NX400h+畅领版提车一月有余，行驶超过2100公里，对车子的各项配置和性能也算有了些了解。出于对雷克萨斯品牌的偏好度和自己购车选择的认可，在这分享下NX400h+的使用感受。同时这款NX400h+的配置丰富也属于当下主流，希望分享能帮助车友选择雷克萨斯新款NX或者其他品牌车辆时提供参考，有所广益。

文章洋洋洒洒比较长，文章结构因为自己不是专业评车人，所以不会深入涉及太专业的车辆性能方面的内容，而是作为一名汽车驾驶员大概根据车辆从前到后、从外到内的顺序去介绍车辆配置。在文章最后也会浅谈驾驶操控感受。

新款NX400h+畅领版的前脸车灯组配有矩阵式LED大灯，功能上实现了照射区域的智能化控制，自动大灯功能开启后不光可以远近光之间的自动转换，还可以在远光灯模式下对照射区域进行划分管理。虽然说这项功能对我受益不大，但考虑到经常被其它车辆大灯晃的咬牙切齿的经历，这一功能还是蛮人性化的。相比较我觉得更实用的是转向辅助灯（角灯），这个会在车辆夜间低速行驶和转向的时候自动启动，增加车头两侧的灯光照射面积。从我自己的体验在走弯多的山路和夜间路边停车观察马路牙子都是很有实用的。之前我CT200h尾部的刹车灯上全系配有车辆在高速行驶过程中紧急制动时刹车灯会通过闪烁来提醒后方驾驶员。新款NX的刹车灯除了保留这一功能，得益于行车雷达的加入，现在还会在电脑判断后车危险接近的情况下闪烁刹车灯提醒。这一功能是否真的会启动，本车驾驶员是无法知晓的，但是心理上还是对这个功能的诚意很感激的。

来到车内。首先，这次雷克萨斯提出的TAZUNA缰绳概念座舱，我觉得完全是厂商的市场部为了完成KPI而被迫提出的一个噱头。NX400h+座舱内的布局跟当下绝大多数车完全没有区别，所以我认为不存在这么一个我看好多专业车评人视频里读起来都费劲的这个TAZUNA缰绳概念的卖点。而且厂商所谓的“以驾驶者为中心，无需分散注意力，即可令视线顾及全局”前提必须高配车型才配置的HUD抬头显示和多功能触按开关，不然要想真正在行驶中去调整车辆设置还是挺分神费劲的。

继续说NX400h+畅领版配置的HUD抬头显示和多功能触按开关。这项配置我觉得还是特别赞的。HUD的显示信息很丰富，包括了导航信息、多媒体、空调温度、交通信号和车速等内容，亮度在白天也完全没问题。而且可以根据驾驶员身高视线调整HUD投屏的位置范围也比较大，就很实用。配合方向盘上的多功能触控开关，可以操作HUD显示的信息，能满足大多数驾驶时需要操控的功能。这项功能我推荐是选新车时优先考虑要选配的。

配置的14寸大屏硬件看得的确很舒服，分辨率也很高，操控界面作为一辆新车需要驾驶员去磨合，倒没什么大问题，唯一有的我感觉是左侧菜单图标有点小了，而且对驾驶员视线上和方向盘有点重叠。只是所搭载的人机互动系统可能我只能给到75分的成绩。首先，唤醒人机系统时电脑收音会极大概率听到她自己的回答，然后在那自言自语，必须给出“停止播报”或等她说完才能给出进一步指令，非常让人烦躁。还有就是刚才说到的HUD上的导航信息，人机系统会有严重滞后和误报。都走出2里地了，HUD上还显示着上一个拐弯提醒。另外在经过测速摄像头时HUD和车辆仪表盘显示的速度和人机系统报出的速度经常不匹配。欢迎语可以个性化设计这点有点意思，充分给到车主大开脑洞的空间。我和车子的一问一答是“魔镜魔镜告诉我谁是这世界上最优秀的人？”“你就是这个世界上最优秀的人类！”虽然雷克萨斯这套人机交流系统不算优秀，但是我觉得现在选车对于配备有一款很智能化和使用的人机交流系统还是非常有必要和讨好的。

另外在操控界面里除了左侧主菜单，在屏幕下方的一个按键是针对每个功能页面下的个性化设置，这个一定要点开看看，不然很多针对性的个性化设置在主菜单下进入设置里是找不到的。

座椅记忆功能对于多驾驶员的家庭还是非常友好的，尤其是记忆的包括了座椅、方向盘和后视镜设置，每次换驾驶员可以一键到位。方向盘和座椅加热功能现在也是越来越普及。从我的个人感受，在自动模式下室外温度15度以下功能就会开启，理念非常不错，但是细节的感受还有很大提升空间。我认为的理想效果是让驾驶员感觉不到它存在的一个温度，而不是接触的地方很快感觉到超过自己的体表温度。

我觉得氛围灯未来肯定是车辆的标配。但是NX400h+的氛围灯我说就是一个笑话。。。64色之间的色差很小，有点滥竽充数的嫌疑。然后氛围灯照射的区域就很小很少。最受不了的是灯光太暗，白天可以完全忽略，晚上想要体验也得跑到没路灯的情况下。流媒体后视镜现在不少车辆也配置，但我觉得没有太大用途，到现在除了为了体验而体验，就没用过。所以如果这是一个需要单独加钱的选配，我肯定就不会要了。

NX400h+的空调包含了独立区域和空气净化，我感到有特色的是在设置下可以选择后排的智能空调开关，也就是后排独立的空调出口只有在检测到后排有乘客时才开启，算是一个比较智能化的功能。但也需要注意，可能不要单独放置一些怕热的东西，极端情况下肯定会比放在前面融化得快。

