各位车友，大家好！
      很久没有来奔驰E级论坛发过帖子了，以致于再次提笔竟有些无从下手。

       之所以写这么一篇内容，起因是我前几天再次翻出了一位偶像的帖子：《这十年我所买过的车》。显然我的资历是不能够与我的这位偶像相提并论的，但回首一看，居然也在奔驰E级论坛版主的位置上坐了三年。在我成为版主三周年之际，决定效仿偶像的文风和结构，将这几年里买过的车再来分别说一说。（其中包括家里的车，亦在文中简单带过）

买车路线图：

1.比亚迪F0 2.一汽-大众宝来 3.雪佛兰科鲁兹 4.福特福克斯 
5.奔驰E级 6.宝马7系F02 7.WEY VV7 8.保时捷Boxster 987.2

       这八辆车的原车指导价（非实际购买价）从三万元起至近百万元，涵盖自主、合资及豪华品牌。有路上随处可见的家用车，有商务属性突出的豪华车；有饱受争议的网红车，也有相对少见的情怀车……前面四台均已停产，想必也没什么新鲜感，咱们直接从5-8说起。

      “成就社会中坚力量”——不知道有多少人是因为这一句Slogan而心动。反正我是对这句话有极大的共鸣！尽管我买了E级当版主的那年才24岁。
       我所买的是一辆 E200L运动版（对，当时的最低配，后来的次低配）。或许是从穷日子里过来的，导致我在买车的时候除了要为所谓的“面子”所付出的品牌附加值的基础上，仍然会考虑一辆车的性价比。当然，品牌影响力还是作为首要标准。在豪华品牌的中大型阵营里，我自始至终都认为奔驰E级是标杆般的存在。

       当时我看车、买车的节点也比较有意思，正值M271发动机将被M274取代之时。作为一个天天泡在汽车之家的人来说，对于这项升级我很是看重。发动机的最大扭矩输出平台从2000转提到了1200转，且更为宽泛；新出的E200L实际的动力表现较老款E260L有过之而无不及；甚至座椅的样式也有优化……（这些话可能M271的车主不爱听，但却是事实）另外，我还很清楚接下来几年内M274都将成为奔驰的主力发动机。所以，在M271的E260L大幅让利的行情下，我依然等待着M274的到来。时至今日，我都为此感到欣慰。

       我的这辆E200L买来已有3年多的时间，目前行驶了4万多公里。一路上它虽说勤勤恳恳这的的确确是一辆我发自内心喜爱、且感情极深的车。因为它见证了我人生中的多项大事，亦陪伴了我最最美好的年华。感情归感情，还是要客观说说我这些年的使用感受。

       买车有时候也讲究个运气，我运气没那么好。这几年里，我一直被一个说大不大说小不小的问题所困扰，直到2017年冬天才真正解决。买车的时候，4S店给送了一套基于COMAND的导航+倒车影像+触摸屏系统，在副驾驶手套箱下安装了个主机。就是这套系统，没少给我惹麻烦。非原车的电路问题导致车辆N次在低速行驶时突然熄火，趴窝在路上。对，就是一阵车内警示灯乱闪随后失去助力甚至连双闪都开启不了的那种！说到这，我再次明确一下，此问题非北奔厂家问题。归根结底就是经销商采用了无良分包商的低劣产品，导致我作为奔驰车主在近两年的使用感受都很差！后来我们这开了一家新店，我多次尝试着寻求到低速熄火的解决办法。说来也巧，每次到了4S店里它就好了。其实一直就怀疑是不是这套非原厂的系统造成的电路问题，但因为倒车影像是很不可或缺的一项加装，所以迟迟没有舍得拆下。最后一次，是中午停好了车到傍晚电瓶就没电了。正是这一次，我决定把非原车的系统拆除，同时想向这家4S追责。搞笑的是，他们非但不承认是自己采购的产品有问题，甚至连拆都不乐意给你拆。（最后还是4S小哥私下给我拆除掉4S“赠送”的这套，又换装了一个新的倒车影像，收了1100元。）自此之后，已经4个月了，再没出现过低速熄火的问题。据4S小哥说，这套品质低劣的系统的供应商曾在2014年为全国范围内的奔驰4S店提供E级的加装服务。如果有相似问题的车友，多半是由于电路电压所引起的。听我的，拆掉！扔了吧！

       论坛常有反馈的问题（诸如255 40 R18的倍耐力轮胎）我是没有遇到。其实倍耐力的这条轮胎是一项高级配置。我在选车之初一直是将255、18寸的大轮子当作一项加分项的。在1万公里的时候，我换装了四条来自北美的耐特通高性能轮胎，花纹别致，抓地力、导水性都不错，但胎噪真的很大！还有就是太不耐磨了，如今4万公里刚过，轮胎的花纹便显得有些平。准备在5万公里时提前结束掉这四条轮胎的服役生涯。

