上个月11号我把D9开回了家，如今已经陪伴我走了3000公里。这段不算长却足够丰富的旅程，让我有了许多话想和大家分享，尤其是对于那些正在关注这款车或者在车友圈里热议各种问题的朋友们。

先来说说我的订车经历吧，这或许能解答不少人关于提车速度的疑问。我早在6月份就进行了小订，9月份大订，选择的是黑色车身、棕色内饰的次顶配车型。我没有进行选配，而且黑色这种经典颜色可能在生产安排上相对更便捷，所以我有幸较早地提到了车。我知道，很多小伙伴都在为提车慢而烦恼，其实我也等了挺久，从6月一直等到10月份，这期间的期待可想而知。但我想说，好车值得等待，而且从目前的体验来看，这一切都是值得的。

在车友圈里，有一个话题被反复讨论，那就是内饰的半棕和全棕问题。我看到有些朋友为此纠结不已，甚至有人拿着 6 月份的效果图，强调当时看到的是全棕配色而对现在的半棕不满意。但在我看来，半棕真的没有那么糟糕，它有着自己独特的美感。当你真正坐在车内，感受到整体的内饰氛围时，你会发现这种搭配其实很和谐，并不会影响整个乘坐体验。

油耗，这是很多想买D9的兄弟都关心的问题。在这方面，我开了这段时间感觉非常不错，提车时候销售小哥特意嘱咐我了，让我多用混动模式，说让发动机多工作，相当于以前说的磨合那种。其实我个人感觉啊，现在的造车技术完全不用担心这个磨合了，以前是制造工艺不行，现在都是纯机械化，各种智能检测，早就没有磨合这个概念了。但是出于安心的考虑，我听从了这个建议，从提车开始一直使用混动模式。我提车时候油箱里是有差不多半箱油的，这个还真不错，买上一台的时候，邮箱已经亮红灯了，这台车标注了92号汽油，那天我记得大概是300多块钱的油是满箱，而且电是充满的，电池巡航显示170公里，到现在为止加过一次油，邮箱半箱多，因为家里按了充电桩，回家就充电，冲了几次我忘记了，正常HEV模式开着，油耗就是2L-3L的样子

这里要详细说说 DM - i 的工作逻辑，系统默认的当电量降到 25% 时，车辆就进入了馈电状态。在馈电状态下，如果是在市区行驶，发动机主动工作的频率会增加，这个时候我特别看了一下油耗，大概有5升多了。我也尝试过在高速上行驶，不过不是完全的馈电状态，我使用 60% 强制保电跑一直是100公里巡航跑着，这时的油耗大概在 6 - 7 个左右。对一个这么大块头的车来说，我觉得非常不错了。我打算过了首保之后，就基本不用油了，就是每天下班充电吗，跟手机一样，回家就插上对吧。冲几个小时电才多少钱，加油又要多少钱，这一对比就能看出来了

行驶感觉方面，腾势 D9 给了我很大的惊喜。这车开起来特别舒服，不单单是后排，前排也是。特别是走高速，很明显的，有个颠簸或者小欺负路段，开起来忽悠忽悠，减震特舒服，不会想轿车一个，颠一下颠一下的那种感觉。有种当年的老皇冠的感觉，开过的老司机都懂，整个车子都平稳又舒服，而且车里面还特别安静。

这辆车重达 2.6 吨，本以为会比较笨重，但实际驾驶特别轻巧。在匝道过弯的时候，我习惯小车的速度过嘛，也没觉得侧倾，专项不足那种的感觉，还是很随意的。我还听说很多人坐D9后排晕车，这个我就不太理解了，我们一家人出去也没觉得晕车啊，我媳妇还是爱晕车的呢，堵车时候都没提晕车的事。我上周跑高速，大概3公里吧没有限速，调了运动模式直接地板油，说实话，加速比我想象的好，直接从80干到160，全程非常稳，加速也很平稳，没觉得这车吃力。

底盘高度也是大家关心的问题之一。腾势 D9 的底盘高度感觉和一半的SUV差不多，通过型还是不用太担心的，我还网上看过一个大哥看着4驱的D9越野去呢，照样往上干，平常上了马路牙子啥的也不费劲的，但又一点我想说，这车的车门比尺寸较大，路边停车的时候遇到高的马路牙子要注意一点，开门时候可能会碰到，其他到没啥了。

另外特别好用一个事我也想分享一下，就是自动泊车，因为我家车位在三个位置的中间。左边的大哥非常给力，每次都给我留了很宽敞的地方。右边的大姐呢，车技差每次都是车头直接扎进去车位里，车子斜着停，搞得我很被动。本来车位就小，这个车又大，我自己停车没问题，媳妇就惨了。但我叫她用了自动泊车，全程托管，就是倒车时候速度挺快的，而且他自己倒车时候距离比较极限，能贴的后车很近，第一次我都以为要撞上了呢，实际还有十公分距离呢，实在到不过去，自己会挂D档上一步，再自己倒车，而且车位停的特别正，说实话比我自己停的好，这个功能实在太香了

总之，腾势 D9 在我的这段使用过程中，展现出了它作为一款优秀 MPV 的特质。它在外观、油耗、行驶感觉、做工以及各种实用功能方面都有着出色的表现。虽然它也有一些小的不足，但这并不影响它在我心中的地位。我相信，对于那些追求舒适、实用且有品质的出行体验的消费者来说，腾势 D9 绝对是一个值得考虑的选择。希望我的这些分享能给大家在购车或者了解这款车的过程中提供一些有价值的参考，让我们都能选到最适合自己的爱车。