上一篇谈了大众官方对恶劣条件下，特意用黑体字说了机油、空调滤、空气滤得勤换的——https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9b63c65c254f1a66/79766718-1.html，结合我们武汉夏朗群的长期实践经验和数据参照，也给出了我们常用的几种机油及对应的更换周期。从大家的回帖情况来看，确实有很多异议，预料之中，想要改变老观念确实很难，我们是在武汉夏朗群80多台车的长期实践经验上总结出来的，不是什么数据党，我只是把我们群里现成的经验和教训分享一下，是希望更多真正的夏朗车友避免重走我们群里那些老夏朗的老路。不相信的话，下面三个问题大家可以自己思考一下：
1、德系涡轮增压发动机烧机油不是个例，而是普遍存在的，我已经列举过不少身边的实例了，包括美国最权威的“消费者报告”还专门统计了在美国烧机油最厉害的车型，前十全部是宝马和大众奥迪系的涡轮车型（前几天有车友在本论坛发过，这么不重复上图了），为什么？难道这么多人都不是在正常的保养？难道美国司机都不知道正常保养？为什么老式自吸发动机烧机油的比例要明显低很多？为什么美国汽油里都含了PEA清净剂，美国人还要买单独包装的PEA清净剂？
2、谁有过一直不加燃油添加剂、一直1万公里换4S机油、长期市内低速（总平均时速20左右），然后跑了8万公里的EA888还不烧机油的经验？如果谁有，不妨赐教；如果没有，不妨倾听一下别人的经验。注意我说的是长期市内，你的夏朗要是专门跑高速才开的或者平时路况很好平均时速远超20的，那积碳速度我分析过是较慢的，8万公里不烧机油也正常，但这样的路况不适合绝大多数车友。
3、如果买夏朗只为跑个三年、5万公里以内，确实不需要像我说的那样养护。三代EA888一次需要5.5升机油，二代只需要4.5升，大众增加了机油量就是让烧机油推迟的，不是不烧，而是时间问题！你在三代烧机油严重之前换车是可以的，但不代表所有EA888车主都是这样开三年就换车吧？你的习惯不能强加在别人身上吧？何况比夏朗再贵10万元以内，很难再找到比夏朗空间更灵活、操控更出色、油耗更低的、进口的七座MPV吧？既然没有太好的替换车型，我为什么要开三年夏朗就卖掉？
4、三代EA888积碳生成的速度比二代还快，我在前面帖子里已经给过很多实例了，前几天我一战友的迈腾B8，也是三代EA888，长期市内低速平均时速只有十几，不用添加剂，4S机油1万公里一换，2万5就已经开始烧机油了，非要加入我们武汉夏朗群解决。才两年出头的车子就这样了，是大修？还是换车？哪个都不划算的。

最后说一句：现在的高温高压涡轮增压发动机，本身就有别于老式自吸发动机，也不同于十年前的低功率涡轮机，还要用以前的养护方法来对待完全不同的猛兽，适合吗？何况，在恶劣工况下得提前换机油等等，不是我一个人这么说的，是大众官方在保养手册里的原文，难道大众官方的工程师们都是在瞎说？

我也说了，这里再重复一遍：信则信，不信请随意，各人的车自己做主！因为机油的品种太多，真伪全合成并存，各类机油在不同发动机工况下的性能差异很大，很难通过本文都覆盖到，也很难说哪一种是最好的，就算是F1用的5类机油，理论上应该是最好吧？人家跑一站机油全换，跑两站比赛发动机换新的，这种玩法哪能适合我们民用车呢？

所以本篇，只谈本群所用这几款机油如何对应不同的路况和里程，纯粹是分享一下我们的经验，未提及的机油不代表就不好，各有侧重而已。首先，这几款机油全部超出夏朗官方手册里的502.00标准（如下图）

比如0W-40的FS，不仅满足502.00，还达到了大众503.01标准！上面的官方手册已经写了：中国的油品不能使用504标准的机油，所以在中国能使用的机油里面，503.01就是最顶级的标准了，下面是FS的背面说明：

我们来看看英文介绍的大众官方机油标准，注意我标注的地方

505、506、507都是对应柴油机的，不用多看，502.00是对应汽油发动机，503.01则是特别针对涡轮增压汽油发动机的，原文举例的奥迪S3就是和夏朗一样的EA888发动机，下面还有中文版的列表可以看看：

