看贴不顶者....哎...喷他!!

先来一张R36  漂亮！！

图片已删除

图片已删除

再来张我的CC3.6。。。




对比试驾，R36与CC3.6谁更强？

    经常看到有车友问R36和CC3.6究竟有何区别？买那个更合适呢？本着答复这个问题，我们再次去进口大众试驾了两款车型，试驾行走于同样的路段，特别留意了二者从驾驶感觉上的差异，同时咨询了4S店相关人员，获取了部分参数差异，供大家参考。
*外形、内饰
    外形二者几乎谈不上什么相似了，一个旅行版，一个COUPE轿跑。内饰上两者都体现了典型的大众范，仪表式样、中控形状，都非常接近于已经国产的迈腾。不过在细节上二者表现出了“性格差异”。R36的方向盘、档把都是明显的运动风格，CC的家轿氛围则很明显；二者的座椅形状虽然都具有深度包裹的外形，但R36的材质、防滑效果明显更优，而且包裹程度都可以电动调节；另外比较明显的差异是R36是5座车，而CC是4座的，看来酷也是需要代价的。
*动力
    同是3.6升VR6发动机，功率、扭矩参数完全一样，300P/350Nm的动力参数绝对可以用强悍来形容了。得益于2400-5000转宽泛的高扭范围，VR6的引擎响应非常线性，配合DSG变速箱，动力绝对的“随叫随到”，kick down超越前车也是瞬间的事情。总体来说，300P的自然进气动力表现绝对优秀，6秒内的百公里加速能力也对得起性能车的称号。然而两者的动力感受还是有差异的。
    R36的引擎调教明显与CC不同，表现在“走火入魔”的线性上。驾驶R36时，油门踩下3成即发3成力，踩下5成即发5成力，这种超级线性的结果是车的提速感较CC大幅降低，给人的感受是车根本不快！尽管你不停的对油门施压，但预想中的“推背感”却始终没来，只有一看速度表才会让你大吃一惊。而CC在加速感上明显要强，稍大油门“推背感”立即涌现，但实际提速能力和R36比并没有明显差异。根据我们的分析这里面也可能有四驱的差异，R36的四驱给人的感觉保底就是50：50的，只要车一动就是这样；而CC在急加速时的“后驱”倾向明显，这无疑产生了更大的“加速感”。经查实CC的四驱属于HALDEX4.0版本，在加速时后轮甚至可以获得100%的动力，而R36的四驱则没有详细资料介绍。
    必须要提一下的是引擎的声浪，因为这对于性能车来说是非常重要的。R36的引擎声浪非常迷人，加速时尾喉发声浑厚且刻意放大，赛车感非常明显，可以说与噪音已经扯不上任何关联了，越是加速越是好听；而CC的引擎声音明显收敛很多，重要的是声线细节远远不如R36那么浑厚，高转时的声响有些发涩，当然与普通6缸车相比，CC的引擎声仍然传递着“性能”二字。
*波箱
    很多人认为R36与CC拥有完全相同的波箱，然而两者的实际差异是很大的。首先变速比不一样，除了1档相同以外，2-6档时R36的齿比均大于CC，具体表现是120km/h时R36的转速是2900转，而CC的转速是2400转，这显然可以看出R36的动力倾向，也就是说2-6档下R36将拥有更强的提速能力。在波箱软件调教上而且同样能感受到二者的差异，S档下收油减速时R36会自动降档补油，保持转速不至于跌落，这样当再加速时动力的响应可以做到尽可能快；而CC的S档更多的是将换档转速拉高。
*底盘
    两者底盘结构几乎完全相同，前麦弗逊、后多连杆，然而避震的差异同样明显。R36没有CC配置的DCC系统，但避震的硬度却是很高，CC将DCC调至sport模式时硬度同样不如R36。从底盘的舒适性上，CC明显好很多。两者虽然都是偏硬朗的底盘，但大幅震动来的并不生硬，且初段也没有国产大众车硬撞上去的感觉。尽管两者的底盘贴地性都很强，但厚重感与韧性与宝马3还是有明显差距，或许这就是VW与BMW的差距吧。
    对比试驾中发现，当CC的DCC调至sport模式后，大力刹车的点头幅度明显降低，而R36在大力刹车时点头还是明显的。当然这里的对比都是针对两车而言的，与普通的家用车相比，二者的抗点头能力也接近了纵置后驱架构轿车，尽管麦弗逊前悬和横置引擎都是点头的“祸根”。
*四驱
    在前后轴动力分配上二者四驱的参数差异没有获得数据上的证据，但试驾时发现过弯时R36与CC表现出了较大的差异。首先R36在弯中加速时极度“中性”，既不推头也不摆尾，而CC的推头趋势可以察觉；其次R36的过弯极限明显强过CC。在同样的弯道，同样的速度下，R36加速过弯呈现了一种奇妙的能力，感觉外侧车轮犹如上了轨道，越是加油，越是安稳！这种感觉的确令人向往，令人禁不住不断加油，企图探寻R36的过弯极限！CC过弯加油时的“轨道感”很不明显，继续加速的结果就是推头的呈现，前轮开始出现不安定的滑移，此时你除了减速再没有其它选择。
*转向
    二者转向感觉差异不大，R36的转向力度与CC的DCC调到sport模式时差不多，但R36的转向虚位更小，车头的灵敏度高,转向动作与车头的摆动基本上同步。这通常都是采用了更硬的前悬挂摆臂衬套所致，并不是很多人所言的方向机差异。CC的转向“紧绷度”弱一些，转向感觉与速腾、高6非常接近。
*车架
    两车的车架都是出了名的硬，行驶中车身的整体感非常强，不管何种路况，悬挂的颠簸无法让人感受到车架的形变，反而是整车犹如一块钢板一般压在前后悬挂上。
*配重
    R36旅行版比CC重了100公斤左右，这些重量显然来源于旅行版的“大屁股”。然而正是这看似臃肿的屁股造就了R36比CC出色的多的前后配重。反映在驾驶感受上两者的差异同样巨大，R36转向时几乎感受不到车头的重量，车头入弯意愿非常高，而巨大的屁股同样没有带来任何负担，超级中性的过弯客观上也有配重的功劳。而CC可以明显的感受到车头的沉重，过弯时惰性明显，配重的不均衡同样助长了推头的产生。总之尽管R36的体积更大，但开起来车身更灵活，仿佛车变小了一般，而CC的“大车”感受更强一些。尽管我们没有3厢版R36可试，但从配重的角度，选择旅行版也是绝对明智的。
*结论
    通过对比试驾两车，我们感受到了原厂调教的魅力。相似度如此之高的两套动力总成，实际驾驶感受差异竟然会这么明显。尤其是R36动力的惊人线性和过弯极限，都让我们感受到了大众R的含义！在价格几乎相同的现实下，如果你是一个性能fans，究竟哪个更适合你，答案已经相当明确了。