问界用了三元锂电池，比亚迪系汽车用的都是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂的电池本身就比三元锂更重，其他用料方面再有点差别那自然不就重了。不用担心车重导致车的质量问题既然车企都知道质量大肯定相应部件也有加强

是否都是三排座椅全尺寸SUV…

是否都是3电机矢量驱动，3个转向电机（一前两后）…

一个1.5升排量，一个2升排量动力总成，一个能提供3秒级别加速性能（另一个就不提了），更大推重比也是花费各种成本代价～和一定重量的重量代价，做出来的……

两车的公森部亏电油耗，反映了油驱动电驱动系统的效能，是否彼此都一样……
如果3吨的N9能做到几乎类似M9的公森部油耗值，（甚至更优秀），则说明N9其系统的综合效能水平，消化掉了重量的影响…

但是在事故中，还是相对重一点更占据优势……
且铁锂电池在严重事故中～其安全冗余也相对大一些，有利于生还概率…

能用得起合资～带空气悬挂档次的汽车，那就绝对更加消费得起自主品牌的空气悬挂！

因为自主品牌的～零整比，便宜得多！合资磨损完一套空气悬挂，自主品牌能提供2套～2倍的行驶耐用度了……

我只说一点，N9的空气悬挂是保八年啊！你问问BBA怎么保？我的卡宴S今年（刚过第六年）4S说前悬可能有点漏气，换一个特惠价一万四一个，建议换两个。前一台车途锐也有不少车主四五年换空气悬挂的，越早些时候费用越高，以前一台车差个空气悬挂就差10万了。所以车重你不用考虑，他敢保你怕啥，目前中国技术成熟、工业化体系完成了，成本也低了寿命还有保证了。

以前是要买车重的，重了稳，能压住，不是说德国车普遍比日本车重百分之10-20嘛所以扎实，大型SUV都得两吨半才感觉靠谱，若是自己的车比别人的重几百公斤还要炫耀呢。后来轻量化主要是为了省油，作为总看数据的人，一开始看到车轻了还不习惯、不舒服呢！车企也想是做了亏心事、偷工减料似的，只有突出省油来掩饰，最终也是过了很多年才被人接受，想想都是油车这个基础平台所限无奈的事。所以你担心的也许本来就是有人想要的，再有不管轻重，省油、加速快才是王道，对你有真正的意义，你宁愿去选择一个轻车、但是跑得慢还费油吗？

电池铁锂重量大于三元锂，电机三电机（3永磁同步）+2转向电机大于2电机（1永磁同步1交流异步），电动机功率大肯定重量也大，发动机2.0T大于1.5T，插混变速箱大于增程无变速箱，然后车身尺寸也大一些。轮毂轮胎大一些。加一块重了600kg。

华为的爱国营销真的贵，M9除了那个吹上天的高阶智驾，还有啥汽车该有的前沿技术？

用料原因

多个变速箱。车重多480公斤而已，车重了更能压得住路呗，480公斤也就是说N9一个人开的时候也相当于M9满载呗，但是N9是285的轮胎嘛。