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#2025汽车之家冬季大考#极狐T1冬测成绩出炉

1 10 发布于四川 2025-12-28 13:31:43 只看楼主修改帖子

2025汽车之家冬季大考

车型：2025款极狐T1
版本：425MAX

汽车之家2025冬季大考对极狐T1 2025款425 MAX的实测数据出炉了，也展现了这款8.78万元小型纯电车在极寒环境下的真实表现，其在空调制热、快充效率上有突出优势，但续航达成率、雪地主动安全表现存在明显短板，整体呈现“实用属性突出，极限性能一般”的特点。

一、核心实测数据一览

仅代表个人观点

续航表现雪地高环极限续航160.8km，CLTC续航达成率37.8%，实测电耗31.0kWh/100km 低温续航衰减明显，电耗高于日常工况（11.2kWh/100km）

充电效率 120kW充电桩下，30%-80%充电仅17分钟，峰值功率80.3kW，全程充电69分钟快充速度跻身同级第一梯队，严寒环境补能效率未大幅下降。

空调制热 15分钟车内升温33.6℃，最高温度12.9℃，获纯电代步小车组升温幅度第一，热泵空调制热效率优异，极寒环境舒适性拉满。

雪地性能零百加速20.65s，百公里制动90.73m，零四加速尾速105.83km/h 动力输出偏平缓，制动距离受雪地路况影响较大。

安全测试雪地AEB 20/40/60km/h均未通过。

60/80km/h紧急变线顺利通过被动车身控制良好，主动安全系统雪地适配性不足

二、亮点：实用配置适配日常通勤

1. 快充与制热兼顾冬季使用
极狐T1的30%-80%快充仅17分钟，峰值功率80.3kW，即便在极寒环境下，补能效率仍能满足短途出行的应急需求。全系标配的热泵空调在-30℃仍可工作，15分钟升温33.6℃的表现，解决了纯电车冬季开暖风的续航焦虑，也让北方用户的驾乘体验大幅提升。

2. 车身操控与可靠性表现稳定

虽然雪地加速和制动成绩一般，但60/80km/h的雪地紧急变线均顺利通过，ESC系统介入及时，车身无明显推头现象，体现了不错的底盘调校功底。冬测期间，车辆动力、车机、充电等核心系统均无异常，极寒环境下的可靠性得到验证。

三、短板：极限场景表现存不足

1. 低温续航达成率偏低
官方CLTC续航425km，雪地实测仅160.8km，达成率37.8%，实测电耗31.0kWh/100km，远超日常11.2kWh/100km的水平。这一表现虽受雪地高环的极端测试工况影响，但也反映出磷酸铁锂电池在极寒环境下的续航短板。

2. 主动安全系统雪地适配性差
雪地AEB测试中，车辆虽能通过声音和图像预警并触发制动，但制动时机过晚，无法避免碰撞，即便是20km/h的低速也仅能减轻撞击程度。这一问题主要源于传感器对雪地路况的识别精度不足，对北方多雪地区用户而言，需更依赖人工驾驶判断。

四、总结：适合城市短途，慎选长途/多雪场景

极狐T1 2025款425 MAX凭借8.78万元的定价、越级的空间（2770mm轴距）和实用的快充、制热配置，是城市短途通勤的高性价比选择。但如果是北方多雪地区用户，或有长途出行需求，其低温续航衰减和雪地主动安全的短板需要重点考量，建议结合日常使用场景权衡选择。

五、最后聊聊我的冬季用车经验

再来聊聊新能源车冬季用车的个人经验，提车快两年，踩过不少坑也摸透了门道，分享几点实打实的心得，简洁又实用。冬季续航缩水是通病，不用慌，日常通勤提前规划好路线，尽量保持匀速行驶，少急加速急刹车，能耗能省不少；上车别立刻开暖风，先通电预热，再开座椅加热/方向盘加热，比纯开暖风省电太多，续航能多跑几十公里。

充电尽量选室内充电桩，低温露天充电不仅慢，还伤电池，睡前谷电补能性价比最高。胎压适当调高0.2bar，减少路面摩擦，也能小幅提升续航。另外冬季电池活性低，别把电量用到见底再充，剩20%左右补能最合适，长期满电停放也尽量避免，保护电池更耐用。其实只要摸透这些小技巧，新能源车冬季开着也照样省心，续航焦虑能少一大半。