领克Z20试驾体验
在领克Z20上市之前，我对它的销量预期并不乐观，但目前其市场表现超出了预期，街头能见度很高。于是我趁自己的09在售后等待的机会体验了这款小车。
【外观设计】
领克的外观设计一直值得肯定，是唯一能在换代中保留家族设计语言的国内车企。Z20作为02的后继产品，定位跨界SUV，虽略显臃肿，但运动感十足，尾灯与尾翼的融合设计令人眼前一亮。
【内饰设计】
Z20延续了领克的设计语言，小尺寸液晶仪表搭配中控大屏，线条平直且层次分明，内嵌氛围灯让内饰显得年轻、动感，与外观风格统一，应该会很受年轻人欢迎。
【静态体验】
内饰用料上乘，软质包裹面积大，观感和触感都不错，营造出了一定的高级感。

前排人机工学模型给个85分，方向盘和座椅调节范围能满足大部分驾驶员的需求，不过方向盘高低调节范围能再大些就更好了，且异形方向盘手感欠佳。中控和中岛区域设计非常个性，中岛储物能力强，但杯架摩擦力过大，使用体验一般。
前排座椅材质填充偏硬，坐垫平且不支持倾角调节，靠背缺乏肩部承托。后排空间表现尚可，座椅填充不够舒适，但整体表现优于极氪X。后备箱装载能力强，地板可下移，储物槽空间大。
【动力总成/刹车脚感】
Z20全系采用单电机，标称最大功率250kW，0-100km/h加速5.3秒，动力强劲。但驾驶性标定一般，吉利集团电驱动车型典型的动力响应延迟和
Pedal Map 瑕疵虽不明显，但依然存在，驾驶技术好、脚法精准的驾驶员还是会觉得这车开起来不够听话。刹车脚感不佳，制动力输出与踏板深度比例存在问题，前半段制动力不足，后半段突然增强。
【转向手感/日常操控】
转向手感一般，回正力矩随角度增益不错，但随车速增益不明显，路感反馈不佳，电子味浓。日常操控表现优秀，车身跟随性好，转向指令响应快，侧倾抑制出色，操控犀利。
【NVH与 震】
Z20的NVH表现还算不错，对外界环境音隔绝较好，胎噪和风噪抑制中等。底盘偏运动风格，偏硬朗，对连续小震动处理出色，但对大震动的吸收能力较弱，不过整体表现符合运动定位。
【总结】
领克Z20综合产品力并不突出，但凭借价格优势、高配置（全系标配座椅加热通风、中配搭载热泵空调等）和独特的格调，吸引了众多年轻消费者。它更像是一台大号玩具，而非实用主义的妥协之选。
国内市场上有这样一款车，是一件好事。