大连的景色真的很好，还有很多没开发的地理位置等待继续拍照，P8Y的浅黛矿石灰无论是在森林人还是傲虎，都有很高级的颜色质感。

在滨海西路的山路上搓了几个来回，包括市区内各种上下起伏和弯道，尤其在连续变更方向的支撑性，装有SFRD避震器的森林人明显比之前开过的24款普通森林人版本，在避震器上反应略胜一筹，回弹阻尼相当稳定，大压缩下不会有多余回弹导致车轮有不稳定的弹跳。

很明显由于后轮是普通避震，就能感觉到后轮的压缩阻尼偏软，有一定保持舒适性的设定，会有多余弹跳导致有要失去抓地力的错觉，只是原车轮胎并不是高操控类定位，不然森林人还是可以有更大的极限。（倒可以尝试一下换个WRX后防倾杆）

sti三件套的效果也是比较明显的，顶吧毋庸置疑，主要是在侧倾是为避震器提供正常角度的支撑，让车轮的定位数据保持在最佳位置。

前副车架和后阻尼拉杆的作用也是一致的，明显能看到拉杆位置有动作痕迹，阻尼拉杆其实提升更多的是降低车身钣金的微小晃动，尤其在快速通过不平路面和高速巡航的时候，提升一些行驶质感和稳定性，（类似于yamaha damper）的设计理念。

总的来说，五代森林人已经优化到了最完美的状态，sti的小套件介入更是锦上添花（毕竟全配色内饰是很难改出来的，2.5在森林人上还算OK，对于最新款森林人的样子…我倒希望给日规版出个单独设计前后杠的版本，而不是完全和美规保持一致，所以现在反而是抄底五代的好时机