先说结论：26款夏可以看作是一款精准卡在政策死角、为清库存量身定制的过渡产品，现在冲进去买中低配，大概率会成"政策韭菜"。

CLTC 100公里换算成WLTC实际续航只有85-90公里，2026年新能源政策门槛是硬指标，这台车刚上市就注定一年后失去新能源身份。迪子不可能不知道，但偏偏在这节骨眼推这种配置，说白了就是趁着政策过渡期最后半年，把手里不达标的电池包、旧电机这些库存零件赶紧打包卖给信息滞后的消费者。你以为买到的是新能源车，实际上到手的是"即将过期的政策粮票"，明后年二手残值、保险费率、路权优惠全得重算，这笔账没人会提醒你。

再说价格配置，26款现在这定价，说白了就是去年定价逻辑的幻觉。市场已经杀红眼了，各家都在亏本甩卖，迪子还在用"指导价-优惠"的老剧本，实际落地价根本没诚意。更***的是"降价减配"操作，年初还喊"全民智驾"，年中就在入门版上砍掉智驾硬件，这种打脸不是策略调整，是赤裸裸的成本失控。智驾研发团队烧钱太快，销量又撑不起摊销，只能把承诺当成利润蓄水池抽掉。中低配车型取消的不仅是智驾，一些实用配置也变成选装，这不是卖车，是"毛坯房+装修包"的套路重现。

现在25款顶配清库存25万出头，该有的都有，性价比实打实。26款除了顶配撑门面，其他版本都是算过账的利润机型。按照迪子惯例，25款库存清完，明年Q2开始26款必然官降，保守估计中低配得掉1.5-2万。而且我判断，迪子下半年突然不掀桌子，根本不是什么爱买不买，而是现款夏的平台潜力已经榨干，再打价格战就是纯亏。他们在等明年真正的底牌：二代刀片电池能量密度提升15%，自研智驾方案砍掉昂贵的激光雷达降本，这两张牌上来，现款的26款马上成老款。

所以，不是刚需就一个字：等。实在着急用车，只建议25款顶配，那是真清库存放血价。26款的中低配，现在买就是主动接飞刀。迪子不是没诚意，是这款产品在错误的时间点，用旧技术试探政策底线，配置和价格都是精确计算过的"坑位"，就等着对政策不敏感的买家跳进去。下半年迪子销售策略保守，恰恰说明他们知道手里这代产品已经打不动了，明年才是见真章的时候。