       其他的小毛病也不是没有——发动机盖明明盖的好好的而行车电脑却提示没盖好、副驾驶玻璃升起缓慢甚至死活升不上去、发动机皮带皱皱皱的异响……第一个问题不常发作，重新盖一次机盖就好了；第二、三问题均通过拍摄视频证据而成功索赔了。我曾自嘲道，买了这辆车，练就了一身专业拍索赔视频的好本领。说实话，我真的很不愿来论坛就看似是我的个案或本不属于厂家责任的事而发声。因为你作为版主更要注意言行，不能随意表态。哪怕你明说是经销商的问题、哪怕是客观陈述，都有可能被曲解为你在找事。好在，这些问题解决了，我也终于可以说了。就权当是给大伙儿分享些经验吧！

       不管这几年里它让我烦心也好、欣慰也罢，这辆奔驰E200L都毫无疑问的是我最有感情的车。无数个华灯初上的夜晚，我将自己置身于环绕的氛围灯光里。握着手感上佳的三幅方向盘、聆听着来自非哈曼卡顿却一样动听的天籁。从宽大舒适的座椅到阔绰敞亮的后排，从中控台的石英钟到后座独立的化妆镜……甚至COMAND旋钮清脆的哒哒声在我听起来都是那么那么的享受。开着安逸、坐着舒服，这是我对它最深刻的体会。我从未后悔我当年所做出的选择。哪怕如今已是半个职业化的“汽车人”，哪怕深入化的试车已经近百辆……我仍然打心底里认可百年品牌的品质与荣耀；认可梅赛德斯-奔驰E级是经典传承、是同级标杆！

      “开宝马、坐奔驰。”——这番观念自上世纪90年代起被国人所广泛接受，其实早就应该更新了。开习惯了奔驰E200L的我换到730Li上面，并没有感受到明显的、更高一级的尊崇感。说到这，插播一下此车的由来：自由贸易里有种常见的商业行为叫“顶账”，即以高于市场行情价的某物品充当账款。这辆2010年的BMW 730li F02便是顶账车。其实在2015-16年里，我拥有它的时间不太长，因此对它的感受也并不深刻。

       开习惯了奔驰，换到7系上便会有很多不适应。小到挂档方式的区别、方向盘助力的轻重、Comand与iDrive的差异，大到车长尺寸及视野……交替使用这两台车，需要不停变换习惯。V212的奔驰E和F02的宝马7，本身就是这项对比就不对等。然而，我却宁愿选择奔驰！我细细总结了一下，应该是来自于感性层面上。

       我的这辆奔驰E是大标的运动款，从外观而言给人的印象可能更像是个年轻人开的车。而这一代7系虽然也主打运动操控，但给我的感觉是种有些过分沉稳，很容易被当作司机。另外，偏重的方向盘向来不是我中意的类型，我从不认为好的操控就一定要和沉重的转向助力绑定在一起！但7系在底盘调校上所呈现出的“高级感”令我不得不心生感叹，在舒适与运动之间做到了平衡。其实我的奔驰E级（包括最新的奔驰E级、宝马5系）在舒适与运动之间就已经达到了一个很好的平衡，相比较前驱的奥迪车型来讲的确不在一个Level上（奥迪的四驱却我是认为的在BBA中最好的）。奔驰S级的S320L在下也有体验过，但S级给我的整体感受的确是更偏向于“坐”，对于路面的颠簸感过滤的比较彻底（E级因为40的轮胎扁平比所以导致路面的反馈要更清晰一些）。而7系则保留了些许运动的味道，较S级和A8更为清晰路感在我看来是一大特色。除了上述方面，宝马7系作为一台家族旗舰，它的确有许多可圈可点的地方。虽然我所拥有过的是一台入门级的730，却丝毫不影响作为一名D级车车主理应获得的主观享受。只不过副驾驶手套箱会在行驶中不声不响地弹出，仿佛就是在提醒着我：嘿，这是一台顶账车！

       在二手车上，岁月感其实很容易被显现。当然，2010年的车也本不该与2015款相提并论。但我发现2010年的宝马7系与2015款奔驰E级在如今的二手车行情上竟然高度重叠。对于有意想考虑这两款车的，希望以上内容能对您有所帮助。
       毕竟短暂拥有过，就一并拿来说说。如今这台宝马7系已然易手，所以便没能参加本次合影拍摄。

       目前梯队中除了奔驰E级外，还有俩很值得说道的：购于去年11月的WEY VV7和购于今年3月的保时捷Boxster 987.2。关于这两辆车的选购及使用的心路历程，咱们下集再见！