作为一次中期改款，NX车系的变化其实并没有那么明显，外观上的变化主要体现在车头和车外的变化。

NX300h全驱 锋致版 以及 NX300 F Sport以上车型，均标配有矩阵式LED前大灯组，造型由改款之前的横向排列调整为三角形排列，造型灵感来自当家运动旗舰LC轿跑。中网和前保险杠下方的造型也进行了调整，大灯组下方的转向灯也升级为矩阵式，科技感得到了进一步增强。

虽说并不是F Sport版本，没有F运动版那夸张的F字符中网，运动前唇、钢琴漆镀铬后视镜，但纺锤形中网、LED大灯组造型、如同钻石切割般的车身造型已经让大多数潜在购买者欲罢不能。

前后车门下方向后延展的造型与后轮眉凹凸造型，更增加了车身侧面的肌肉线条；在阳光下勾勒出如同钻石切割般的车身线条，有多少人是因为这个造型爱上TA的？好吧，我就是其中之一。

轴距2660毫米，相比GLC的2973、X3的2810、Q5的2807小了从14-20厘米不等，但4640 X 1845 X 1645毫米 的车身尺寸，与这些“大哥哥”们相比也并不吃亏，特别是后排腿部空间甚至比这些标杆车型来的更加出色。

尾灯也做了相应的调整，面积更大更向车尾中部延伸，也让整体车身更加延展，而且转向灯也升级为矩阵式。

精致立体的尾灯以及呼应前中网的纺锤造型尾部线条虽没有前脸那么夸张，不过依然协调有序，毫无违和感。

因为是混动版本，排气孔被隐藏在了后保险杠内。

相比犀利的外观，NX车型的整体内饰风格只能用中规中矩来描述。没有主流的电子挡杆，没有GLC奢华的内饰造型和炫酷的氛围灯，没有Comand，iDrive和MMI那么顺手的人机交互系统，也没有全新一代X3、Q5、XC60标配或可选配的全液晶仪表盘，不过NX人机交互系统的功能分区以及易用性上依然做的很到位。内饰异味方面，相比其他品牌竞争对手，与XC60处于同样的高水准，相比BBA却要好上太多太多。

包括门板、中控台、中央扶手箱上的缝线，中控台上方的石英钟，内饰颜色的搭配，每个细节精致的做工，这就是我们经常提到的日本工匠精神。

配置方面也并不低，无钥匙进入、一键启动、仿真皮革座椅、带拨片的多功能方向盘、双区恒温空调，自动雨刷，GPS等在NX300 全驱锋尚版上就已经是标配，而在这部NX300h试驾车上上还有包括道路偏移辅助、辅助刹车、全景天窗等功能。

后排座椅可以进行多向角度调节，坐垫长度和角度以及坐垫的舒适度还是可以给后排乘客带来相当不错的乘坐舒适度，只不过全景大天窗的原因，后排头部空间受到一定程度的挤占，普通天窗后排更好的头部空间还是全景天窗愉悦心情的同时侵占一部分头部空间，这是一个需要痛苦抉择的问题。

关于NX车系内饰部分还是有一些槽点的，比如中控屏幕两侧的黑边着实太大了，这要是放在手机测评上，这屏占比也就太低了；倒车影像分辨率在当今这个年代清晰度不高；虽说高级感和质感营造的都已经相当不错，包括门把手、以上都用上了仿真皮革和软性材质包裹，且中控台膝盖接触部位也都是真皮材质，不过再往下，就都是硬塑料。其实包括门板下方多用上些软性材质，中控台下方用绒毯包覆，成本并不会增加太多，但消费者长期使用体验到这些细节，这个落差还是很大的。

NX300h采用的是一套2.5升四缸自然吸气发动机+电动机的动力总成，并搭配E-CVT无级变速箱，除前轮驱动的锋尚版发动机155马力 / 电动机143马力外，其他NX300h均为发动机155马力 / 电动机211马力的四轮驱动版本（前轴电机143马力+后轮电机68马力），也就是说NX300h的四驱后轮传动就是依靠这台68马力的电动机实现的。而官方给出的0-100公里/时的加速成绩“仅”有9.2秒，与采用涡轮增压版本的NX300的7.1秒还是存在着不小的差距。因此起初我对300h车型的动力表现并不抱太大期待，毕竟是追求环保节能的混动车型。不过虽然0-100加速成绩并不出众，不过当你真的开着TA来到车水马龙的大路上才发现，其实这个动力总成还是很有劲的。考虑到大多数城市拥堵路况，由于混动车型可以在40公里/时以下纯电模式下行驶，而电动机由于其出力特性相比汽油发动机响应快、达到“最大”扭矩用时短，甚至可在极端前提下到达汽油发动机210牛.米+电动机前270牛.米+后139牛.米，因此无论是起步、还是中程超车其动力表现甚至优于很多大马力多缸发动机。