还有中文版文字介绍，下图就是

综合上面的内容，不难看出大众官方的503.01机油标准更适合高温高压的涡轮增压发动机，在燃油经济性（油耗）和换油周期（耐久性）方面都优于老时代的502.00标准！而且，502.00对应的是三类机油，503.01对应的是4类机油也就是PAO了。由于503是比502更严格也是向下兼容502的，何况FS本身就有502认证了，所以FS用在夏朗身上是完全可以的，但不是能用在所有夏朗车上，这就是本文的重点了：

一、FS（0W-40）机油的适用范围（机油更换周期上篇结尾处都已说过，这里就不再重复了）。
1、特别适合5万公里以内的、机油消耗速度还不快的准新车，包括北方的冬季，以及长期市内5公里以内短途行驶的夏朗。在所有满足大众502标准的机油里（100℃时运动粘度＞12），FS属于粘度最低的那一类了，只有12.9，因此油耗低，驾驶感受上油门也轻快，而且低温泵送值（反映低温流动性）非常优异，冷启动后机油升温速度快，所以能较快的达到最佳工况，对长期市内短途和冬季行车提供了便利。
2、上面都是优点，再说FS的缺点：第一、正因为粘度偏低，所以对5万公里以上的老车子，尤其是机油消耗速度较快甚至已经开始烧机油的夏朗，FS就不适合了。因为粘度是把双刃剑，首先，任何润滑油都只是减缓磨损，不可能完全避免磨损的！就像任何营养保健品、护肤品都无法阻止人会衰老一样！懂机械的人都知道机械是有使用寿命的，所以老车的活塞与缸壁的间隙会因为年复一年的磨损而加大，尤其是那些烧机油的老车，活塞环基本卡死了，活塞与缸壁的间隙明显增大，只有用粘度更大的机油来改善密封性。第二、FS的PAO含量相对较少，耐久性不如那些PAO含量更高的机油

二、5W-40的TDT机油的适用范围。
1、特别适合机油消耗速度较快、或者已经开始烧机油的夏朗，以及特别注重清洁性能，或者偏爱激烈驾驶的车主。这里首先得说明一下，TDT的是Turbo Diesel Truck的首字母缩写，是柴汽通用型的机油，偏柴。包括上面的FS还有木及护、灰壳也都是柴汽通用型的机油（同时满足大众502和505标准的，505就是大众最低的柴油标准，上面那张列表图里有505标准的介绍，大家不妨看看），只是这些更偏汽油机一些。看下图就是TDT：

上面箭头所示，在汽油机方面，TDT满足SN标准；在柴油机方面，TDT达到了地表最强的CJ-4标准，我们群里为什么要用一款偏柴型的机油呢，这要从现在的涡轮汽油机说起了，比如大众的EA888发动机最显著与其他自吸发动机的特点是：高压喷油、缸内直喷、涡轮增压！而这三项其实都是柴油机的代表技术，现在为了节能减排、提高燃烧效率，很多整车厂都把柴油机的这三大技术移植到汽油机上来，于是涡轮增压汽油机的车型大量普及，而大众EA888就是典型的代表，或者再说得简单点——EA888（包括EA211）就是个多了火花塞的柴油机！既然是柴油机的技术特点，使用偏柴的机油就是对症下药的哈！稍微懂车的都知道，柴油机压缩比极大、低转速时扭矩大、缸内压力极高，这些和EA888几乎都是一样一样滴，前面的帖子我也多次分析过：高温高压的缸内状况会导致积碳速度更快，最终活塞环被积碳卡死而烧机油；柴油机的缸内也是一样脏得快，甚至更快，因为柴油燃烧后的固体颗粒物多，尾气冒黑烟大家都有印象吧？那柴油机的缸内状况可想而知的，为啥柴油机烧机油的听得不多，因为柴油机的机油（简称柴机油）特别注重对活塞环的清洁，对于柴机油来说，清洁性能甚至比润滑性能还要重要。而且柴油机的扭矩极大、负荷重、连续运转时间长，对柴机油的抗磨和稳定性要求就很高。所有这些，其实正好适合EA888的工况，使用偏柴的机油更能保持EA888活塞环的清洁，这一点是我之前反复强调过的！下面来看看柴机油最高等级的CJ-4标准有哪些特点，大家也可以自行百度一下：

