为什么标题是屈从于现实？
点击我的头像可以看到第一篇。相对完整的记录了我是为什么屈从于现实，我到底经历了啥。也欢迎留言点赞我过往的小记。如有错误欢迎指导！选车别问我了，我头疼。

C63在中国也就短短13年的时间，08年首次登陆中国市场的W204和15年的W205。截止目前，大的类型区别就是W204A的457和487，W204B的457/487/507和BS。W205A的476/510,W205B的476/510。不知道还会不会如同W204一样出个BS版。不过不重要了，M139版本的C63马上要来了。V8已经成为最后的绝唱了。说到这，作为一个车迷。我是真的有那么一丝丝的感伤。内燃机时代真的就这么快没了。

我曾经拥有过204的C63以及AMG的GT。但说实话，我从未开过和拥有过205的C63。本来我是根本不想尝试这个车的。但听闻新C63实锤2.0的时候，我想作为真车迷，作为伪车商，我应该去拥有一台205。拥有过也就足够了。至于W206,我想我会拥有的，也许就是第一批。剧透一个，我于4月24日订购了一台G80 M3雷霆四驱版，预计国庆节前后交付。我想也许我也会定一台W206的C63吧。
首先，容我介绍下这台C63。
车型：梅赛德斯W205型C63
年份：2016年产的2017款C63(通过三色氛围灯，副驾记忆座椅，疲劳驾驶提示分辨)
上牌：2017年
已行驶公里数：28300公里
这台车经历过两次碰撞，一次是高峰期市区追尾前后夹心饼干，一次是市区雨夜撞树。因受损而更换的部件有两个大灯，机盖，前后保杠，左右叶子板，以及相关的支架。不算小事故，但也绝对不是什么大事故。实地检测加参照4S记录中并未显示更换了水箱和防撞梁，气囊和玻璃。所以也就是一般速度下的撞击，在保险记录中对时间，地点，事由的记载也确定了我的判断。
至于价格，便宜就好。还没有W177的A45S裸车价高。
到手后已知的缺陷：怠速不稳，全车标志缺失，轮毂非原厂，轮胎已到安全线。

看过很多抖音所谓大神的所谓整备，真的诠释了什么叫“汽车的搬运工”！这个词真的用的牛x。
在我这，整备就是恢复光彩。一切参照原厂标准整备。要是只是洗个车，把旧的地方翻新一下，那我和路边摊有啥区别。怎么能提现出我的专业和用心呢！
在上一段的最后部分我描述的几个问题都是存在的，怠速不稳第一次检测报了排气凸轮轴位置异常。首先我用设备对全车进行了编程，并且升级了所有的电脑到最新的版本。这时故障码消失了，问题也减轻了。但减轻绝对不是终点！而后我更换了符合MB225.2的美孚一号机油，运行了几公里后又减轻了一些。这时我基本判定问题来源于油泥堵塞或者机油泵故障或者凸轮轴传感器故障。通过专检设备检查冷车启动时的机油泵压力确定了机油泵工作正常。使用了力魔长效油泥清洗剂的同时对调了凸轮轴传感器和电磁阀。此时发现另外一边工作不正常了，由此确定了电磁阀和传感器故障。所以直接定了新件。至于机油，就再浪费一次吧。只要问题解决了就什么都好。
第二个问题就是轮毂轮胎。按车商的套路绝对是搬运工！原封不动的给下一任，还要语言美化一番。这原车主的审美我不评论，这圈肯定不如原厂结实。我淘了一套原厂轮毂，原厂轮胎给他换上。至于标志缺失，那都小问题了。
题外话，谁瞧得着这轮毂，我免费送。摆我这占地方。
接下来就是我的第一次洗车。第一次洗车就是寻找一切污渍问题。我自己亲力亲为。找到了，记下来。再送往朋友的精洗店，一步一步洗干净，对内饰，座椅，进行保养，上光。
原车主对整个中控做了碳纤维处理。一开始我还以为是原车自带。仔细一看是买的那种山寨的粘贴货。所以我一顿咔咔拆，直接丢了。这玩意儿还不如贴个碳纤维膜来的实在，时间长了肯定得异响。唉。。。这审美，真的没谁了。还有所谓的风刀啥的，我全拆了。
最后，上架开始卖？
不不不！我得先试试车，继续查缺补漏。继续洗干净，继续找问题。当一切达到正常之时。我才会开始卖。这时也就引出我的下一段。

