不同,你开起来会有一种“大车感”,你会下意识地觉得这台车很宽,在份量上也会比MX5要重不少。马力其实也比MX5大不少。但当你真的把Z4开起来的时候,这台车的油门,刹车,转向,底盘会告诉你:放心开,我很好控制。


那,车尾的灵活性其实也是非常不错的,毕竟后悬很短,所以在过弯的时候车屁股基本没有什么存在感。车头过去了,车子也就过去了。

原以为这种后驱小跑车在这种湿滑的山路上很容易起漂甩尾,但是Z4的车尾却非常的安定。宽大的后轮提供了非常多的抓地力,即便是在这样湿滑的山路上,起漂也十分困难。

所以,为了拍摄这样一张反打的照片,反反复复试了几次,才有这么一张。可以说Z4是一台非常“安全的”后驱跑车。不过我觉得也有一部分动力的关系,2.0TB48的动力还不足以强大到让轮胎轻松突破抓地力极限。不知道Z4的3.0T版本会怎么样。





那本期关于全新一代宝马Z4的体验就是这些内容了。总的来说,Z4是一台非常有乐趣的小跑车。在山道里驾驶有非常充足的信心,这车的底盘真的是非常赞啊。基本在试驾完做Z4之后,你就知道Spura是可以闭着眼买的一台车。有这样的好底子,丰田即便现在不怎么做性能车,Spura的动态至少也是和Z4看起的水准吧。但考虑到GR Supra的情怀加成,买不起Supra的话,不妨考虑一下这位德国的大兄弟?

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