所以，对于EA888（包括夏朗280的EA211系列）这种“多了火花塞的柴油发动机”，柴机油最高等级的CJ-4标准无疑是最适合的，至于有没有大众502/505认证已经不需要的（认证也是要给大众塞 钱钱的），上面说了505只是大众最低标准的柴机油（对应的还是矿物油），有地表最强的CJ-4还要505干嘛？何况502机油也不是专门针对涡轮增压发动机的。当然了，非要纠结大众502/505认证的就自便吧，高标准向下兼容低标准的道理要明白。
另外，机油里还含有一种抗氧抗腐抗磨剂叫ZDDP，大家可以自行百度，因为涉及到更深层次的专业知识，这里不展开多说，大家只用知道ZDDP是润滑油的灵魂、是保证活塞环清洁的关键，就行了，现在为了环保研制出很多种替代ZDDP的产品，但还没有一种能真正替代ZDDP的性能，换句话就是说：ZDDP目前还是最成熟可靠的。还有一点：TDT里的ZDDP含量是FS的3倍。

还有，由于TDT的PAO含量是FS的3倍，更高的PAO含量才能形成真正的美孚黄，这里也不多讲，简单的比喻：相当于在发动机摩擦件表面形成一层镀膜，啥叫真正的“未启动先保护”？看看下面23万公里金灿灿的发动机内部：

再就是TDT的油门比FS更灵敏，而且高转速下的极限太深，你根本拉不破的，380也探不到它的底限，所以TDT也适合那些喜欢激烈驾驶的车友。我们群里对此有共识的：

2、TDT的缺点。
（1）由于TDT粘度较大（100℃时运动粘度为14.5，FS只有12.9），所以冷启动时热车时间较长，点火之后到转速降到8、9百转需要一分钟，然后才能起步，所以对那么没有良好热车习惯的车主不太适合。其实一分钟并不长，比如我自己的习惯：点火、关启停、坐正、系安全带、打开手机看看实时路况，一分钟不就到了？其实任何发动机都应该在转速降到8、9百时再起步的，否则就是增加磨损。
（2）TDT的机油温度升温较慢，油温到50℃大概需要7分钟左右（以目前十几℃的气温下，夏季会好很多），而FS只要3、4分钟，如果是长期市区5公里短途的车主就不适合TDT了。因为机油温度越低，流动性和润滑性都越低，长期市内5公里以内短途的，用TDT，机油温度远未达到最佳温度就熄火了，当然不适合了。
（3）TDT的倾点是零下33℃，倾点是指机油不能流动时的温度，所以TDT对于东北等极寒地区的冬季是不能用的。不过东北的车友一般都知道：冬夏两季用不同的轮胎、不同的机油、不同的玻璃水哈……，所以对于东北等极寒地区的冬季，只能使用0W-40的机油啊！

三、上篇里上图的双酯＋PAO
这个我不敢推荐的，是国内一个小众品牌，圈子里的人才知道这个牌子。小众品牌的好处是没有假货，但也没有任何认证的，502、505啥都没有的更没有CJ-4，纯属于我这样喜欢神农尝百草的才会用，为的是在FS和TDT之间找平衡。

四、国行版金美孚一号0W-40
这个属于老一点的配方，粘度比FS略大一些，也是满足大众503.01高标准的，但缺点很突出：
1、因为销量较大，仿冒品极多，真瓶装假油的层出不穷。
2、原产地不固定，虽然最后都是在太仓灌装的，但原产地有新加坡和埃及两种，随机的，所以品控标准不太一样。这就跟汽车一样，德国产的和中国产的，配置、材质、内饰环保标准、装配精度标准不可能完全一样的。下图就是原产地埃及的，在麦德龙拍的：

另外还有美国胜牌的星皇、法国摩特的300V、德国福斯的泰坦也都各有千秋，这里就不逐一展开说了。记住夏朗全车型只能用-40的机油，因为涡轮增压发动机温度极高，需要在110-130℃仍能保持足够的粘度（大于10），所以像-30那样粘度较低的、更适合自然吸气发动机的机油，在110-130℃时的粘度就不够了。还是那句话：没有最好的，只有最适合自己的，信则信，不信请随意，各人的车自己做主哦！