斯巴鲁还能撑多久不好说，但是该做的没有做就遗憾了。一是适当降价，顺应市场潮流，跟上主流趋势；二是主销车型提高配置，起码与北美同配置，不要搞歧视；三是开展官方改装升级业务，搭建一个广大车迷与厂家交流的平台，同时扩大收入来源，提升影响力；四是加强宣传，起码要及时更新网站，介绍历史辉煌也是更新啊！不能没消息；五是加大换新优惠力度，利用斯巴鲁在老用户心中的情怀感受促进新车销售。

唯一活路就是顺应市场变化，主动降价增加销量，在一些大城市找合作的售后。

车是好车，可惜好多人都不认识

斯巴鲁和三菱不太一样。三菱当年和广汽合作在广州有工厂，退出中国比较麻烦，斯巴鲁是全进口，退出中国比较简单。

北美才是斯巴鲁第一大市场，保住北美的情况下，怎么激活中国的业务增长才是核心。北美用车场景和中国有类似以及重合的需求。斯巴鲁也不缺忠实粉丝，经营好现有客户群体，再琢磨怎么从新能源卷王市场里分一杯细分市场的羹。至少国内小型四驱suv这个赛道里，机械素质出色同时安全性能又出众的产品并不多，大部分都是2驱低底盘suv。斯巴鲁有自己的赛道

我的森林人12年了，保内换过中缸，前几年换了皮带，前年换的压缩机前边那个启停轮，今年换的水箱，别的一切安好！

斯巴鲁核心市场在美国；在国内零资产运营；卖多少无所谓的、也就图个存在感。就是担心4S店扛不住了、没地方修确实烦

那些所谓的新能源汽车的营销话术真叫人反胃

所以，你不买就行了，也不适合你。

一个反智的社会，劣幣驅逐良币也成了常态，不要說好車，好人在这里也活不下去...一

好人在這里都男活

一个返智的地方

OTA啥意思

森林人在日本国内的低配也是2.5自吸，售价差不多人民币15万，整车进口综合税率至少30%，那就得加价4.5万以上，进口到国内成本就20万了，没有多大降价空间。另外如上面的车友说的，斯巴鲁的经营重心在北美，中国市场可有可无，哪一天宣布退出也毫不意外。

我今年做的最对的一件事就是买了一台六代森林人

告诉你个冷知识 斯巴鲁二十年前就这样了 一直就没啥销量 现在别说进口品牌 合资品牌都熬走好几个了 你猜怎么着 斯巴鲁还那样