第一次下府河玩泥巴，就意识到轮胎对越野性能起到的关键作用。一直都在看帖、补课、YY轮毂轮胎的方案，直到跟e族兄弟去黄石白云山林场穿越--在泥泞的山道上，原厂胎必须硬着头皮一脚油扭着屁股快速通过一段接一段的浆塘路—说白了，就是卡着人家的车辙听天由命。被熊2同学戏谑的称为扭屁股舞者，深深的刺激了我，回来后立马把轮胎折腾付诸实施。

       按我自己的YY方案，换套MT胎是必须的，平时周边豁车穿越，就是MT，长途旅行换回原厂AT胎。等原厂胎报废，用原厂轮毂配一套强悍一点的AT胎，还是MT、AT两套的组合。这样的基调，决定了我还要加一套轮毂，这样才能自食其力的完成MT和AT的人工转换。苦逼工薪玩越野，成本控制是另一个前提条件，所以16寸轮毂加国产MT胎就成了我的终极目标。

       有了目标，开始逐条落实。其过程再次体现出理想与现实的落差：按我的想法，首先不想改变轮径，原车265，65，R17，轮径776.3mm，准备上265，70，R16，轮径777.4mm，基本不变，我的备胎都不用换；至于轮毂，我量了一下原厂胎和轮眉的间隙，觉得et15刚刚好。结果照着这个模子去找商品，这才发现，轮胎没有265，70，R16的货，我找的e族哥哥能拿到的轮毂也没有et15的，只有0值。只好妥协，轮胎改265，75，R16，轮径803.9mm，升高了13.8mm，估计配合悍狗的1寸升高，应该不会蹭翼子板；轮毂0值就0值吧，甩泥巴的时候忍着点好了，往好的方面想就是抵消了升高1.5寸后的重心不稳。

     以为这样下单就搞定了？NONONO……接下来又是补课时间：轮毂的关键数据有五个，一是直径，也就是我选的16寸（R16）；二是宽度，这个是要与轮胎匹配的，原厂轮毂是7.5J，我定的仿版阿凡提是7J；三是螺栓个数和螺栓孔距，原车是6x139.7mm；四是中心孔径，也就是轮毂中间与轮轴结合那个孔的大小，原车是67.1mm，我定的是110.2mm，这里就存在一个变径环的问题，就是把110.2的那个洞拿个垫片变成67.1，要不轮毂和轮轴就是完全靠6颗螺栓固定，冲击力稍大，我觉得就会出大问题；五是et值，就是轮毂与轮轴结合面的里外关系，原厂是38mm，我用0值，也就是每个轮毂被往车外推了38mm出来，好处是更稳，坏处是超过轮眉，会蹭到胎侧壁，甩泥巴。

      你以为搞定这五个数据，轮毂问题就迎刃而解了？我当时也是这么天真的认为的，等到了装车的时候，呵呵，第六个问题来了，没把我搞疯。这里卖个关子，按下不表。

       轮胎问题相对简单，朝阳SL366拍回来就好。

       轮胎、轮毂、变径环备齐，开始走安装程序，图片模式开启：

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      首先到的是轮胎，老板告诉我随便一个车都能拉回去，我去！差点被他骗了！

      仿阿凡提的轮毂（据说低于2000米的都是仿版），感官不错

      110-67.1的变径环

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      到了装配点，卸货准备装车

      老童鞋，辛苦了，折腾了11000多公里

      放大一下，看看右边的几个关键数据。

       轮毂轮胎匹配

      原厂的大了，不匹配。临时去配，关键是原来熟悉的太平洋汽配城搬迁了，搞了三小时才把24个螺帽搞回来

       对比一下

       搞死我了。

       接下来是变径环，说得再多也不如图片有说服力

      没装前

        装了以后

       套上轮轴的效果

      当然，最终安装前是要先做动平衡的

     装车，把盖子盖上

       比较一下尺寸

      装车以后的效果，唯一一张干净的照片，因为仅仅干净了不到二十分钟，之后就下了府河的烂泥塘，然后就一直脏下去了，一直……

    突出来了，一遇到泥水路面，侧门就是满满的泥点子

      下府河，确实感觉换了个车一样。