第三代EA888油气分离器
图片来源万春雷的“途观 全球EA888发动机设计制造缺陷！”
这张图应该就是最新一代的EA888，图中油气分离器的两个出口，其中一个还是通往涡轮气管，到节气门之前会经过中冷器，中冷器也有透气壶作用，可以辅助分离机油蒸汽。原来直通进气室的一路废油管从这图上看与目前的EA888有所不同，具体通向哪里图片中看不到，（进口奥迪A3已经用了有兴趣的可以自己去考证）假如能绕道经过中冷器后再到气室，那新一代EA888就算油气分离器效率不高，但也不用担心烧机油了。
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1.4TSI EA211曲轴箱废气经过油气分离器后的两条路径，一条直接连到中冷器底部，经过中冷器后进入燃烧室。另一条去涡轮进气管路，经过节气门，中冷器后到燃烧室。中冷器辅助分离油气的效率大家可以看其他车友的帖子“涡轮端不必加壶，双壶必须拆一个；积碳洗洗，途观还是好车！”中节气门两侧的对比。所以EA211如此改进后带来的结果，应该很清楚了。当然用户手册中应该不会提到每3万公里清理中冷器底部积液，可能在4S的维修手册会出现定期检查或清理中冷器积液等等。好了至于EA888会不会一样采用这个思路，有待后期实物考证。
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去向不明的那路管路已经明确了，是通到碳罐的。
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原来到进气的废气明管也改成暗的了，所以第三代EA888，假如省了歧管喷射，进气积碳还是一大顾虑。
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