对于一台混动汽车而言，既要让发动机与发电机无缝衔接，还要做到节省能源，这本身就是一个难题。特别是雷克萨斯NX300h的这套混动系统，包括1台发动机、3台电动机并搭配可模拟6速的E-CVT无级变速箱，不得不承认，雷克萨斯的混动系统是我驾乘过做的最出色的，作为一台全新试驾车，提车时2000余公里，还车时3000余公里，再加上城市拥堵路况、以及拍照时着车不熄火状态，平均油耗还能控制在7.x，包括与身边多名NX300h车主反复确认，正常状态下6.x个油完全不成问题。

方向指向方面，NX300h在普通模式下，还是有一定旷量，作为一辆适合家用的SUV这样的设定还是很到位的。不过如果你想撒个小野？拨转到运动模式，发动机会更早更高转数介入工作，方向盘也随之变得更准更沉。避震的调教也依然具有很强的日系SUV风格，倾向于舒适性调教，但这一点反而让习惯了德系硬邦邦调教的我好感倍增。虽然在较大转向时，还是可以明显感受到侧倾，但后轴最大50千瓦，139牛.米的电动机驱动后轮，也为极端状况为驾驶员提供充足的信心硬度多变复杂的情况。

NVH感受

噪音抑制方面，个人感觉NX车系做还是相当不错，但由于是混动车型，其在纯电动模式下太安静，即使音响可开启主动噪音模式，不过当发动机介入时，由于介入时特别是运动模式下，转速被拉得过高，因此这种巨大的反差可能会让一些人不太喜欢甚至反感。不过我个人还是可以接受的。

振动抑制方面，这更是雷克萨斯的强项，无论是高速还是低速行驶都做得相当不错。因为本身就是NX200t车主，即使已经使用了将近一年，震动抑制方面依然如刚购入时一样出色。所以虽然NX300h虽然仅试驾了几天，不过相信TA绝对能保持其一如既往的高水准。

不过NX车系的一个通病，低速小颠簸路面的平稳性问题还是没有得到解决。我承认在中高速连续、非连续颠簸路面上的平稳性做的相当到位，但低速行驶时，把大量的路面信息都传递到了车内，这点对于一辆时不时走一些非铺装路面的SUV来说确实会给用户带来一些不适感。当然通过之前与其他NX车系车主的交流，F Sport版本具有主动避震系统的NX完全没有这种问题。所以如果你比较在乎这个问题还是先去4S店对不同车款进行对比感受。

总结几个我不太喜欢或者说可以做的更好的点：

1、人机交互系统，主要体现在

（1）如果中控可以覆盖整个区域而不是左右两条大大的边框，就更好了；

（2）虽然人机互动方式从之前的旋钮调整为触控屏，而且也作了较为便捷的指向引导，但总还是觉得有些不跟手；

2、电子挡杆是我个人认为用过就回不去的配置，如果NX车系上也能搭配就更好了，而且对于混动、CVT、或者爱信6AT来说，这套解决方案还是相对比较成熟的；

3、低速小颠簸路面的过滤可以进一步优化；

4、虽然我也觉得插电式混动在目前电池技术没有重大革新前意义不大，不过，如果丰田可以提供一套即兼顾动力响应又兼顾环保省油需求的总成，比如2.0升涡轮增压发动机搭配电动机的组合，没有占用更多重量和空间，却可以做到鱼和熊掌兼得的效果就更棒了

写在最后

虽然这可能是“孕妇效应”，即偶然因素随着自己的关注而让你觉得是个普遍现象。但我确实发现身边越来越多的朋友选择雷克萨斯。而且雷克萨斯也凭借着气出色的产品力、品质、以及服务，让越来越多的前雷车主换车时仍第一考虑雷克萨斯品牌车型。

而我就是这类人群中的一员，实话实说，其实在我曾选择雷克萨斯NX车系的时候，我也曾不屑所谓RAV4同平台，横置引擎，适时四驱等等诸多我自己设置的条条框框。

在相继成为奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯车主后，如果问我最省心的，那觉得是那台雷克萨斯。

在BBA大行其道的今天，你可能并不知道雷克萨斯这个品牌的存在，去看看去试试，去体验他们的服务，也许你就从此爱上TA！

LEXUS, Experience Amazing （体验奇迹）

关于雷克萨斯NX车主，在相继驾驶过NX200t全驱版本，NX200t F Sport、NX300h全驱锋致版之后，我大胆给出我的购买建议：

如果你在乎的是雷克萨斯的品质，不在乎动力和四驱系统，最便宜NX200前驱锋行版就相当不错，同样享有雷克萨斯4年10万公里的免费保养（用白话说就是除了轮胎外4年内几乎所有的非人为保修保养统统免费）。

如果你追求动力，考虑高性价比，NX300全驱锋尚版，LED大灯、导航、后视镜折叠、无钥匙进入等实用配置已经相当丰富。

如果你是一个极致的性能玩家，NX300 F Sport，主动避震真的相当好玩儿。

崇尚低碳、环保的生活方式，全驱版本的NX300h 峰致版，配置高于NX300全驱锋尚版，且全球领先，我心目中最好的混动系统。另外我太喜欢这个大天窗了！

NX300 F Sport，还是那句话，为了那套主动避震器，值！