上世纪90年代初，不仅在美国与前苏联之间的关系箭在弦上，东欧的局势也发生了翻天覆地的变化。自二战结束以来，德国一分为二，分别是资本主义国家阵营的联邦德国（西徳）与社会主义阵营的民主德国（东德）。经过1989年柏林墙倒塌事件后，两德终于在1990年10月3日迎来了久违的统一。
    也就是在这时，地处原西徳斯图加特的梅赛德斯.奔驰也在马不停蹄地研制一款具有划时代意义的新车，力图狙击来自慕尼黑的E32代BMW 7系，而也正是由于这台车的存在，奔驰的这支秘密武器的发布甚至被推迟了一年半，而这个庞然大物在经过数次修改后也终于揭开了面纱。

    这，便是石破天惊的奔驰W140 S－Klasse。本代车型原计划与1989年推出，但BMW率先在1986年发布了代号E32的7系，该车的亮点在于搭载了民用车的12缸发动机，而这一举措则打了奔驰一个措手不及，奔驰考虑到后来的竞争力问题，决定将W140延期发布，同时也在紧锣密鼓的研发全新的V12发动机，并重新设计了机舱。为了对应强大的V12动力，制动系统也一并做了升级。
    终于，在1991年3月的日内瓦车展上，新车终于亮相，它最大的亮点在于全新的6.0L V12发动机，可输出408ps与580N.m的动力，是当时奔驰产品序列中马力最大的发动机。除此之外，还有两台V8发动机与一台直列六缸发动机分别对应其他配置车型。至此，在动力单元的选项上与同时期的BMW与奥迪相比已然不承多让。
    实际上，在90年代时，车企之间的“军备竞赛”已经蔚然成风，W140在研发阶段时甚至拥有过一台V16发动机。但由于欧洲环保法案的初具雏形，再加上奔驰对市场的预判，搭载V16发动机的W140在生产了85辆之后便退隐江湖了。

    熟悉奔驰造车理念的人应该清楚，在W140之前的时期，奔驰一直是以工程师为导向进行产品研发的，而工程师们为了造出最好的汽车更是卯足了劲。而成本与市场营销是之后才会考虑的问题。W140对比W126的提升是明显的，最主要的部分体现在全面放大的尺寸，再加上虎虎生威的前脸，这一代车型在国内也获得了“虎头奔”的美名，而它在美国与中东这类相对地缘辽阔的市场也倍受欢迎。相反的，在它的德国老家，消费者却觉得W140的体型太过庞大，显得格外臃肿。
    从设计角度来看，W140的外观设计采用了大面积的平直线条，看似漫不经心，但也正因此打造出了比同时期的7系和A8更加豪华与奢适的气场。为了超越同级车，奔驰对W140的研发投入了巨大的成本，而带来的问题就是车辆价格比W126贵了将近25%，再加上1990－1994年经济衰退，W140的销量并没有预期的那般优秀。

    不过看待任何事物都要怀揣着辩证思想，这样的理论在哲学中是处世的根本。前文讲到了，W140是一台过度开发的车型，这就意味着它的设计在同时期是标杆般的存在，再加上奔驰品牌的加成，彼时的它在车坛中的地位可谓是所向披靡。再加上90年代时，我国乘着改革开放的东风，有一部分人先富了起来，W140作为第一代大批量官方引进的S级自然就成了这批人的心头好。
    前脸的设计继承了前代车型的设计理念，大量平直的线条运用、大块的玻璃头灯、百叶窗般的进气格栅以及标志性的立标就是它的全部设计了。在这些经典元素的共治一炉后，就有了民间盛传的“虎头奔”的经典形象，即使在近30年后的今天也不落伍。今天的这台W140是一台前期版本的300SEL，正是有了车主Ray的精心维护，我们才能见到如此特别的W140，Ray在外观方面改装了一套AMG套件，将车身的陈旧感一并消除，新喷涂的蓝色鹦鹉漆更是让本身就登峰造极的质感提升到了新的纬度。其实我们不难从车架号看出，W140外形设计是一个时代的落幕，这副四四方方的“大虎头”造型也在W220“蝴蝶奔”面世之际正式退出了历史舞台。鉴于W140的卓越成就，它的设计必将进入设计名人堂，成为时代经典。

    目光来到车尾，硬朗的线条造就了属于80年代的硬汉风，除了彰显出的运动感之外，也能从中嗅到些许来自80年代的设计感，但这种感觉却不显陈旧，就好比德国黑啤，越陈越香。AMG包围的加入更是在这样古色古香的设计中添加了更加年轻化的调味剂，传达的视觉效果更加出众。尾灯在细看之下也能捕捉到些许W126的踪迹，奔驰家族式的防污尾灯在W140上依旧得到了保留，只是随着时代的演进和科技的发展，棱条的设计就被时间逐渐抹平了。
    这一代的S级历经多次改款，分为前中后期，并且鉴于当时国内“特殊"的汽车进口方式，国内的W140版本可谓玲琅满目。从后备箱上经典的倒车杆我们不难看出，这是一台前期的车型，这也就是为什么全文我都不曾称呼它为S320。在改款时，由于前后共10个雷达的加入，倒车杆这项配置便退隐江湖了。还有一点，前期车型的后备箱转角是一个硬直线，但这台车在经过改装后，尾箱盖已经换成了后期的款式，变成了圆角，算是这台车的一个彩蛋。

