托各位的福，借到一台沃尔沃EX90七天深度体验。下面将自己的感受优缺点共享，有助于你了解此车，也希望对厂家研发人员一点启发与建议。

沃尔沃EX90，之前是我最期待的纯电旗舰SUV，之前上海车展首秀，我专程去看过实车，后面由于升级到800V架构姗姗来迟，6座刚需的我也入手了EM90。

第一次试驾EX90，非常期待。简单上手后，电气化时代一些奇怪设计，却让我大为不满：①车辆仅配备卡片钥匙和感应钥匙，无任何实体键，锁车，解锁，后备箱开启，鸣笛等，只有感应。②半隐藏门把手保留了机械结构，降低风阻提高了颜值，比全隐藏式好很多，钥匙靠近会自动弹开，但使用起来并没有普通门把手方便，略华而不实，车辆内部门把手是机械式，袖珍手感不好，（但还是比按键式好太多）。③车辆座椅调节集成在一个小方块，有创意但初次上手略麻烦，雨刮器集成在了转向灯拨杆，喷水按键在其顶部，按键小，不好按，容易误触为转向灯。④全车几乎所有功能集成在车机，常规的后视镜调节，方向盘调节，副驾手套箱都无实体按键。前后玻璃升降要切换，唯一实体按键是中间精美的3D打印音乐播放键，但易误触声音大小，前后切歌并不方便。⑤我花了三天时间才从非常隐蔽的空调设置里面找到如何开门能不关闭空调，但开门后音乐还是会关闭，对于电车来说停车舒享模式（不断电）真的是最基本功能，毕竟EM90，EX30也都是有此功能。车机功能事实上来说，够用，屏幕够大，高德地图，无线carplay，QQ音乐，网易云音乐都做了很好的适配。但对于电车来说，电车的功能还是偏少。

作为体验过沃尔沃苹果车机，后面安卓车机车主来说，之前的沃尔沃细节几乎无槽点，很好的践行，设计服从实用性的要求，但现在电车，颇多的创新，都跟特斯拉带领的潮流一起，把使用体验带沟里了，经过半小时以上的车机深入交流，很多功能是可以上手并使用调节，但盲操并没有实体键来的方便。当然在你熟悉后，这些问题也不大，但上手确实没那么快。

受限于车身尺寸，三排座的布局，二三排只能说是够用，基本跟xc90一致。二排会有小板凳的感觉，平日当大四座用，二排座椅也称不上舒服。三排只能应急，空间小，靠背直，顶头。其实我一直觉得，这台车应该推一个二排后移的五座版，把二排后移，坐垫加长，乘坐舒适性会直线上升。

有非常标准且好用的L2级领航辅助，跟车，车道保持都非常丝滑无感，但跟车距离会在开启领航辅助后再中控快捷键调节，方向盘并没有快捷键。没有所谓智驾，对于喜欢智驾的部分消费者来说是减分项。

以上槽点，让满怀欣喜的我降到冰点，但随着车辆使用的深入，好感又随之而来。

首先夸一下车辆的颜值，5.04米恰到好处的标轴原创设计，360度无死角经得起推敲。会眨眼的像素格前大灯，后尾灯设计处理都不错，侧面力量感十足。车身尺寸比XC90长了十公分左右，车高略有降低让气势降低有些遗憾，如果说XC90像四十五岁的风度翩翩的中年男子，EX90就像三十五岁的运动薄肌型男。车漆是薄雾灰，搭配22寸电风扇轮毂，细节熏黑处理，整体运动化十足，走在街上回头率很高！跟市面上各大九系的五十多岁肥胖而油腻的观感天壤之别！

内饰细节设计，各种材料与颜色搭配。简约高级克制，大面积的透光木饰板非常惊艳，搭配金属喇叭罩点缀恰到好处，内敛自带气质，让人内心平静，安心。宝华韦健音响，不是贴牌贴标，实实在在联合研发，25扬声器1610w，带头枕音响，更好的隔音，没有了发动机噪音，这音响对市面上百万内所有车型来说，都是top的存在。

EX90安全性方面，更多硼钢车身比例，更高的车身扭转刚度，硼钢加持的电池盖。800V架构，更高的充电速度与更低的能耗。三电方面没有短板。

最值的称道应该是驾驶质感，尤其是我跟朋友交换X5开了一天之后，

ex90开起来上手非常快，完全没有大车感船感（xc90跟x5都有船感），开起来更像是一台4.8米左右的中型运动型suv，底盘极限很高，变向敏捷，视野好盲区小，配合电车的线性动力与加速，比油车的体验感直线上升。

ex90是一台底线很高的车，传统豪华车企的底子很好的展现出来，新势力就是有差距。但完全是油车的思维，跟国内新势力电动化思维差异很大又败下一局。思维的碰撞谁对谁错？内卷的市场，降低标准又失去了本心，面对随大流的主流消费者，好的方面（里子）又不易被他们察觉到，毕竟所见所得的表面的更容易被肉眼看到。

正是这种纠结，爱恨交织的体验，还车前，我还在车内沉思许久，如果我回到三十岁一家四口偶尔需要三排应急，我应该会买他，喜欢他的优点，接受他的不完美，但现在多口之家的我em90显然更适合。我却更加喜欢ES90了，她很适合我媳妇代步。萌芽已种。

ES90/EX90你喜欢么？他值得你亲自一试！