4月30日,早6:30吴忠出发,晚8:00到家。
吴忠-北京,京藏高速,1270KM。
路 况
1.总况:川藏线80%是黑路面(即沥青路面);走过之后我觉的此说非常正路。路况之好远远超出我的意料,大部分路面都是平整的泊油路,许多路面都是刚刚铺设暂新路面,时速可以在80以上,有些路段可以达120时速,在去理塘的路上车速曾超过140时速。有少量的搓板路,部分沙石、土路。需要注意的是沙石路和土路,沙石路易侧滑;土路易陷车和托车底(有些路段车轮沟很深)。另一个行车难点就是道路上出现的“沙石水漫路面”,路面水深在50CM左右,水下是山上冲下来的大大小小的砾石、泥沙。
2.特况:G318是条非常特殊的交通运输线路。
最大特点是其不稳定性,变化无常。今天上午还健在、畅通、平整的路,可能是下午?晚上?明天?.......转眼即失!
第二特点是,不要用想象去推测、判断G318,不能用我们眼中的国道标准去衡量;因受地理环境的制约,好的地方象高速路,差的地方象乡村小道,常造成判断失误,走错路线。
第三特点是,川藏线天气无常,所有天上的雨、雪、雾、冰雹都遇到,其对路面和行车造成的影响也各有特色;没有经验可谈,一句话:小心、慢行。切记!!
第四特点是:出行前一定要熟练掌握狭路错车的本领,最佳锻炼的方法是将两侧后视镜折叠后,车身宽度加20CM,这是车通行的宽度!同时还要考虑路面的各种情况,大多是倾斜状况下相错!除技能外,还要考虑心理承受能力,错车之地大多是悬崖峭壁!!
第五特点是:路上经常看到摆放的石块、树枝、红漆标识.......,这些都是路况危险标志!多出现于靠河、悬崖、沟壑侧,大多是路基悬空。
第六特点是:滚石路段随时可遇,在路面上有碎石、靠山侧有铁丝网、防石长廓、风化破碎山体.......,要提前观察,快速通过!
第七点是:川藏线沿线风光太吸人眼球了,驾车人一定要有较好的自控力;另停车拍照时要考虑交通和停车安全,靠边时要注意路肩是否能承重。
小结:川藏线风景迷人,路况较好;但综合因素对行车影响较大,驾车人要时刻高度集中精力!
G109格尔木-拉萨段
G109是人们心目中进藏最好的路线;是的,相比较而言,他没有318的险和难;但他也没有318的美和势。G109全线基本上是在平缓的高山草原上穿越,少了G318的悬崖峭壁、滾石、泥石流、滑坡;G109整体是沥清路面,但路面破损,时好时坏,急刹车是常有之事;而G318路面是好坏分明。
另外,G109拉萨-安多段实行限速非常恼火,不分路况、不分车型一概40车速。当你用40车速行驶在空旷的、路面很好(100都会很安全)的时候,总有一种旧社会的感觉!
三. 饮食:
此行所有饮料、水果都是从北京和成都、雅安购买的;同时购置的食物有豆制品、鱼肉类罐头、牛肉干、饼干、方便面等;维生素、咖啡、茶叶、口香糖等。
沿途吃饭之处很多,县城饭食感觉让人放心些;多为川人开的馆子,谈不上口味和菜系,只能裹腹;建议少吃辣,多吃疏菜,肉类不要太贪;拉萨、日喀则的饮食让人很开胃口,可以放开肚皮。
四. 住宿
县级行政区住宿都较好,条件说的过去,卫生、洗澡都有保障。只是有些地方潮气很大、房间阴冷,需要电炉或电热毯取暖。此条路线只要行程安排合理(躲开理塘;但走G109时,无法避开那曲或安多),在县城住宿不是大问题;建议不要在镇以下地方投宿,开车进藏体力消耗非常大,尽量安排较好的宾馆住宿。
五. 高原反应
内地人初到高海拔(3500米)都会有高原反应;听藏区的朋友说,主要是心里作用更大些。这次驾车游高原反应最大地方是在理塘(县城海拔4014米),表现为单纯的胸闷;吸氧一个小时后,精神、身体马上恢复,此后就与吸氧气无缘了。就连在4500米的那曲住宿也是睡眠很好。此行路上经过著名大山垭口25个之多,其中5000米以上埡口共有5处,基本没有大的反应;因而说行进中的高原不可怕,难耐的是夜间睡觉,所以住宿最好在3500米以下。上次在网上看到一位网友说:只要过了理塘,其它地方就OK了;我这次也证明此话对也!以前听说,高原吸氧会造成依赖性,此话对大多数没有疾病或身体素质较好的人来说:千万末信!有条件的话可以随时吸氧,可很好调解和放松身体和心情。其它一些抗高原反应的办法有很多,就无必要重复。
[本回复最后由 新鲜女孩 于2014-08-06 12:48:53 编辑]