车载ETC是我以为很牛的一个配置，但是事实上证明意义不大。因为还是会有一个黑模块在前挡风玻璃上方，并没有真正成为隐藏的。如果这是一个单独加价安装的配置，我肯定会选择去掉，不为这个智商税买单。

NX400h+领畅版的自动泊车功能特别值得一提。满分100分的话我会给打90分。首先，平行泊车或垂直泊车时识别车位极其迅速，对车辆开始时停车位置的宽容度很高，然后基本一按启自动泊车就会在屏幕中出现泊车位，匹配度极高。自动泊车成功率也非常高，可以达到十有八九。整个过程也比较流畅，基本上一前一退再加一个调整就能准确入位了。

还有一点被忽略了，就是自动泊车不但可以停车入位，同样可以用这个功能出车位。这个对于平行泊车的车位也是很实用很友好的。

扣分项有两个。一是开始停车时车子的位置是和停车位并排，这不像一般手动停车是开倒车位的前方后倒退，容易造成后面车辆和行人的误会，离车尾太近后就无法进行自动停车，还容易造成拥堵。第二个是在自动泊车设置里可以手动调整车辆停放在车位的最终位置，避免出格或者太靠近马路牙子蹭到轮胎。但是设置向导阐述不清，到现在我也没明白怎么调。

新款NX400h+是一款插电式增程的油电混合动力车，这也是当初选择它的一个很大原因，讲讲我到目前的使用感受。
家里的使用场景是平时媳妇开车上下班单程25公里左右，在单位停车场有盈利性质的充电桩，这是充电首选。第二充电地是在家约1.5公里的商民两用停车场内的盈利性质的充电桩。目前来看这两个充电场景是够用了，唯一缺点就是成本稍微高了点。加上雷克萨斯混动本来就是省油著称，所以通过这段时间计算，用电比用油的成本低了大概也就20%左右。这是因为首先停车没有额外费用，所以不计算在内，充电成本平均下来在每度电约1.5元了，比起如果有自己的充电桩家用电在0.5元每度电的差距太大。

刚开始充电时，赶上北京天也没变暖，充满电了显示也就60多公里的行驶里程。后来里程数在慢慢增长，到最近一次显示77公里，算是很接近厂商提供的数据。（分别是畅悦76公里和畅领73公里）另外，车辆使用的是交流电充电，充电时间比较长，从没电到充满得有8个小时的充电时间。按照我们使用的情况，每两天得充一次电。

纯电新能源车未来肯定是个大趋势，历史趋势不可改变。但我的确认为现在如果换车，油电混合动力是最好的选择，因为纯电动车的发展还有很大空间，尤其是这几年可能出现爆发式发展。考虑到一辆车的使用周期得有个5-10年，那在这个节骨眼买辆纯电动车，没开几年就彻底落伍实在是不划算的。

自动驾驶是我认为的另一个汽车工业发展的大趋势。新款NX400h+的这个自动驾驶我也是比较满意的，我能给一个85-90分的样子。主要还是可能作为一个传统汽车厂商，在自动驾驶这块还是略显保守。

在快速路上行驶时使用能够很好的保持车道和跟车，很省心。在市内道路和拥堵路段时如果选择全速自适应巡航的话在跟车上会比较吃亏。一个是车距保持的比较大，所以很容易被加塞儿。而且雪上加霜的是，如果车辆停止了，再启动全速字是用巡航的话必须人为的踩一脚油门，所以要是司机注意力不集中，这就又给了旁边车道车加塞的绝好机会，也很大概率被后车按喇叭催促。

车道保持功能这一代的雷克萨斯感觉比之前我开的ES要好很多，不会出现在车道两条边线上行驶来回画龙的情况。但是同时又保守了很多，介入的规律更难琢磨，所以不太敢依赖她。相比较之前ES我的体验是只要不打转向灯车辆跑偏或者变道，车机系统就会给出明显的方向盘抖动的警告提示，但是在这辆新NX上，这种警告提示时有时无，有警告时抖动的没让人那么不舒服，但有时候不打转向灯变道也不会出现提醒的抖动，让人很捉摸不透。

最后我自己对比一下这辆车在电机和油机驾驶下的个人感受吧。转向呀、操控呀、底盘呀，这些好多车评人都说了，我也一知半解，就不误人子弟了。我把这块在选车时交给了对于对雷克萨斯品牌的认同和信任，最后实际驾驶的感受是中规中矩，驾驶舒服的一台车。同时，感觉明显的是电机模式下驾驶这台车的感受会比这辆车油机驱动情况下好不少。

电机驱动时，车内真的是非常的安静舒适，但可能恰恰是因为有这种对比，进入油机驱动时驾驶舱内的声音就明显偏大了。而且在低速驾驶时如果是油机驱动，有一个两难的选择。狠踩油门加速快，但是发动机声音大，感觉和省油的初衷相违背；轻踩油门加速，发动机反应慢，提速肉。在城市通勤道路上中速行驶时这种情况会有明显缓解，但是如果速度继续提升到高速路场景，油机发动机的声噪又会再次干扰到驾驶舱。

综上所述，我其实对这台车整体还是很满意的。因为作为家用，这台车本来不是想要追求什么全方位的驾驶乐趣，我更愿意把她作为是当我没法逃离城市的时候，在这座喧闹城市里的一片青草地，身处其中时享受着一份心灵的宁静。坐在车里，行驶在道路上，我不需要去一个急加速闯一个十字路口的黄灯，或者在车流中频繁穿梭超车。恰恰相反的是，我希望我在车内的氛围能让我的节奏慢下来，享受其中，这是这台雷克萨斯NX400h+能够给我带来的，就是我想要的。