最早是在2015年纽约曼哈顿的一个城市展厅看到实车，不过没有试驾，所以也没什么直观感受。年少轻狂的时候，对车的要求千言万语概括成一个字：猛！记得李想说过最早一批买宝马3系的车主要的就是能驾驭自己命运的操控感，我的期望就如我的做事风格一样。16年偶然去上海，就顺路去了金桥的体验店。在第一次体验到疯狂的加速那一刻，心里只有一句话”我X 太牛b了“ 让人乐意买单有两个时刻：一、刚需 二、创新体验。到了年底，我就买单了。

我之前有一辆Q5，在买Tesla之前基本没有选车的过程，我之前也去试驾过Q7，还有GLE，汽车工业发展到今天基本上也都无可挑剔了，但是我找不到我要付费的那个点，所以换车是奔着Tesla直接去的。

关于配置，我想在能够承受的范围之内选择最好的。90D是当时除了P90D最高的配置，而且不像现在都是标准配置，而是要选。比较实用的是方向盘加热，冬天比谁的手都暖和，源源不断的热量。唯一没有选的是空气悬挂，这东西三年基本都要出点问题，一是修起来贵，二是麻烦耗时伤精力，这时我突然想到一句话：机车族最后的归宿是踏板车，驾驶员最后的归宿是丰田，车是为我服务的，最后还让我操心，我必然弃之。

我第一辆车是手动挡别克，外观内饰都很好，唯独这手动挡开的很痛苦，有人说手动挡有驾驶乐趣，那他开的可能是手动挡保时捷，反正手动挡别克我体会到的主要不停换挡的辛劳。

买车后的第一件事是安装充电桩。5年前在买车位的时候我特意选了一个靠柱子边上的车位，事实证明梦想总是要有的，一不小心实现了。不过当时在我们这个县级市里安装汽车充电桩还是比较罕见的事情，国家电网的工作人员过来这个不行那个不行，要我自己从大配电房拉电，还说配电房电容量也可能不够，我说ok那我自己造一个发电站吧，用不上你了。

买了第一年比较激动，跑遍了长三角，一年开了4万公里。最远开到舟山那里正好有个超级充电站。加速快的好处是可以某种程度上缓解路怒，因为我知道大部分情况我可以跑赢其他的车，但也有不要命的A45，像疯了一样窜来窜去，那就更没必要跟他比了。

自动辅助驾驶开长途比较好用，它的逻辑是分担人员驾驶的疲劳，就如人工智能一样，从最早的蒸汽机内燃机到计算机，都是在不断把人类从繁重重复的劳动中解脱出来，从事更加有创造力的工作。

费用方面主要是电费，第一年5000，第二年跑的少了自己电费就少了，换了4个轮胎。日行灯出现了常见的问题发黄 一半不亮了，两个都换了。大屏幕目前还没什么问题。

两个问题：一个是底盘太低，容易磕到。不过反正质保8年不限公里所以后来逐渐不去管了。不过有件事现在想想有点后怕，有一次过一个涵洞，里面下了雨积了水大约15cm，后面一辆大货车跟我后面催我过去，”没事的 没事的“ 后来查了保修手册自己进了水是不保修的，当时犹豫了一下，后来还是坚持让后面的车倒车我退了回去，没硬闯 不然电池真的要报废了。

还有一个电池衰减的问题。前面2万公里 几乎没有衰减，后来也是直线下滑，原来充满额定是560，现在只有528，好在最近半年比较稳定，一共衰减了大约6% 后来也想反正质保8年，减就减吧，操心了累。