零下七八度的隆冬时节，从郑州出发，开着一台CLTC续航510km的东风本田e:NS1，奔袭约两百五十公里开外的太行山大峡谷，是一种怎样的体验？

说实话，要是搁前段时间，这个画面想都不敢想，因为受限于众所周知的原因，别说出城区了，就是出小区门都费劲。
但现在不一样了，我们能够随时随地来一段说走就走的旅行，不再受到某些原因的束缚。当然了，该做的防护都还是要做好的。

就这样，我们开着东风本田e:NS1从郑州出发，途经连霍高速、京港澳高速、南林高速，中间在鹤壁服务区充电补能，到达林州之后，途经约二十公里的近郊、山区道路，最后达到目的地云述山居。
别看e:NS1用的只是单电机，最大功率为150kW，但动力满足日常使用绰绰有余，尤其是切换到驾驶模式下，e:NS1独有的加速声浪确实带感，给驾驶增添不少乐趣。在高速上开这台车，驾驶感酣畅淋漓。

到了鹤壁服务站之后，寻找充电桩，赶紧充充电。和前几年相比，现在的充电条件要好太多了，基本上高速服务区都配了充电桩，e:NS1使用快充的话，从30%充到80%需要40分钟。
像我们这样给e:NS1充上电，然后坐在车里发发呆，刷刷短视频，其实时间过得也算快，不知不觉间这台e:NS1也就“满血复活”了。好了，我们又要出发了，这次我们要直达目的地。
多说一句，北方寒冷的冬季，对于所有电动车来说都是噩梦，像e:NS1这样依然难逃续航打折的宿命。对于想买电动车的小伙伴来说，眼下想尝鲜新能源，就要做好这方面的准备。

从南林高速太行大峡谷收费站下高速，途经8公里左右的铺装路面后，就来到了非铺装路面的山区道路。事实上，只有跑过这段路，你才能明白e:NS1和本田驾驶乐趣的精髓所在，这是一些造车新势力没法比的。
首先是e:NS1的转向手感很轻，虚位很小很小，整车的指向性相当不错，过弯时能提供相当好的支撑，底盘调校功夫也是合资大厂的水准。这么说吧，在九曲十八弯的太行山路上，e:NS1的表现可圈可点，如果你喜欢跑山，那我强烈建议你开着它去跑一跑，相信你一定会和我一样，爱上它的操控。

到达云述山居之后，笔者给大家来了个现场静态实拍，让大家好好欣赏一下e:NS1的外观、内饰和配置。
作为本田e:N系列车型的第一弹，e:NS1采用了全新设计语言“e:N Design”，前脸加入了年轻化元素，看起来简洁并且富有未来感。尤其是发光的H车标，晚上很有辨识度。

体验了一下，无论是清晰度还是车机系统的可玩程度，都可圈可点。毕竟，它用到的可是Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，再加上这块10.25英寸全液晶仪表，整体的科技感受很符合年轻人的胃口。
对了，e:NS1的空间也是加分项，以笔者175cm/73kg的块头来看，前后排的头部、腿部空间都很充裕，并且座椅很宽大，用料也很高级。毕竟对于有着空间魔术师的本田来说，空间这一块从始至终都不用担心。

我们试驾的这台顶配版本车型，配置给的还是蛮足的，除了大家常见的一些舒适、科技配置外，还包括了诸如L2级智能辅助驾驶、DMC驾驶员状态感知系统、车道偏离预警、盲区监测、车道保持、流媒体后视镜、自动泊车、无线充电、360°全景影像等等高阶配置。
对了，e:NS1的动能回收可以通过方向盘左右两侧的拨片来调整强度，这个设计蛮好的。这不，在我们回程的下坡路上，靠着动能回收的续航，反而在原有基础上增长了20km，这也算电动车的一个优势了吧。

当然，感受车的同时也别忘了欣赏一下身边的美景，就像“别赶路，去感受路”这句话说得一样，不要太过于追求到达那个终点，走过的路程都是生活，看过的风景都是人生。我们需要的其实东西一直都不在终点，而是在通向终点的路上，所以不要急着赶路，要学会感受路。
这不，笔者赶着日出拍下了e:NS1和朝阳的合影，也拍下了冰雕下的e:NS1，还有景观奇特，奇峰突兀的桃花谷处处皆是美景，景景惹人醉，好一派冬日人间胜地。

就像笔者在e:NS1车内拍下的这张照片一样，山很高，但很高的山外必然有更高的山。站在高处，展望开阔的视野，才能了解瞬息变化的世界。如同标题所说的，冬季体验完e:NS1之后，才发现它被低估了。