2020年我与大家一起深挖了9部车的技术以及设计亮点，2021年咱们脚步不停，先来奉上有着“国民SUV”之称的上汽大众途观L解解馋。很多人把途观L作为购车候选名单不是没有道理，大空间、动力好、还有四驱车型可选，途观L的种种设定都在告诉你我很全能，选我就对了。而上市不久的2021款途观L不仅增加了R-Line套件，部分车型还升级了10.3英寸全液晶仪表盘，简直性价比爆棚。如果你和我一样喜欢途观L，那就请跟着镜头一起探秘新车吧...

对于很多人来说，车是第二个家，生命安全高于一切。途观L上的很多功能都是本着保护车内成员诞生的，其中包括BSD盲区监测、疲劳监测等主动安全系统，也有全方位安全气囊等被动安全保护。

相信很多车主在驾车的时候，遇到过一种非常危险的情况：明明从后视镜中观察后方两侧行车道上并没有车，但就在你打了转向灯准备变道的时候，却被突然出现的后侧来车滴了回去。

ACC自适应巡航虽然不是什么新技术了，但是很多人依旧不能区分它和定速巡航的差别，不知道买车的时候要不要选择带有ACC的车型。我的建议是如果预算充足的情况下，最好买带有自适应巡航的车型，对于途观L来说，预算充足强烈大家买四驱R-line旗舰版，自适应巡航一定是你用过就回不去的配置。

其实ACC自适应巡航是定速巡航的升级版，它可以根据事先设定的跟车距离来跟随前车行驶或者独自巡航。如果前车减速或者刹停，那么带有ACC功能车也会减速或刹停以保持距离。

目前市面上的ACC功能几乎都是基于雷达系统完成，从理论上讲，要想获得最佳的巡航效果，只需要传感器探测得更远并且探测得更广。而事实是，传统的雷达系统探测距离和探测角度成反比，想实现突破也没那么简单。

不知道你们发现没有，当下汽车产品要想卖个好价钱，就少不了堆砌配置，尤其是那些高大上的科技配置，比如底盘透视，这东西放在路虎卫士上还行，但是放在某些城市SUV中就显得有些多余。

途观L上的PLA3.0智能泊车辅助系统相比此前的2.0版本增加了车头垂直泊车入位的功能，比如在停车场的尽头有一个垂直车位，这个功能就用上了。

启动自动泊车功能之后，如在理论泊车路境内存在碰撞风险或者与后方已经停好的车辆有碰撞风险，那么ABS/ESP会进行制动直至完全停车。

不过330的途观L上采用的是EA888 DPL机型，属于中功率调校，参数不多讲了，相比高功率版本的EA888 DKX机型在供油方式上有区别，前者采用混合喷射，后者采用直喷方式。

在大众列出的第三代EA888技术亮点中，最引人注目的就是缸盖内置的排气歧管。对发动机结构熟悉的人都知道，发动机的缸盖结构形状非常复杂，需要安置进、排气凸轮轴、进、排气门、冷却水道等。

值得说明的是，2021款途观L的顶配车型还采用了大众4Motion全时四驱系统，任何状态下前轴与后轴都会分配到动力，更有利于非铺装路面的脱困，这是因为其本身搭载的多片离合器是无法完全断开的。

不过途观L的前、后差速器均采用开放式结构，也就是途观L的轮间限滑只能依靠电子辅助制动来实现。如果出现仅有单个车轮具备附着力的情况，车辆脱困就不是简单的事情了，毕竟途观L还是一辆以舒适性和公路行驶性能为主的SUV，只是比那些搭载适时四驱的SUV车型脱困能力更强。

全时四驱系统搭配雪地、越野、运动、经济等多种驾驶模式，可以让途观L不仅是居家用车的好选择，也是外出游玩的多功能SUV。

上汽大众的途观L自上市以来，就受到市场的追捧，它曾创造过单月销量近3万台的成绩。即便是在疫情严重的2020年，它在1到11月份也累计销售出去147737辆，这是相当不错的水平。从销量见实力，途观L在消费者心目中的地位是十分的稳固，所以我相信这台2021款途观L你们也会喜欢。