    这台W140在Ray的手中经过了三个月的精心整备，在整体车况方面已然是无懈可击，但坐拥这样一台大佬车型，又怎能按耐住躁动的内心？VIP风格必须安排起来。而将这个梦想实现的自然是MAGICAIR气动悬挂的改装了。与大多数姿态车的改装相同，气罐与控制系统都集成在了后备箱，在聚会时打开，那必将是一道靓丽的风景线。
    MAGICAIR，是由青岛“迈捷克智能科技有限公司”自主研发的气动悬挂品牌。成立于2013年，拥有10余年软件、硬件设计研发经验，6年车辆改装经验。MagicAir气动悬挂控制系统的控制功能主要是通过智能控制单元和蓝牙控制器以及手机App来实现的。智能控制单元V8CU，具有主控电路和功能单元高度集成的特点，安全便捷，同时金属外壳设计也相对美观。蓝牙控制器，为防止误操作精心设计了键盘，在行驶时清晰的触键感也可以做出准确的操作。手机App是由迈捷克提供的用于管理系统以及监测车体的工具。
    值得注意的是，W140的底盘在设计时耗费了奔驰大量的精力。比如新研发的前双叉臂悬挂与后多连杆悬挂，在高配的S600车型上甚至采用了当时很罕见的ADS自适应液压平衡系统，这一切的一切经过奔驰的烹龙炮凤后都将W140这副底盘打造成了全世界最舒适的底盘。也正是因此，以及W140的“过度设计”，让迈巴赫62车系在推出时顺理成章的使用了W140底盘。

    既然包围和最重要的悬架已经就绪，那么轮圈的改装作为至关重要的一环自然也没有落下。18英寸的锻造轮毂造型来自AMG的经典“大饼轮毂",但鉴于原版车轮的稀缺性和高昂的价格，委托国内的品牌进行锻造似乎成了当下最好的解决方案。考虑到车辆的实用性，车轮并没有做过大的倾角，不过在数据和车身配合方面依旧做到了令人赏心悦目的程度。

    跨过厚重的历史门槛，我们终于坐进了这台“虎头奔”的车内。由于设计理念的不同，即使同样来自1993年，W140的内饰设计在观感上也要比凯迪拉克Fleetwood好上不少。不同于美式大船的设计，这台德意志“中型坦克”依旧保留了地档，得益于出色的人体工程学设计，W140的驾驶位依旧让人热血澎湃，属于一坐上去就想驾驶的类型。在内饰材料的选取上，奔驰显然比凯迪拉克厚道，目力所及的真皮和桃木都是“如假包换”的真品，并且选取的等级极其之高，即使经过30年的风风雨雨，在经过保养后我们仍然能感受到这台W140刚刚落地时的那份感动。

    目光稍稍上移，我们能看到五连表陈列于仪表盘中。除了常规的车速、转速、水温与油量之外，我们还能看到两个如今已经见不到的仪表，那便是油耗表与机油压力表。而最右侧的时钟则是那个时候豪华车的必备选项。从丰富的仪表中我们甚至可以得出一个结论——30年前的驾驶员绝对都拥有出色的机械素质。
    关于中控台的设计，见不到过多的线条进行修饰，有的只是一块T形的操控台，不过所有按钮的位置都是顺手的。当年，奔驰为了做到极致的舒适与豪华，几乎将全世界的豪华车用设备都放进了车厢，但由于90年代信息科技的落后，这些丰富的功能都被安置在了台面上，这也直接导致了W140的前排几乎没有储物空间。不过经过工程师的精心设计与调教，功能虽多但并不杂乱。在与车辆建立感情后几乎不会混淆功用。

    俗话说“坐奔驰，开宝马”，这句话就是从W140上开始流传的。在那个绝大多数车辆都是手动调节座椅的时代，W140率先采用了多项电动座椅调节。甚至前排座椅的底部也分为两个部分进行调节，坐垫除了调节前后，甚至连坐垫长度也能一并调节，以此来适应不同人群的需要。更过分的是，座椅内部除了海绵的填充之外，还分布了多个气囊，通过充放气来调节坐姿，让乘客更加舒适。
    然而奔驰的厉害之处不但在于硬件的堆叠，它在软件方面的造诣依旧出众。考虑到座椅调节选项过于丰富，为了减少不便，奔驰的系统将座椅、外后视镜、内后视镜以及方向盘高度都进行了整合，在完成记忆后，只需一键就能找到最合适的坐姿。

写在最后：“那是一个依靠文学精神填充与支撑人民内心的年代。每次看老照片，听老歌，总有多少唏嘘感慨。回忆像传记一样谱写记录着青葱与苦涩。每个人的一生，就像一场经历着轮回的宿命。” 90年代对于很多人来说都是美好的，质朴又真纯的大众，傍晚飘着桂花香的夕阳以及当时正当年的“老车”们，在此时历历在目。对于车主Ray来说，他的90年代可能就是与父亲一同前往中山出差时对W140的惊鸿一瞥。如今熙熙攘攘的街道在此刻也无法打破这辆W140所带来的那份静谧的感觉，任凭时光流逝，而它却仿佛用时光机把我们带回到了90年代。而这台W140即使经历了30年的春夏秋冬，出门依旧能获得观众们的注目礼。优雅与经典，永不落幕。

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图|ZOOMSHOOT 楊
文|ZOOMSHOOT 文案组