1.机械素质
我曾经拥有过AMG GT，不是四门那个，是两门的。并且换装了更大的涡轮。我对7速变速箱搭配177/178是非常熟悉的。至于M177/178有啥区别，其实没啥特别大的区别，特别在刨除GTR之外，因为GTR的活塞连杆的材质有些许不同。其他的，可以说99%都是一样的。两个发动机最大的区别就是机油的供油方式和储油方式。也就是所谓的干式油底壳和湿式油底壳。干式油底壳就是90%的机油都不在发动机里储存着，而在另外一个壶里。工作的时候通过油泵抽取然后喷射到发动机的各个角落，同时发动机低端有另外一个油泵抽回给刚刚提到的壶里。湿式油底壳就是所有机油全部储存在发动机里，工作的时候由油泵从油底壳抽上来喷进去。工作原理就有点像我们洗澡的淋浴和盆浴。然后车辆在做急加速，急刹车的时候，在过弯的时候，因为离心力会把机油推向某一个方向，而此时那一个方向不是油泵抽油的口，这时油泵抽不上去油就会导致润滑不足，然后boom。。。而干式油底壳就可以做到，一直跑一直喷。所以也就是干式油底壳只存在于超跑中的原因，也可以这样理解，AMG GT的设定就是超跑。而且是专业级的。
好了言归正传。关于机械素质，W205 C63依然保持了AMG特有的大排量发动机的特性。就是扭矩平台宽泛。也就是说低扭很nice. 油门下去，循序渐进。你没有踩到需要降档的那个点，他的力度的释放就显得特别从容。不像2.0，也不像M4/M3。M3/4的设定是偏向于高转速发力的，而C63却是那种可以在任何区间发力的货。这也就是为何C63适合陪你在城市里用，而M3/4适合去赛道里的原因。你想用宝马的M在城市里体会C63的从容的话，你至少得买一台搭载S63B44的M。但那个尺寸真的太不友好了。别跟我说依然顺滑，依然灵活。不可能的！因为我有。
so,C63除了能让你圆梦V8，更重要的是，他能舒舒服服的圆梦V8!

2.行驶质感
本来呢，我应该把行驶质感拿起和扭矩充沛一起说的，但想想还是单独拿出来说吧。这里的行驶质感就只有两个内容。
    1.操控性能
没有M3/4沉重的转向手感，没有奥迪轻的过分的质感。方向盘重量刚刚好！指向性，以及车身的随动性只能用一个词儿来形容。钝！没错，就是钝！反应会慢一点，没有那么神经质，或者说没有那么敏感！可能很多车主会说 不可能，绝对不可能。可问题是真的钝，没有M3/4的同步感，也没有RS4/5的整体度高。就是慢一拍！我在怀疑整个AMG家族是不是都是这样。我说的也包括AMG GT。除了AMG GTR.。以至于这种钝，严重影响了极限操控性能。
    2.极限操控性能
什么是极限操控性能？就是ESP全关后失控的操驾感受。当然我也必须先说明，可能因为没有配备电子差速器的原因。车辆失控后的整个操控区间其实并不大！就好比我做掉头甩尾。掉头时车尾移动总角度是180度。M3/4可以让我轻松的对几乎150度进行非常细致精准的控制。而C63只有不到一半的区间！就是那么夸张。就仿佛AMG对甩尾根本没有兴趣。而且失控后要回正也是只需要松油门就能控制住。好处呢就是操控相对简易，轻松。而M3/4对驾驶人的技术要求更高。
所以总结下来就是，如果你99%都在城市，选择C63吧。如果你的驾驶技术并不细腻，选择C63吧。如果你对V8还有一个梦，选择C63吧。

到此时，也要告一段落了。发帖的时候，这辆车也完成了最终的整备工作。准备上架出售，有感兴趣的朋友可以联系我。见人见车！如果你对476匹不满意，我可以为你提供555匹的初阶改装支持，甚至我有一对现货的大涡轮可以支持你突破750匹。在我这，一条龙服务绝对到位。只要你在全国主要城市。我都可以就近给你安排技术支持。
谢谢各位大神观看。下期我应该会带来一款不常见的车型。大概率是玛莎拉蒂GT MC或者M4 GTS，亦或者是某种大型巡航轿跑。