家用车的电子油门就是这样的。
首先从结构上看，传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连，另一端与节气门相连来控制节气门开度大小的。它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的开度就是多少。拉线油门的车辆，将油门踏板突然踩到底，节气门全开，ECU无法对节气阀进行控制，只能默认这一操作，喷油器就会加大喷油。结果是加速比电子油门快，但会造成燃油的浪费，不利于经济性和环保。如果拉线油门的自由行程(间隙)调整过大，也会出现迟滞现象。
电子油门取消了与节气门联结的拉线，而是由油门踏板位置传感器、电缆线、节气门驱动微电机来控制节气门的开度。一般人可能会以为，电子油门只是取代了传统拉线这种油门踏板与节气门的联接方式。实际上电子油门与传统拉线油门最大的区别不是简单的取代了传统拉线这种油门踏板与节气门的联接方式，而是对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。电子油门踏板位置传感器不是将感知的信号通过电缆直接传递给节气门驱动电机控制节气门的开度，而是将感知的信号传递给ECU去综合分柝发动机的工作状况后才发指令给节气门驱动。从而将节汽门开到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，他还会使驾驶者感到非常平顺没有冲击的感觉，提高了乘坐人员的舒适性。
与老式的拉线油门相比，电子油门最大的特点就是能通过ECU控制节气阀开度，而不是驾驶员通过油门踏板直接控制节气阀开度。当驾驶者起步时猛然加速（将踏板踩到底），ECU根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当打开节气门的打开幅度，同时控制喷油系统打开喷油嘴进行最大化的喷油。显然，这种通过ECU的控制方式，节气阀的动作将不完全是驾驶员动作的反应了。这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有一个延时车才开始发力，这就是所谓的油门迟滞。
电子油门除了可与ASR、ESP等主动安全装置相配合外它还可以实现定速巡航功能。定速巡航就是使车辆始终保持一定的速度行驶，无论上坡下坡，只要驾驶员没有踩下刹车或其他改变，车辆就会自动保持这一速度。显然在各种路况下，发动机的动力输出是不一样的，而它的目的只有一个，就是让速度保持不变。
在没有定速巡航的车上，如果驾驶员的技术熟练，同样可以保持一个恒定的速度，只不过在上坡时驾驶员会加大油门开度，下坡时驾驶员会减小油门开度。其实定速巡航就是基于这个原理，通过电子节气阀来实现开度的自动控制，从而保持恒定的速度的。当车辆有趋向于高于设定速度时（如下坡），ECU会自动将节气阀开度减小，反之当车辆有趋向于低于设定速度时，ECU会自动将节气阀开度加大，从而让节气阀在保持设定速度的临界值上，从而实现定速巡航。从这个原理可以看出，拉线油门是无法实现此功能的。
装配了电子油门的车，虽然有油门迟滞的感觉，但实际上它是出于节能、环保、提高驾驶舒适性，保护发动机等方面刻意设定的。如果没有这些诉求，例如赛车，电子油门完全可以做得像拉线油门那么快，而对于发动机动力输出的自动控制等方面，这些都是拉线油门所无法比拟的。电子油门将全面取代拉线油门，就像多点电喷发动机取代单点电喷发动机一样。
通过以上分析可以看出，开电子油门的车与开拉线油门的车相比加速会有迟滞现象不是幻觉，而是真实存在的。这个问题与电子油门的结构、作用与传统拉线油门有不同有关。电子油门与传统拉线油门相比，电子油门汽车的燃油经济性更好、更有利于环保和汽车的舒适性。
绝大多数电子油门的车反应很迟钝。别说十几万的小车，就是几十万B级、上百万C级的奥迪、宝马、奔驰，都是有这样的缺憾，开起来很不爽，感觉动力输出不是完全掌握在自己脚下。比方：你一脚油门下去不一定就能达到你预计的动力输出，没有我们在驾校开的那些老式拉线油门的车反应灵敏，而是由电子电路先进行测算，然后介入矫正，最后实现控制，简单说就是动力输出非线性，车辆反应与油门动作相比，有延迟现象。但是，对于像帝豪EC715RV这样的一般家用代步车来说，影响并不甚大，只要把一档转速提升到2000转以上基本上就可以解决这个问题。 如果是非常注重操控的乐趣性，又不在乎油耗，也不需要定速巡航等装备的朋友，在买诸如A级、入门B级之类的车时，还是选择拉线油门的好。真正高端B级或C级车，那开起来倒也无所谓了。
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