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以往科普过保时捷959的故事，这台车的量产数量不多，并且始终占据着保时捷产品里面很重要的位置。作为1980年代的技术巅峰之作，一直都是硬顶版本的959怎么会突然有一台敞篷版要拍卖？

事情要从这说起，1989年的法兰克福车展，一辆银白色敞篷超跑在镁光灯下缓缓转动。没有原厂认证的铭牌，没有量产车的编号，甚至车门铰链仍裸露着手工打磨的金属光泽。

车展首秀后，Feustel为敞篷959标出120万美元天价，但最终的具体成交价格并未公布，只知道是被德国一位藏家买走，如今这台车仅行驶8305公里，状态极佳。

为何要把这台车进行改造？1987年勒芒24小时耐力赛，Jürgen L?ssig驾驶的保时捷959赛车以亚军身份冲过终点。然而次年，当同款量产车在德国高速公路失控撞向护栏时，命运齿轮悄然转向。

这辆敞篷959的起点，是1987年勒芒24小时耐力赛亚军车手Jürgen L?ssig的座驾。次年，这台银色959在高速公路事故中受损，被德国改装大师Karl-Heinz Feustel购入。这位同时身兼赛车手与工程师身份的传奇人物，以“捡破烂”的价格买下了这辆事故车，加上在科隆东部有一个汽车改装的工作室，立刻就以近乎偏执的态度开启了长达4000小时的“复活计划”。

保时捷959的量产版已是疯狂的作品，各种战绩加于一身，而敞篷版更以“公路与赛道双栖”定位，成为80年代超跑领域的“异类”。

拆除硬顶后，整个修复过程并没那么简单，他发现原厂设计未预留敞篷结构应力分散点，于是将车架局部替换为铝材，焊接处用钛合金铆钉加固——这种材料组合甚至超越了保时捷工厂的工艺标准。

拆除原厂硬顶后，Feustel创新性地采用“电动软顶+可拆卸硬顶”双模式设计，硬顶配备专属收纳箱，可随车携带。低风挡设计致敬保时捷356与911 Speedster，虽缺少硬壳式后舱盖，却以极简线条强化了经典美学。

车身采用凯夫拉与玻璃纤维复合材料，配合普利司通定制RFT失压续跑胎，将轻量化与安全性推向极致。全车重新喷涂Grand Prix White大奖赛白车漆，蓝灰色皮革内饰历经数年养护，仪表盘、翻毛皮桶椅与防滚架的磨损痕迹近乎准新。

后翼子板进气孔与宽体车身设计，为后置引擎提供充足冷却气流，配合RFT轮胎的失压续跑能力，将“安全标准”再次提升。

保留原厂2.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，450马力与500牛·米扭矩输出。序列式双涡轮增压器采用“接力式”工作逻辑，低转速时单涡轮介入，高转速下双涡轮全开，避免涡轮迟滞的同时爆发500牛·米峰值扭矩。6速手动变速箱增设“Galland”越野档位，配合电控四驱系统PSK。

保时捷959敞篷版的价值，在于它承载的改装精神与时代记忆。Feustel用4000小时手工打磨的“机械作品”，至于这个公里数，已经很难再找到比这台车新的，全球唯一的光环让这台车在新的车主手上肯定会保存得更好。