2013年8月，我写了一篇《大捷龙兄弟车型凯领3年使用报告》，转眼五年弹过去了，家里的其它车买了卖、卖了又买，唯独使用了八年的凯领一直用着。这次再写点东西，记录一下这五年来的使用情况，与大家分享。

2010年4月从4S店购入全新的凯领，当时选车的情况上篇报告已经写过，就不再多说了。头三年时间跑了近45000公里，后来的五年里，车多了、路堵了、更主要的是时间少了，所以开凯领的时候少了很多，五年时间只跑了46000多公里,八年只开了9万公里绝对算是跑的少的。主要是全家集体出行或是外出旅游时才开，平时就在地库里放着，一停就是十天半月的，使用当中没有任何事故，除了前机器盖因为石子崩的坑喷漆、前保险杠小刮蹭外都是原车油漆。

凯领的空间在目前市面上绝对是同类MPV里的佼佼者，全家老小坐满人还能把行李全放下，能相媲美的应该只有丰田塞纳，开惯了凯领换其它的车总是感觉空间不够用。

3.0升的发动机配合4速自动变速箱油耗表现一般，夏天市内基本在15-16升，春秋季市内12-13升，长途满载能控制在11个以内。变速箱别看是4速的，换挡还算平顺。

出保修期后，坚持用0W-20全合成机油，一年一换，每次4.5升。发动机舱每次洗车时随手擦几下，常用常新。八年的使用，没有大的故障，也印证了当年选车的正确。

应该说在凯领使用的头几年当中，没有出现过任何的故障，只是正常的换油保养，这在当下的汽车产品中应该也是表现比较好的。开始花钱应该是在正常使用5年后，也就是2015年行驶6万多公里的时候。因为水温表忽高忽低、转速不稳换了水温传感器、节温器；因为水箱管路漏水换的水箱总成；正常保养换的变速箱油、刹车油、火花塞。
7万公里时前轮胎花纹变浅，几条胎都出现老化裂纹换的全车轮胎，考虑使用强度低没有选择米其林等静音胎，依旧选用的原车的玛吉斯，应该是300多一条。之后因为用了近六年的电瓶没电，换了原车的GS电瓶，700多一块。期间还换过两次前刹车片，一次后刹车片。
7万公里后，1500转时驾驶坐位下部排气管共震明显，别人借车开走居然打电话问是不是车坏了。
8万公里后，前减震漏油更换。高速踩刹车方向盘抖动明显，前刹车盘磨损严重该换了。发动机轻微渗油、抖动，如何维修的后再细说。

应该说东南的配件整体质量水平比较低，先说装车配件，各种塑料件质量较差，存在毛边较多、强度和耐用度不够的问题。例如尾门内饰灯底座，我换LED灯泡时发现灯底座严重老化碎裂粉化，勉强用玻璃胶粘上才暂不影响使用。手套箱、遮阳板等处毫无质感，材料明显单薄廉价。全车座椅填充物海绵及弹簧强度低，前两排座椅正向及侧向支持均较差，远没有美国车座椅应该有的宽大和舒适，驾驶和乘座时间长易疲劳。两侧前门密封胶条脱落，不影响使用但影响美观。
再说说常用配件，滤芯、火花塞、减震器、刹车盘片等保养件比较容易买到，但要是想买到原厂配件较难，即便打MOPAR的标质量也参差不齐。外观配件如前中网、反光镜等一件难求，价格高昂还不见得有货，轮毂之类的配件也比一般品牌的贵很多。小众车加之停产时间较长的车型就是这样，配件原因也是很多人对克莱斯勒大捷龙或是道奇凯领敬而远之的主要原因。

民间有这么一句话：车不是开坏的，是修坏的。真是这样的吗？说是也是。我的车之几年间出现故障时基本都在4S店维修，一般保养在汽配城里找专修。无论是4S店还是汽配城，修理工总体水平一般，基本停留在换件而不是修车上。然而就是换件，也没有做好。例如换水箱后管路布置未恢复原状，明显是责任心问题。另外是配件准备不全，相当一部分易损件没有备货。维修工作不按手册进行，连基本的螺丝扭力都不清楚。换火花塞之类的简单操作，居然能出现拧劈绝缘体或是安装不到位漏电的情况。所以，车就是这样被修坏的。
但还有另外一种可能就是——车是越修越好的，因为遇到了老梁！老梁绝对是相当一部分大捷龙、凯领车主心中大神一样的人物。2018年3月我联系上了老梁，多次和他沟通车辆使用当中的问题，深切感到他的专业和责任心，以及对大捷龙车系的深爱。苦等四个月，终于在7月底完成了使用八年以来的凯领最大的一次维修保养，解决了排气管共震、发动机抖动（原因主要是火花塞安装不规范导致缺火）、气门室盖垫漏油、悬挂部分橡胶件老化、前刹车系统升级更换、滑动门调整等等问题。
取车后的改变是巨大的，发动机运转平顺、刹车信心十足，不再像原车总感觉车停不下来往前出溜，全车整体感、高级感增强，阔别已久的新车感觉又回来了。接着跑了一趟2600多公里的长途，发动机低负荷情况下几乎听不到声音，满载7人及行李，全程空调，油耗百公里不到11升，还是大部分为乙醇汽油的情况。开这车不能太看重油耗，但油耗水平能直接反映出发动机、变速箱等工况水平是否良好，直接体现出车辆的整体性能。

与别克GL8之比较。别克GL8绝对是全尽寸MPV里的销量老大，月销量1万多台，比本田、广汽、大众、上汽等几个车场主流MPV月销量总和还多。但与凯领（大捷龙）相比，个人认为老一代陆尊3.0相比，无论从发动机、底盘悬挂、变速箱、行驶品质、车内空间等方面完全不是一个层面，具体相差多少只有深度开过的才有体会。与新的25S相比，舒适度、动力水平相差不明显，但4缸发动机平顺性上的瓶颈、车内横向及拓展空间、第三排座椅调节等方面还是有差距。别克GL8为什么卖的好，营销上拉开东南不是一个档次，可以说一个天上一个地下，东南生生把一代血统纯正的经典车型给做死了。个人认为从目前市场整体情况看，如果追求空间、舒适性和维修便利度，别克GL8 25S无疑是首选。新GL8 2.0T车型价格较高以及上市年代较近，没有可对比性。

与本田奥德赛之比较。本田的做工精细很多、人性化很多，座椅特别是前两排的舒适度非常好，今年春天开现款奥德赛去上海，长途驾驶没有感觉到腰疼，这在凯领来讲是不可能的。从驾驶感受上谈，奥德赛一上手感觉最明显的就是在开一部轿车，操控感更好，绝对比GL8、凯领之类的全尺寸MPV好开的多，而凯领没开过的人一上手感觉像是在开面包车，需要有适应过程。不过，奥德赛在噪音（主要是底盘）、空间（特别是后备箱）、底盘悬挂（特别是满载时的后悬挂）方面完败，差的不是一个档次。但如果奥德赛只坐4人（翻折下第三排），那将解决它的很多不足，无疑是一部好开好用的家用MPV。

凯领这部车，没有过多的电子设备，没有更人性化的功能，内饰已经明显属于上个世纪的产物，而且碰撞指数过底实属硬伤。但它有经典的外观，宽敞的空间，它简单、实用、有特点、有传承，让人越开越喜欢。开凯领，更多是一种感觉、一种心态、一种情怀，我的凯领将会一直开着，或许能再开五年、八年……到时候再续写一篇报告